1月5日夜晚，一声巨响引起了阿拉斯加航空1282航班乘客的注意。紧接着，飞机外壳的很大一部分解体掉落，乘客透过机身，甚至能看见波特兰的夜空和灯光。
一名乘客向媒体表示，缝隙“像冰箱一样宽”，另一名乘客则表示，飞机紧急降落时，一个孩子的衬衫被风吹掉了。
事故飞机是波音737Max9喷气式飞机，航班载有171名乘客和6名机组人员，从俄勒冈州波特兰飞往加利福尼亚州安大略省，起飞20分钟后紧急降落在波特兰机场，幸运的是，机上人员全部平安。
负责调查飞机失事事件的美国国家安全运输委员会主席珍妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）在1月6日表示，一扇不需要的应急舱门上的塞子脱落了，当时海拔约4877米。
35年航空从业经验的老Z对出行一客表示：“这起事故暴露的潜在风险还是很大的。飞机高空飞行是处于增压状态，就像气球一样，越到高空压力差会越大，如果此时开了口子，就像气球被扎了一针的效果。好在事故发生时飞行高度还不高、压差不够高。如果在高空出现问题，很可能造成严重后果，这次确实是万幸，而且机组处理得比较专业妥当。”
需要指出的是，事故飞机是一架接近全新的飞机。flightradar报道称，该飞机在2023年10月31日交付，11月11日开始执飞商业航班，投入运营不到2个月。
事故为什么会发生？对中国有影响吗？乘客应该如何自保？这是我们整理出的四点核心信息。
一、为什么？
事件发生后数小时内，阿拉斯加航空表示，将停飞其机队中的全部65架波音737Max9飞机。
事发一天后的1月6日，美国联邦航空管理局（FAA）发布紧急适航指令（EAD），要求所有由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737Max9型飞机暂时停飞，接受检查。
1月7日，欧洲航空安全局（EASA）公告，其采纳FAA的紧急适航指令，对部分与事故飞机构造一致的波音737Max9进行停飞，直至FAA检查完成。
一些非美国的航空公司，如巴拿马航空公司和墨西哥航空公司也已表示，将暂时停飞737Max9型客机，等待必要的检查。
这意味着，全球约171架737Max9飞机将暂时停飞。
“这是罕见的、非常紧急的事故。”老Z说，FAA、飞机制造商以及航空公司都需要花费时间，去评估事件或者缺陷的原因，这个过程短的话要几天，长的话可能更长。
事故原因还在调查。波音方面对出行一客表示，安全是第一要务，波音完全支持FAA做出的要求对与涉事飞机相同构型的737-9飞机立即进行检查的决定。此外，一支波音技术团队正在支持美国国家运输安全委员会对此次事件的调查。波音会与局方和客户保持密切联系。
老Z认为，这起事件暴露了较大的潜在安全隐患，后续措施还要看这轮检查的结果。
二、对中国有影响吗？
事故严重，但人们不需要过度忧虑。
比如EASA表示，欧洲航司运营的737Max9飞机与事故飞机配置不同，因此没有被FAA的紧急适航指令停飞，可以继续正常运营。
老Z向出行一客介绍，按照座位数的多少，Max9有几种不同的构型，如果是非密集型座位，这两个口盖会被堵上，不作应急逃生舱门使用，因为在生产过程中已经预留了这个舱门的位置；但如果是密集型座位，由于乘客数量较多，这两个口盖不能被堵上，需要额外装上应急舱门作为应急逃生口，确保所有乘客能在90秒钟内撤离的适航认证标准要求。
“考虑到构型的不同，不是所有的Max9飞机都面临同样的风险。如果是非密集座位型，或者说这两个口盖已经做成了应急舱门，就暂时不受影响。”老Z表示。
目前，中国还没有发布类似FAA的检查指令，因为中国没有Max9机型。
大湾区航空在1月7日表示，公司去年三月宣布向波音公司订购15架737Max9客机，于2024年底才开始陆续付运。
老Z说，国内目前仅有Max8，没有Max9机型。但这并不意味着风险为零，因为Max8与Max9的构型是相同的，Max8如果是密集座位型，也可能存在相关风险。
波音官网显示，租赁商已订购超过1300架737Max喷气式飞机。737-8根据配置最多可搭载210名乘客，航程为300海里，而737-10是737Max最大的型号，最多可搭载230名乘客，航程为3100海里。与它们所取代的飞机相比，这两种型号的燃油使用量和碳排放量均减少了20%。
三、乘客能做什么？
阿拉斯加航空的这起事故里，在紧急着陆前的几分钟里，氧气面罩从天花板上垂下来，在呼啸的风声中，乘客们甚至听不到系统发出的紧急广播。
乘客感受到的狂风灌注，实际上就是机舱失压，飞机内部和飞机外部的压差为零。
通常情况，随着飞机高度的上升，飞机的增压系统会缓慢地给飞机增压，使飞机上的旅客不至于因为高空压力小和氧气不足而产生不舒服的感觉。
如果在高空发生机舱失压，由于机舱里的氧气外泄和压力减小，旅客会在瞬间身体膨胀、缺氧窒息从而逐渐的失去意识。如果没有足够的氧气供应，最后的结果就是全部缺氧死亡。
许多航空事故都有机舱失压的影子，例如被翻拍成大热电影《中国机长》的四川8633航班事故中，驾驶舱右方的挡风玻璃突然破裂脱落，副驾驶半个身子被吸出窗外，舱内气温骤降至零下四十摄氏度，幸而在机组人员的努力下成功降落成都机场。
同样在2018年，瑞安航空的一架民航飞机起飞80分钟后机舱突然失压。飞机在7分钟内急坠8000米，从11000米高空降至3000米，最终迫降于德国法兰克福机场。机上乘客共189名，其中33人受伤就医治疗，不少人出现耳鸣、头疼、恶心等症状。
对此，老Z建议乘客，在增加航空安全知识的同时，乘坐飞机注意以下三条事项：
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其一，如果身体不是非常灵活，或者健康欠佳，就不需要选择舱门的位置；
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其二，在飞机上需要保持安全带系好；
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第三，一定要听机组的安排，出现紧急情况不要擅自行事。
四、乘坐737Max飞机，还安全吗？
这起事故，不免让乘客想起波音737Max机型此前的“黑历史”。
2018年和2019年，两起涉及波音737Max8飞机的坠机事故发生，在不到五个月的时间里，总共造成346人死亡。
事故与超越飞行员指令的系统故障有关，波音对此进行调整，各国也开展严格审查，737Max8飞机如今已经重回天空。波音公司估计，这场危机已使该公司损失了207亿美元。
尽管每次看新闻都触目惊心，但老Z不建议乘客有过分的担忧。
其一，从飞机制造来说，航空每个系统都是冗余的，很少有单一故障导致事故，事故都是耦合原因导致的，有一个故障链条。但每次故障之后，所有机构都有详细追查事故链的原因，并落实到日常制造标准和研究中。
现代飞机的设计标准包括逃生标准都在不断提高，保证灾难面前的人生安全，比如说阻燃技术的进步，就给旅客在火灾中提供了逃生空间。
其二，从人员的角度来说，飞行员和机组都经过严格的训练，可以有效处理异常情况。如这次舱门盖脱落和日航着陆撞击发生后，机组都处理得很好。
“从长的时间来看，航空运输还是非常安全，而且中国的航空安全在国际都处于先进水平。”老Z对出行一客总结道。