导语
2023年一整年，关于蔚来的不利消息频传。11月初，蔚来宣布裁员10%的计划后，社交平台上又流出“蔚来将扩大裁员20%—30%”“蔚来将要倒闭”传言。
尽管蔚来汽车总裁秦力洪站出来回应称：“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。请大家放心地体验和购买蔚来的汽车。”但这样的回应很难打消外界的疑虑。
“话不要说得这么满”“无风不起浪啊”“当初恒大也是这样否认的”……在社交平台上，这样的论调不少。当然也有人力挺蔚来，“开过蔚来的车就知道了”。
在这样的舆论声中，12月5日晚，蔚来公布了第三季度财报。财报显示，三季度蔚来在营收、交付量方面均创下历史新高。其中，营收为190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%；交付量为55,432台，环比增长135.7%，同比增长75.4%。
表面来看，蔚来收获了单季度最好财报。但实际上，本季度蔚来仍净亏损45亿元。
深陷舆论风波的蔚来，正积极展开一场“自救”。近两个月以来，蔚来与长安、吉利签署换电战略合作协议、获得独立造车资质等利好消息传来。
那么，蔚来能否成功破局，靠的又是什么？
01 高企的成本，加剧的亏损
尽管第三季度财报显示利好，达到了诸多“历史最佳”，但净亏损依然达到了45亿元，而且，今年前三季度，蔚来净亏损总额已达到155亿元，超过去年全年的144亿元的净亏损。
摆在蔚来面前亟待解决的现实是：增收不盈利。
此前，蔚来曾不断地布局探索。为了进一步刺激销量提升，蔚来创始人李斌扩建销售体系。三季度以来，蔚来不仅扩大了销售团队，还增加了销售门店数量。这被李斌视为应对未来两年更加激烈的市场竞争的必要手段。
有蔚来内部员工透露，销售渠道变革从7月份正式开始，蔚来一改从星巴克等消费企业或奢侈品店招收员工的规则，开始注重挖BBA的成熟销售人员。
李斌给内部传达的信息是，“BBA的销售团队规模是蔚来的六七倍。如果没有足够的人员或店面，蔚来就无法完成很高的试驾转化率。”
但这些新晋销售并非直接安排到一二线城市，“前期会优先投放到蔚来没有成熟充换电设施或门店的低线城市，借助这些经验丰富的销售人员所自带的网络和潜在用户群，帮助蔚来进行销售测试。”该员工提到。
销售体系的扩建也造成了销售职能的人员成本增加以及销售和营销活动增加，这也是造成亏损的原因之一。三季度财报显示，蔚来三季度的销售、一般级行政费用高达36.09亿元，同比增长33.1%。
为了进一步降本增效，进入11月份后，李斌宣布了裁员10%的消息。根据财报数据，截至2022年底，蔚来员工总数为26763人，10%的裁员比例，意味着将有近2700人受到影响。
同时，蔚来非核心项目也将推迟或终止。按李斌的话来说，“如果它们在未来三年内无法带来任何财务贡献，我们将考虑推迟或终止它们。”
02 押注换电模式
无财务贡献的项目，就包括电池业务。
李斌在三季度财报电话会议上表示，电池自制项目被评估为三年内无法改善毛利率，因此做出调整。不过，李斌并不打算全盘推迟自研电池计划，“电芯、电池材料和电池组的研发，仍将在内部进行。生产则会委托外部。”
作为新能源汽车行驶的重要补能手段，充电与换电引发的争议始终不曾停歇。而蔚来选择押注换电路线。
11月中旬以来，蔚来先后与长安汽车、吉利控股签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
李斌曾就换电业务表示，换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻，后面还有4至5家在谈。未来，加入换电联盟的车企，需要按照蔚来的电池标准来设计和制造车辆。
有业内人士表示，“对于换电市场，长安和吉利一直保持尝试和开放姿态”。据了解，不仅吉利在换电领域涉足运营车市场，长安汽车在初次布局换电市场时，同样选择运营车。而这对于蔚来而言可能解燃眉之急。
在换电业务上，蔚来深耕多年。自2018年，蔚来首座换电站落地深圳，五年来蔚来不断扩充换电网络。截至目前，蔚来汽车全国换电站累计布局数量2103座，今年新增换电站798座。按照规划，今年蔚来汽车将累计布局2300座换电站。
然而，高研发投入、高成本换电站布局，也让蔚来资金吃紧。蔚来汽车总裁秦力洪曾表示，换电站单站成本约为300万元。
虽然蔚来三代换电站每代成本略有不同，但照300万元的水平粗略计算，蔚来全部2000座换电站固定成本投入将达人民币60亿元。这还不包括场地租赁、人员运营和电费支出等运营开支。按蔚来汽车今年新增1000座换电站目标计算，仅建站费用投入就高达30亿元。财报显示，2018—2023年上半年，蔚来净利润累计亏损达764亿元。
其中，单站使用率“不达标”是影响其换电高成本的原因之一。李斌曾透露：“蔚来三代换电站每天换电大概60次就能达到盈亏平衡，目前大约20%的换电站已达到这个水平。”
言下之意，80%的换电站仍未达标。蔚来换电站如果向运营车市场开放，对于使用率的提升将有明显帮助。
业内人士认为，与多家车企合作后，布局完善的换电网络，应该能吸引到不少用户，以此来盘活蔚来换电业务。
03 独立造车，能否降本？
另一方面，获得独立造车资质也是降本增效的一部分。李斌在第三季度财报电话会上表示，“如果蔚来的汽车全部由自己生产，成本将下降10%。”
12月4日，工信部网站显示，蔚来出现在“车辆生产企业信用信息管理系统”中。有业内人士预测，此信息代表蔚来已获得独立生产资质。
拥有独立造车资质一直是造车新势力们的难题。对此，理想和小鹏分别通过收购重庆力帆汽车、广东福迪汽车获得生产资质，零跑汽车收购福建新福达汽车从而获得生产资质，蔚来则选择和江淮汽车合作，由江淮汽车负责代工。
此前10月20日，江淮汽车公告称，其拟通过公开挂牌方式转让部分资产，拟挂牌价为44.98亿元。经确认，涉及转让的工厂为蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。
因此，有业内人士分析，蔚来将收购上述江淮汽车资产，以谋求独立生产资质。
事实上，自成立以来，蔚来一直坚持“不代工”。李斌曾表示，绝对不会也永远不会收购资质。
长远来看，蔚来汽车获得汽车独立生产资质，也意味着蔚来汽车将告别代工历史。有利于提升对产品制造、质量等方面的把控，同时减少运营成本支出。
但短期内不仅看不到成果，反而是一次性付清30多亿可能会让蔚来“雪上加霜”。
截至目前，关于蔚来已获得独立生产资质的消息暂未得到官方证实，但似乎已成定局。而拥有了独立造车资质、又持续扩大换电联盟的蔚来，正迎来一个全新的未来。
结论
秦力洪曾回应蔚来倒闭传闻：“网络上确实有一批人，看不得蔚来好，一轮一轮地唱衰蔚来。可以预测的是，2024年是电车血拼的巅峰年，挺过2024年蔚来就知道会不会倒了！”
2023年，蔚来已经平安度过。接下来，蔚来将要面对更加激烈的战场以及更加激进的对手。最新的11月国内新势力销量排行榜中，理想以41030辆位居第一，小鹏第二，问界升至第三，蔚来则滑落至第五，为15959辆。
整体来看，无论是扩销、换电还是独立造车资质，都在为蔚来的自救不断加码。