文/路世明
编辑/大风
再不努力，未来只能开BBA了。
在BBA、林肯、凯迪拉克等传统豪华品牌大幅优惠的事实下，随着汽车行业赛道的转变，中国汽车工业崛起，中国车企们开始对高端市场发起冲击。
近两年，不少国内车企相继发布了旗下高端子品牌，推出了高售价车型。
譬如比亚迪旗下的仰望U8和腾势D9，以及理想旗的MEGA、蔚来的ET9、问界的M9……售价五十万元以上的中国车，正变得越来越多。
中国车企的主动出击，让稳定了数十年的高端市场开始变得松动，也打破了中国汽车工业几十年来的“低端”标签。但高价车不等于豪华车，豪华品牌也并非短短几年就能铸就。
放眼市场，冲击高端的车企很多，但真正能够撑得起“豪华”二字的品牌却不多。
尤其是部分新势力车企的高价车，所谓的豪华也就仅仅停留在高昂的售价上，至于豪华车应该匹配的先进技术、安全系数、独特设计等要素，可谓一塌糊涂。
冲击高端市场，这是一件大快人心的事，但也应该成为一件谨慎的事。车企们必须要稳扎稳打，才能实现真的“豪华”。如果仅停留在东施效颦、虚有其表的层面，那终究是自欺欺人罢了。
中国豪车扎堆上市
自2022年开始，不少车企开始推出自家的高端品牌或豪华车型。无论是比亚迪、长城这些老一派车企，还是蔚来理想这些新势力，能够看到的是，中国豪车正变得越来越多。
2023年1月5日，比亚迪正式发布了旗下高端品牌仰望，首款量产车型百万级新能源硬派越野车U8首次亮相。此外作为发布会彩蛋，百万级纯电超跑U9也同时发布。到同年9月仰望U8豪华版正式上市，上市价格为109.8万元。
对于中国汽车来说，仰望不只是中国品牌首次击穿百万级市场天花板，也照亮了中国汽车工业半个世纪的高端梦。
不止于此，比亚迪的另外一个子品牌腾势，在高端MPV领域也完成了国产对合资的首次超越。
2010 年，梅赛德斯奔驰、比亚迪双方各自出资 50%，共同创立了腾势。或许是因为理念不合，又或许是因为其他原因，腾势的前十年都没有任何起色。也因此，奔驰于2021 年正式叫停合作，签下股份转让协议。
掌握腾势的绝对控制权后，在比亚迪的滋养下，腾势旗下MPV车型D9 自2022年上市后，销量不断拔高，数个月份成功取代别克GL8成为国内MPV领域的销冠。
腾势D9的火爆，让腾势在高端豪华市场迎来了重生，也让更多车企看到了新能源在MPV市场获得成功的可能性。
新势力们开始纷纷入场，豪华MPV市场也从蓝海变成了一片红海。
10月12日，2024款岚图梦想家发布，售价区间为33.99万元到46.99万元，四座私人订制版售价为63.99万元；2月31日，理想宣布理想MEGA将于3月1日正式发布，此前预售价约60万元；2024年1月1日，小鹏X9正式上市，产品共4款车型，售价区间为35.98万-41.98万元。
不止是越野车型和MPV，在轿车和SUV领域，中国车企也在不断“豪华”起来。
12月26日，由赛力斯汽车与华为联合打造的问界M9正式上市，官方指导价为46.98-56.98万元。12月24日，蔚来正式发布蔚来行政旗舰轿车ET9，预售价为80万元。
无论是以比亚迪为代表的“老一派”车企，还是蔚小理这些新势力，能够看见的是，中国车企们正在加速向上生长，打破国产车固有的“低端”标签。
换道冲击豪华市场
能源方式的转变，让消费者的观念也迎来了巨变。
如今，消费者的目光已从传统豪华品牌们引以为傲的发动机、变速箱、底盘，转移到了自主车企们所擅长的电机、电控、电池。这让换道超车的中国车企们，随着电动化、智能化转型的深入，加快蚕食着豪华车市场份额，重塑豪华车市场格局。
能够看到，近年来传统豪华品牌的销量持续下滑，豪华属性也在不断减弱。
以保时捷来说，其2023年前三季度全球市场实现了10%的增长，但在中国，其交付量却同比下降了12%，为五年来最低水平。重要的是，这还是在不断增大优惠力度下的结果。
保时捷况且如此，“矮一截”的BBA就更不用说了。
翻看BBA最近三年的销量能够发现，自2020年开始，三家几乎就没有明显提升了，甚至能保证不下滑就已经算表现不错了。
其中，奥迪过去三年全球销量分别为169万辆、168万辆、161万辆，而中国市场的销量则分别为72.62万辆、70.13万辆、63.55万辆，呈现逐年下降趋势。
至于雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎、林肯这些二线豪华品牌，动辄便是十万左右的优惠力度，屡现“跳水冠军”。
以雷克萨斯来说，仅仅两三年前消费者还要加价购车，但如今即便主动给出数万元优惠，也难以换回消费者的热情。2023年上半年，雷克萨斯在中国市场的销量也下滑了近两成。
传统合资豪华逐渐没落，中国电动豪华已然崛起。这有赖于时代的变化及国家的扶持，但也是车企们“向上生长”理念汇聚的结果。
锌财经认为，大众、宝马、通用，这些传统豪华品牌背后的车企们之所以能够享誉全球，主要原因就是来源于他们的品牌影响力。
有足够的品牌影响力及品牌底蕴，才能以品牌为中心重新构建价值体系，才能更全面的提升品牌溢价，更大幅度的获取利润。
换句话说，站在中国车企自身的发展角度，在汽车消费日渐成熟的当下，走低端路线可以活下去，但却难以一直凭借低端产品壮大规模。
凭借高端产品，车企能获得较高的溢价空间，从而获得更高的毛利率。这是车企们冲击豪华的核心原因。
豪华并非等于高价
无论对于中国汽车工业，还是车企自身来说，冲击豪华市场固然是件好事，但拿下一部分高端市场份额也不容易。
中低端车，更多讲功能性、实用性，性价比等，但豪车却是另外一种思维。
豪车的外观造型必须独特亮眼，内饰用料要足够奢华，需要极高的舒适性和安全性。同时，一定要搭载最硬核、最顶尖的技术。
正如比亚迪掌门人王传福所言：“高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟。”
以比亚迪仰望U8来说，作为一款越野车，仰望U8整车采用前卫硬朗的外观设计和至臻奢华的内饰风格。
在技术层面，在易四方四轮独立扭矩矢量控制技术和云辇-P智能液压车身控制等技术的加持下，仰望可以实现原地掉头、应急浮水、极限操稳，和爆胎控制等多项创新。
在安全性层面，仰望U8配备了多项主动安全和被动安全系统，例如碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离警示、主动刹车辅助、盲点监测等，提供了全面的安全保障。
虽然中国车企在不断推出高价车型，但高价车不等于豪华车。
除仰望U8等车型之外，在消费者心中，国产品牌的品牌力尚不能撑起高端定位。事实也是如此，市场上不少豪华车基本都是徒有其表。这其中，新势力车企的高端车型最为明显，高合便是一个典型案例。
作为一家定位高端豪华品牌的车企，高合旗下车型此前一直保持在七八十万左右，即便后来推出了新车型高合HiPhi Y，售价仍然高达33.9-44.9万元。
以其推出且定价高达57万到80万元的高合HiPhi X来说，电池包来自宁德时代，电机来自联电，显示屏来自京东方，角雷达来自安波福，视觉方案来自经纬恒润……
为了营造豪华感，高合也是各种配置往上堆，英国之宝音响、副驾19.9英寸娱乐屏、奇华顿定制智能香氛系统、座舱内发光面板……但凡是能体现出“豪华”二字的，只要是市面上能“买”得到的配置，高合从不“吝啬”。
和高合一样，不少新势力虽然顶着豪华的帽子，但实际上扮演的不过是“组装厂”的角色。毫无核心技术而言的豪华品牌，只会被市场加速淘汰。
中国车企冲击豪华市场，不需要这些没有实力支撑的玩家。
但能够相信的是，在新能源汽车的快速发展趋势下，以及随着电动化、智能化技术优势的不断扩大，在中国这样一个庞大的市场中，那些真正用心打造豪华品牌的车型，必然会获得消费者的青睐，获得国际社会认可。
