文/周雄飞
开年之后，小鹏汽车依然处于动荡之中。
据连线出行获悉，目前小鹏汽车内部正在经历新一轮的组织架构调整，由小鹏汽车总裁王凤英主导，调整会涉及市场营销、人力资源、生产制造和产品规划等多个部门。其中，人力资源的调整会成为这次调整的关键任务。
一些人事的调整正在落地。连线出行关注到，此次调整后，新的管理层中出现了两位王凤英的老搭档，其中，新上任的小鹏汽车生产制造负责人张利是王凤英的丈夫，而小鹏汽车新任产品规划负责人江子杨，也是王凤英的“老搭档”。
同时，连线出行获悉，此前担任小鹏汽车公关负责人的徐静，也在此轮调整中，她已经在内部转岗，不再担任小鹏公关负责人。
对于以上这些信息，连线出行向小鹏汽车方面求证，截至发稿前后者没有做出任何回应。需要注意的是，小鹏汽车内部的组织架构调整，这已不是首次。
早在2022年9月，因为小鹏G9上市事件暴露出小鹏汽车内部管理问题后，在小鹏汽车CEO何小鹏的带领下，小鹏内部就展开了一场大规模的组织架构调整，并且还找来了原长城汽车总裁王凤英，来主导小鹏内部营销和供应链等方面的变革。
彼时这场组织架构变革被证明是有效的。从小鹏汽车去年第三季度财报数据来看，由于销量的环比增长，总营收也有了同环比的增长。去年的总销量方面，小鹏汽车也站在了造车新势力销量排名前五之中。
但从净利润方面看，小鹏汽车去年第三季度依然处于亏损之中，并且有着同、环比扩大的趋势。或许在何小鹏看来，这一现象反映了小鹏内部依旧存在着问题，由此才有了王凤英主导的组织架构的这轮新调整。
对于小鹏汽车来说，今年或许是挑战和机遇并存的一年。
1、王凤英主导，新一轮组织架构调整落地
从今年年初开始，小鹏内部的新一轮组织架构调整就已开始。
根据界面新闻等媒体报道，小鹏汽车营销副总裁易寒彼时已经离职，并且正式出任smart中国区CEO一职，全面负责该品牌在中国的销售和市场营销工作。回归smart后，如何进一步提升该品牌在中国的销量成为易寒的主要任务。
对此消息，有知情人士向连线出行确认了这一消息，目前易寒已经离开小鹏汽车，从时间来看，易寒是去年1月加入小鹏汽车，全面负责小鹏市场营销和公关传播工作，这就意味着易寒在小鹏只待了不到一年的时间。
从组织架构来看，徐静属于易寒的下级，随着易寒的离职，徐静的工作职位也有了前文所述的变动。根据连线出行获悉，她调岗后依旧会从事小鹏品牌公关相关工作，在权利和职责范围上会比原来缩小一些。
从易寒离开、到徐静被调岗，在业内看来，现阶段小鹏汽车市场传播和公关传播方面，或许还没有正式的负责人。同时，据相关知情人对连线出行介绍，目前小鹏汽车营销和公关团队内部较为混乱。
除了营销和公关部门之外，其他部门的调整也在同步进行着。
比如在小鹏生产制造端，前长城汽车制造总经理张利入职小鹏，并接手这一部门的管理，原制造副总裁蒋平已退休。据腾讯深网报道，张利是王凤英的丈夫，在长城汽车有年产100万辆产品的经验。
另外，小鹏汽车原北美团队视觉感知负责人王弢也于近日离职，如今小鹏智驾感知的负责人是董远强；原产品规划部门的负责人吴蒙去向未明，该部门由前里斯战略咨询高级顾问江子杨接手，里斯战略咨询曾为长城制定了关键的“聚焦SUV”战略。
其中，对于王弢的离职，据36氪的报道，大概率是源于王凤英主导的组织架构调整，因为在王凤英的主导下，对于小鹏智驾领域的投入大幅收窄，北美团队招人名额也受到限制。
经过这些人事的调整，小鹏汽车的组织管理架构已完成了一次大换血。如果加上此前离职的自动驾驶副总裁吴新宙等高管，按照连线出行不完全统计，近一年多的时间里，离开小鹏汽车的高管已达9人之多。
但需要注意的是，这已不是小鹏汽车首次进行组织架构的调整。
2、何小鹏、王凤英携手推进变革，小鹏还在自救
2022年9月，小鹏G9正式上市，但很快就因售价配置过于冗杂，引发了行业内外的吐槽和质疑，同时也暴露了小鹏汽车内部组织管理方面的问题。
对此，在小鹏G9上市不到24小时内，小鹏内部进行了补救式的调整，简化了G9售价配置版本。此外，何小鹏也对其内部，进行了一场自救式的组织架构调整。
何小鹏将最高决策权从总裁室收归到自己手里，并且按照职能划分重新整理了此前的组织架构，成立了战略、产品、技术、销售、OTA（远程升级）五大委员会，以及E、F、H三个整车平台。
为了更好地管理小鹏制造和营销方面的事宜，何小鹏也找到来汽车圈的“老兵”王凤英。在王凤英去年入职小鹏后，何小鹏就把营销、供应链、产品规划等业务的改革任务交到王凤英手上。
根据腾讯深网报道，此前小鹏汽车营销团队内耗严重，直营店与经销门店经常互相争抢客户。当王凤英接手后，将原来的大区销售模式改为小区制，区域主管从管理上百家门店，缩小至管理十余家门店。
此外，也将管理架构平级的直营团队与经销团队彻底合并为一个团队，以便减少营销系统的内耗，并且加大经销商模式的投入。连线出行也从知情人处独家获悉，经销商模式已经与直营模式并行发展已久。
调整营销团队的同时，王凤英也主导了小鹏汽车内部的供应链反腐工作。去年10月，据多家媒体报道，在小鹏汽车内部会议上，供应链环节上的采购部负责人李丰被停职且被警方带走，另外还有多层级员工被约谈。
对此，小鹏汽车彼时进行了回应，表示“公司采取行动是正常的反腐倡廉行为，对于腐败行为发现一起、纠错一起，绝不姑息，此次事件涉及面小，不影响商务、生产环节”。
经过何小鹏发起、王凤英协助的组织架构调整后，小鹏汽车的发展有了回暖的迹象。
从小鹏汽车去年第三季度的业绩数据来看，总营收实现超85亿元，同比增长25.0%，环比增长68.5%；销量上实现为40008辆，环比增长了72.4%。
再到去年第四季度，小鹏汽车10-12月各月销量都维持在2万辆以上，摆脱了此前多月维持在1万多辆的处境。由此，小鹏汽车在去年全年也实现了超14万辆的销量成绩，处于造车新势力销量排名的第四位。
在业内看来，或许是何小鹏看到了王凤英改革后带来的这些成绩，才给予了后者更大的信任和权利，从而才有了今年以来王凤英主导的这轮小鹏汽车内部新的组织架构调整。
如今，小鹏汽车已经在两年内进行了两次以上的组织架构调整，也成为了造车新势力中经历组织架构调整最多的车企。要评判这次王凤英主导的内部调整效果，应该还需要看看小鹏汽车在今年的发展情况。
小鹏汽车的状况在转好，但还没到安全区，它去年第三季度亏损了38.9亿元，同、环比都有扩大的趋势。再加上新能源汽车行业的决战已经打响，尽早止住亏损趋势、实现盈利成为小鹏汽车要完成的任务之一。
正因如此，对于何小鹏和王凤英来说，2024年或许并不轻松，今年也是小鹏汽车真正证明自己的一年。
