近期，长城汽车副总裁傅小康自10月下旬开始与外界失去联系的传闻不胫而走。对此，长城汽车官方尚未公开回应。据界面新闻了解，傅小康近期一直处于休假状态。
今年10月，腾讯新闻曾报道傅小康已经提出离职。知情人士称，长城汽车董事长魏建军多次挽留傅小康，但他最终依旧决定离开。界面新闻查询傅小康的社交平台发现，其认证仍为长城汽车副总裁，但最新动态停留在7月份。
公开资料显示，傅小康于2014年加入长城汽车，2019年5月起担任长城汽车副总裁，主管长城汽车整体品牌传播工作。在此之前，傅小康曾在多家媒体任职。
在傅小康之前，长城汽车的高管已经频繁发生变动，其中最受人关注的便是前总经理王凤英转投小鹏汽车。在“合伙人”激励模式提出后一年左右的时间，长城汽车还经历了欧拉沙龙品牌总经理文飞以及品牌公关总经理果铁夫的离职，职业经理人高管柳燕、刘智丰、宁述勇也相继离开。
而长城高管的新闻确实很频繁，今年六月，长城汽车为了扩大传播，宣布涵盖品牌、技术、供应链、财务等多个领域的18位公司高管集体入驻微博，从今以后，在线营业。但与之同时存在的，则是持续的高管离职潮。
之所以出现这样的情况，有知情人士向媒体表示，董事长魏建军给到高管的压力不小。“虽然不知道有没有对赌协议，但是高管肯定是有股票期权，而行权都是有业绩作为前提的。”
作为魏建军以自己姓氏命名的高端品牌，魏牌更是在七年内九次易帅。自2016年成立至今，魏牌的掌门人任期几乎不超过一年，严思、柳燕、李瑞峰、胡树杰、余飞、刘艳钊、陈思英轮番挂帅。人事的频繁更迭或许是因为起伏不定的销量表现。自2018年销量达到13.95万辆的巅峰，魏牌交付量逐年下滑。
今年以来，新能源领域的转型令其销量回温。陈思英在任期间，魏牌销量出现小幅增长，前三季度交付量同比上升8.22%。尽管态势向好，但累计销量仍然仅有3.30万辆，不及头部造车新势力理想汽车的单月交付水平。
而在魏牌之外，长城汽车集团也十分堪忧，按照去年定下的160万辆年销目标计算，意味今年前10个月长城汽车的年销目标完成率为62.21%，换而言之，长城汽车想要在剩下的两个月时间实现37.79%的年销目标可能性并不大。
此外，在舆论场中，长城汽车旗下欧拉无论是虚假宣传降级芯片，还是选择极其有争议的脱口秀演员杨笠，亦或者是“原谅绿”的相关配色，都在车圈内外起讨论。
而对于眼下的长城汽车来说，如何保证团队稳定，才是对外、对新能源市场开拓的最先保证。
