作者 | 沙拉酱
编辑 | 麻吉
香港“反向海淘”热潮下，今年双十一期间，多家物流企业纷纷“卷”入香港市场，以更高效及优惠的物流服务吸引消费者。
随着内地电商增量放缓，对物流企业来说，香港市场不仅仍是有待开拓的增量市场，其国际贸易枢纽的地位，也被物流企业视为加速全球化的重要跳板。
根据Statista的最新统计数据，预计2023年香港电商市场收入将达到203.2亿美元，用户的渗透率将高达80.9%。目前每周约有52.4%的香港居民会通过线上网络购买服务或商品。其中，淘宝平台是香港用户的主流选择。
香港电商渗透率的提升，逐渐让物流配送问题浮出水面：配送效率低、丢件、服务意识差等等问题让用户叫苦不迭。
因此，今年电商系物流菜鸟、京东物流以及三方物流顺丰纷纷出手，加速香港“最后一公里”的配送服务。甚至，在许多香港的菜鸟自提点可以看到，周日也开始营业了。
海淘，这个词对90后来说肯定不陌生，当时内地市场电商结构还没有现在这么发达，想买很多东西尤其是奢侈品、韩妆、电子产品都只有香港或者海外有，所以就要从海外把这些好东西，“淘”回来。
不过，随着淘宝、京东、拼多多更各种电商平台的崛起，海淘的方向逐渐从由外向内，到了由内向外。
“‘反向海淘’实在是太‘香’了。”在香港从事审计工作的伊莎贝拉这样说道，“香港这寸土寸金的地方，偶尔去逛个街，看到什么都很贵，曾经我在一个商场里看到一个平平无奇的娃娃，一看价格800多港元。后来无意中在淘宝看到一个同款，还不到88元，彻底打开了我‘反向海淘’的思路。”
老家在陕西，现在香港工作的小王也表示，自己经常“反向海淘”一些土特产，每年春节从老家回香港的时候，办公室同事都有带手信的习惯，但是她觉得拎一堆东西太占地方，所以选择提前从淘宝下单寄到香港。
不过，随着“反向海淘”的兴起，香港物流的短板随之显现，不少内地大厂看到了这门生意的潜力，纷纷宣布入局。
作为承接香港“反向海淘”需求的电商主力军，淘宝系物流公司菜鸟自然当仁不让，“卷”效率、“卷”优惠、“卷”配置。
效率方面，菜鸟国际今年7月19日时就宣布，在香港地区率先推出“次日达，晚到必赔”服务。从内地菜鸟集运仓发出的包裹，最晚第二天可送达香港的自提点或用户手中。假如未在承诺时效内送达，菜鸟会主动向每笔订单赔付至多60元。
优惠方面，9月，菜鸟下调淘宝香港站直邮门槛，推出6元运费到港服务，但仅针对重量500克及以下的轻小件商品。根据调整后的运费标准，用户在淘宝香港站购物时，若系统自动测算购物车商品重量不超过500克，用户仅需支付6元人民币就可享受直邮到港自提服务。而在服务配置方面，菜鸟表示目前全港已有近50家菜鸟自提点试行周日营业，此项举措未来将推行至更多的菜鸟自提点。
小王告诉霞光社，明显感觉到今年菜鸟在香港的自提点变多了，配送上门服务整体也比三、四年前自己读书的时候好用很多。
阿里系快递这一套组合拳打完，京东也急了，很快宣布升级港澳快递服务。10月17日，京东快递宣布将在港澳开设多个快递运营中心，香港同城快递最快支持4小时送达，并且延长夜间派送时间至晚上十点。
图片来源：京东物流
这让原本就在香港物流中占据重要地位的顺丰速递，也表示将提速香港快递配送效率。
今年10月，顺丰宣布跨境集货转运平台“顺丰集运”全面升级,提供“全港可上门,最快当日达”的快递服务体验。在中国内地线上平台下单的包裹，在当日上午10点前进行合单，最快当日就可送达用户手中。10点后合单的包裹也可实现次日送达，时效全面提速。
此外，在派送方面，顺丰也可提供全港送货上门服务，无需额外收取住宅附加费。目前，顺丰在香港地区的营业点、顺丰站点、智能柜以及合作便利店共计超过1500个，各类自提点遍布全香港，基本覆盖所有住宅及工商区域。
免费上门、晚间配送，这些内地消费者已经习以为常的配送服务，在香港物流行业却还没有全面推行。
“香港快递真的不如内地方便。”2018年在香港读研究生的楚楚回忆道，“当时买完东西会先送到一个‘海淘’点，然后自提。但是那种自提点非常少，我当时住位置比较偏的元朗，就更没什么自提点。于是我留了家里地址，但快递到香港后，物流信息就查不到了，只能等快递员联系，必须我在家的时候才能安排配送，送货上门还要加收额外10港元……总之，想从淘宝买东西省点钱，最后都以大量额外时间和零碎费用支出为代价。”
此外，楚楚表示，当时香港快递丢件也是常有的事。她曾经网购过一个木制泡澡置物架，下单时是8月，但因为中途物流信息更新不及时、配送出错等原因，最终快10月才拿到自己的快递。
“后台记录一直显示配送中，客服告诉我早就到香港了，具体得联系快递员，可后台又不显示快递员电话。几经辗转拿到快递员电话，对方很不耐烦地说完全不记得这个件在哪。最后才发现他送错了，又重新上门取回再给我送过来。”楚楚说，自己对这件事情印象非常深刻，因为即使这种情况下她还是不得不支付上门运费，而收到的木制置物架因为放在潮湿的箱子里太久已经发了霉。
在香港“反向代购”时，“离谱”的事情之所以接连发生，有几点原因。其一，香港物流主要采用集运模式。所谓集运指的是将多个包裹合并成一批，然后统一运输。消费者在同一平台不同店铺，或者不同平台购买的商品，会先寄到一个中转站（即集运仓），然后再由集运仓将同一目的地的多件包裹包装好、称重，并计算运输价格，一次性发送到指定目的地。
和内地同一物流公司承包到底的形式不同，香港集运可承接内地各个快递公司寄过来的快件，然后统一安排本地派送。期间由于变更快递公司，在跟踪快件、联系快递员时就会产生信息断更的情况。
另一方面，比起内地“三通一达”、极兔、顺丰、以及京东等电商自营快递的丰富体系，香港快递主要还是以顺丰为主。而且，尽管香港2021年时物流行业有超过18万人，但他们从事的主要是国际货运，而非本地货运。
香港的配送服务细节，也有不少待提升的空间。楚楚就表示，自己接触的很多配送员态度都很差，除了粤语以外，用普通话或英文很难沟通。“每次打电话都很头疼。”
集中货运的问题在之前可能并没有被强调，但随着电商在香港掀起的“反向海淘”趋势，香港物流本身的不足就十分“抢眼”了。
从2018年开始，淘宝和京东在香港的访问量就超过了HKTV等本地购物平台。2019 年 1 月，淘宝全球访问量超过 6.01 亿次，其中 3.98% 来自香港地区，大约有2395万次的访问量，而当时香港只有750万人口。这样的情况下，香港物流配送作为服务网购客户的最后一个环节，就显得有些薄弱了。
布局迫在眉睫，但想要进一步完善提升香港物流服务，企业还要面对很多挑战。
和其他任何地区一样，香港快递的痛点也无外乎安全、效率和成本，而相对应的，基础配置、数字化、规模化，一个都不能少。
从规模化程度来说，“攻入”香港的菜鸟和京东背后都有各自的电商体系支撑；顺丰主打商务快件，本来也属于“快递一哥”，不愁派件。
而数字化和基础配置这两件事，其实得放在一起说。如果没有打通全链路基础配置，那么数字化管理就很难落实；反之即使基础配置做得很顺，但缺乏数字化管理，也很难满足消费者的实时查件、信息跟踪等需求。
目前，菜鸟、京东、顺丰在香港有各自的仓储中心。菜鸟搭建了自己的自营物流网络，包括广东的4个集运仓、香港本地的11座集散中心、300多组自提柜、450多家菜鸟自提点，以及中港干线和本地自营车队、本地客服团队。顺丰在香港青衣岛建造了亚洲物流中心，并配备全面的仓储及配送设施。并且在全港全境布局超过800个顺丰自助柜，遍布九新界离岛、各大小屋邨、屋苑商场及工厦等，方便香港市民随时寄取货品。在配送方面，顺丰也在香港组建了本地配送车队，覆盖包括离岛在内的香港全境。京东也在香港设置了多个自营和协同仓。
但是，真正的挑战还是在“最后一公里”。香港地形复杂、人口密集、车辆饱和度高，这就导致物流的配送难度很高。而且香港人工成本高，油费又非常贵，现在香港的油费可以达到24港元/升，当真是“引擎一响，黄金万两”。这些因素都拉高了香港本地的配送成本，在这样的情况下，配送上门的额外费用几乎很难取消。
而快递布局香港的投入产出比，也是个不得不思考的问题。
菜鸟、京东物流布局香港，其实质就是加速自身电商体系在香港的进一步渗透，将物流作为电商整体服务的最后一环。既然如此，那么物流的烧钱速度和香港用户网购的增长能不能成正比，就是个问题。
这样的情况下，想要进一步在安全、效率、成本等多个维度提升物流服务，除了“财大气粗”的大厂物流，小物流几乎没什么机会，而大物流要怎么做，做多少，还得且走且看。
但可以肯定的是，随着更多物流企业“卷”入香港，物流服务的安全、效率与成本将得到持续优化，而这有助激发当地电商业务的更大潜力。