出品｜派财经
文｜罗莉
2023年的新能源汽车热闹非凡，整体上看市场份额不断提升。
2023年，我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一。其中，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%。
根据多家新能源车企发布的2023年销量成绩单来看，包含比亚迪、理想、吉利、东风岚图在内的多家车企超额完成了2023年制定的目标，但也有零跑、哪吒、长城等车企最终能完成2023年KPI。
2023年造车新势力销量排名前三的分别是理想汽车、蔚来、零跑汽车；传统车企中比亚迪、广汽埃安、吉利旗下极氪汽车的销量也十分强劲。
面对竞争更加严峻的2024年，各家车企都纷纷定下了新的目标，在新的一年谁又将会崭露头角成为“新王”？
1、新势力站稳脚跟，理想领跑造车新势力
中国造车新势力从早期的“PPT造车”的调侃声中站了起来。2023年造车新势力们经历了残酷洗牌，“蔚小理”的排序变成了“理小蔚”。
造车新势力中，理想汽车持续领跑。交付数据显示，理想汽车12月份销量突破5万大关，2023年全年累计交付37.6万辆，同比增速达182.2%，成为中国造车新势力中首个年交付超过30万辆的车企。截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量已超60万辆，是累计交付量最高的中国新势力车企。
面向2024年，理想汽车董事长兼CEO李想在社交媒体上表示，要挑战年销80万辆、单月交付量达10万辆、单车月交付量达3万辆、超充站数量达2000座的目标，“致力于成为中国市场豪华品牌销量第一”。
小鹏汽车2023年12月交付新车2.01万辆，同比增长78%；2023年四季度小鹏累计交付突破6万辆，同比增长171%；2023年全年，小鹏交付14.16万辆，同比增长17%。截至2023年12月31日，小鹏汽车历史累计交付量达400311台，突破40万交付里程碑。
虽然只完成了全年交付目标20万辆的七成，但2023年小鹏依然收获不小，一直押注的智能化赛道终于迎来曙光。12月底，小鹏正式向 G6、G9以及 P7i 用户全量推送新版本 OTA——Xmart OS 4.5.0，XNGP 无图城市开放达52 城，成功实现之前立下年底开 50 城的目标。
2024年开年，小鹏SEPA2.0扶摇架构下的“大七座”旗舰车型小鹏X9正式上市，并将于本月正式开启交付，据悉新车的预订数量已达30000辆。此外，小鹏汽车还宣布XNGP智能辅助驾驶系统的城市智驾能力，新增覆盖191座城市，总覆盖城市数量达243城，城市智驾全量开放数行业第一。
蔚来汽车2023年12月交付新车1.8万辆，同比增长13.9%；四季度交付新车5万辆，同比增长25%；2023年全年，蔚来共交付新车超16万辆，同比增长30.7%；截至2023年年底，蔚来累计交付44.96万辆。今年Q1结束后，蔚来就或将达成50万辆的交付里程碑。
虽然未能完成年初设定的销量同比翻番的目标，但2023年蔚来全系产品完成了重要的迭代，全年先后交付全新车型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6，成为全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌。
2024年，蔚来正式推出了酝酿许久的蔚来手机，在补能业务上，也牵手长安、吉利等传统车企加码换电业务。2023年，蔚来在全球新建换电站1035座，累计建成2350座，其中高速公路换电站747座，累计布局充电站3608座、充电桩21091根。目前，蔚来已经成为中国市场布局充电桩和充电站最多的汽车品牌。
造车新势力三小龙之外，处于第二梯队的新势力品牌如今只剩下了零跑和哪吒。
零跑汽车在2023年12月交付1.86万辆，同比增长119%；2023年累计交付14.42万辆，同比增超29%。不过零跑未能达成年销20万的目标，仅完成了72%。
2022年底，因电池成本居高不下，零跑决定研发增程车型，宣布将在包括C平台在内的，未来所有新平台开发的所有新车型都会推出增程和纯电两个版本。2023年零跑先后发布了多款增程版车型，助力销量不断攀高，C系列的热销，也逐渐让零跑摆脱了对低端车型的依赖。
值得一提的是，Stellantis以15亿欧元的天价入股零跑，将共同成立一家合资公司，11月，双方已经正式完成百亿股权交割，开启了中国汽车合资新时代。而同步开启的也是零跑汽车出海的序幕，旗下首款全球化车型零跑C10即将在8天后开启预售。
相比之下，哪吒汽车的业绩完成度仅有50%，2023年的全年交付量则为127496 台，此前定下的全年目标为25万台。12月，哪吒汽车车辆交付情况也不容乐观，共计交付新车5135台。
一直以来，哪吒在出海这件事上都比较积极，去年全年海外销量突破20000台。据哪吒CEO在张勇在新年致辞中透露，2024年哪吒还是要加快海外布局。在产品上，哪吒计划至少推出4款全球化车型，海外销量目标为年销10万辆。在渠道方面则要覆盖海外50个国家，还将提升首个海外工厂——泰国工厂的效能。
在新势力阵营中，值得一提的是年底冲出的黑马选手，华为鸿蒙智行的问界，2023年12月，问界全系交付新车共计24468辆，其中仅问界新M7就交付了20611辆，全年累计销售新车94380辆。
在问界新M7推出之后，问界销量直线飙升，仅用了三个月就将问界的销量业绩拉升至9万以上。最新上市的问界旗舰车型全场景智慧SUV问界M9，上市七天累计大定突破30000辆。
余承东称，从明年1月份后，每个月交付超过30000台，“我们在努力提升产能，让大家早点拿到车。”
凭借AITO问界系列，赛力斯2023年12月及全年新能源销量均大增。12月，赛力斯新能源汽车销量达4.21万辆，同比增长153.21%；赛力斯全年销量15.18万辆，同比增长12.40%。其中，赛力斯汽车12月销量3.15万辆，月度销量首次突破3万辆，同比增长210.03%；赛力斯汽车2023年全年销量已达10.67万辆，同比增长33.31%。
2、传统车企二代们，有人欢喜有人愁
面对造车新势力在新能源汽车领域快速崛起，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城汽车等老牌车企在新能源转型方面加速，也在2023年收获不错。
传统车企中，比亚迪一骑绝尘。2023年12月，比亚迪新能源汽车销量34.1万辆，同比增长45%。其中，12月海外销售新能源乘用车合计3.6万辆。2023年，比亚迪累计销量302.44万辆，同比增长62.3%，超额完成了300万辆年度目标，稳居2023年全球新能源车销冠。
从销售结构来看，12月，比亚迪纯电动汽车比插电式混合动力汽车销量多出4万辆，全年销量多出13万辆，占比明显提升。从品牌来看，比亚迪王朝网和海洋网依旧是销量主力。2023年12月，王朝网和海洋网共销售新车32.16万辆，同比增长40.7%。
主打性价比的比亚迪，在高端市场同样当仁不让。腾势品牌2023年12月销量为11.93万辆，同比增长达98.8%。而方程豹品牌凭借一款刚刚上市的豹5，以30万元以上的价格区间，在2023年12月销量达到5086辆。就连仰望U8以百万级的价格区间在12月销量中也达到了惊人的1593辆。有消息称，比亚迪2024年的销量目标定为450-500万辆。
同样超额完成全年销量目标的还有吉利集团。2023全年吉利集团共计交付168.6万辆汽车，同比增长约18%，超额完成2023年的全年销量目标165万辆。其中新能源汽车销售量达到了48.7万辆，同比增长48%，从销量占比上看，已经超过吉利总销量的30%。
虽然大目标完成了，但吉利集团要力争实现新能源产品的三个翻番增长尚未达到，分别是新能源整体销量翻番增长，超过60万辆；雷神混动销量和高端纯电极氪销量也同步实现翻番增长。
具体到品牌，吉利银河系列上市仅7个月即完成了83497辆的累计销售，而吉利几何系列2023年全年累计销量为191346辆，同比增长超过28%。
领克品牌在2023年全年累计销量为220250辆，其中爆款车型领克08 EM-P上市后月度销量持续破万，在12月份达到10055辆。
极氪品牌在12月份交付量约1.35万辆，同比增长18.9%。2023年全年累计交付量为118685辆，同比增长超过65%，截至12月底，极氪已完成了超过19万辆的全球交付，尽管数据亮眼，但可惜依旧没能完成此前定下年销14万辆的目标。
成功超过年度销量目标后，吉利直接制定了明年190万辆的目标，同时将新能源汽车增速提升至66%。此外，吉利2024年将推出如全新纯电架构、全新电驱、CTB底盘、自研电池、AI智能座舱、城市通勤NOA、卫星等先进的三电及智能化新技术、新成果，持续深化新能源、智能化转型。
东风旗下的岚图汽车是在2023年末冲进kpi安全区的。岚图公布的数据显示，2023年12月共交付新车10017辆，同比增长479%，全年共计交付50552辆，同比增长160%。刚好完成了年初定下的销量目标。
此外，长安汽车凭借旗下新能源品牌深蓝汽车，在新能源汽车领域博得了一席之地。2023年长安汽车全年销量超255万辆，自主品牌新能源销量超47万辆，自主品牌海外销量超23万辆 。其中旗下新能源品牌深蓝汽车，2023年累计交付13.6万辆。而2022年4月深蓝品牌才正式发布，首款车型深蓝SL03在2022年7月上市，目前累计销量已超10万辆。
在长安汽车的销量结构中，自主品牌板块销量为220.4万辆，新能源车销量为75万辆，海外市场销量为48万辆。具体到旗下品牌，长安引力销量为125万辆，长安启源销量为25万辆，深蓝汽车销量为28万辆，阿维塔销量为9万辆，长安凯程销量为23万辆。面向2024年，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩，定下了全球销量45万台的目标。
奇瑞在2023年也取得了不错成绩，2023年，奇瑞集团销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%年营收、销量、出口创造“三项历史新高”，实现了“远超行业增长率”的2023年度经营目标。
目前，奇瑞将燃油车型中的插电混动版归在风云序列中，首款车型风云A8已经上市，搭载了鲲鹏C-DM混动系统，续航表现和性能表现都较为优异，而且价格方面也很有竞争力。
另外，得益于广汽传祺、广汽埃安等自主车型的上涨，广汽集团自主品牌2023年全年销量约89万辆，创历史新高，同比提升近40%。广汽集团2023年全年销量为250.50万辆，同比增幅达2.92%。2024年，广汽集团将挑战销量增长10%的目标，也就是完成275万辆的销量。其中，自主品牌预计实现销量超110万辆，同比增长超22%。
相较之下，长城汽车的发展就略显坎坷。长城汽车2023年全年累计销量为123万辆，完成销量目标160万辆的77%。2023年12月，长城汽车新能源乘用车销量2.98万辆，同比增长168.59%；2023年全年新能源销量26.15万辆，同比增长98.39%。海外市场累计销量达到31.6万辆，同比增长82.48%。
其中，魏牌新能源12月终端零售量4808台，环比增长65.96%。2024年长城集团将销量目标定位190万辆，哈弗、WEY、坦克、长城皮卡以欧拉等品牌组成的矩阵将共同冲击这一销量目标，同时还要在新能源领域继续深耕，找到销量增长点。
3、新能源赶超BBA，内卷加速
一个观察是，在2023年，虽然车企降价成为普遍，但在国产新能源车圈却掀起了一股比谁更贵的潮流，售价在50万左右的新能源汽车带卷出了新高度，直接对标BBA。
号称只做高端的蔚来，发布了售价80万元对标传统豪华品牌车型的蔚来ET9。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“ET9应该是整个中国汽车公司真正进到以BBA为主的国际品牌的最核心堡垒的第一款车。”
华为问界也推出了最贵车型，问界M9，售价46.98万元起，纯电Ultra版高达56.98万元。余承东在预告问界M9新车时曾自称道，“M9是1000万元内最好的SUV”。
此前，李想对理想首款MPV车型MEGA的预测是明年拿下“50万元以上乘用车市场销冠”，也就是宝马X5的水平。
有网友调侃称，“以后买不起高端国产新能源车的只能买BBA了”。在2023上海国际车展上，比亚迪旗下的高端品牌仰望U8，官方预售价格为109.8万元。
业内人士普遍认为，售价更高的高端车型布局有望在车圈大打价格战之余，为品牌塑造影响力，提升整体好感。
新能源汽车市场竞争环境加剧白热化，造车新势力车企纷纷选择加速新车上市进程，以不断提升销量。开年来，包括蔚来、问界、理想、小鹏等多家车企发布新车及交付时间。在2024年，新能源汽车领域还将迎来小米汽车的搅局，首款车型小米SU7将在2024年上半年交付。
综合来看，预计2024年新能源汽车市场的竞争将更加残酷，车企之间的竞争将更趋激烈。接下来，造车新势力和传统车企们的比拼将进入掰手腕的阶段，既是挑战也是机遇，将推动整个新能源汽车行业迈入新的征程。
