来源：价值事务所
2023年11月15日，小米牌电动车终于进行了首次公示，按照雷军微博上的说法，汽车将在2024H1实现量产，那么，不出意外，正式发布会应该会在2024Q1，根据业内专家说法，小米汽车首款车的最低配置价格会在20万以内，最高配置价格也不会超过30万。
很多人对小米造车持否定态度，甚至认为小米汽车对小米市值是负影响，毕竟现在新能源汽车的渗透率都超过30%了，算上海外的、国内的、传统车企出身的、拿投融资起来的、其他行业跨界过来的，当下中国的电动车品牌没有30家也有20家，这么一大堆车企“互卷”，又在特斯拉这个价格屠夫的带动下，电动车整体价格一次又一次地下探，小米这个时候才姗姗到来，未必也太晚了点吧。
但所长却有截然不同区别于市场的看法，所长甚至觉得，小米未来有望成为国内新能源汽车最大赢家之一。
01小米有望成为电动车最终赢家之一
说电动车前，咱们不妨先回想一下手机，当下国内手机行业真正的霸主，比如小米、华为，有谁是一开始就在国内智能机市场取得较大份额的？是不是没有？他们两位在手机市场也算是“姗姗来迟”型选手，然而，这并不耽误他们成为手机市场最大的赢家。
所长至今记得，自己的第一台智能机是联想，第二台依然是联想，后面甚至还用过锤子，当时周边的人有用三星的、有用360的、有用中兴的，反正几乎看不到人用华为，那时候如果用手机送礼，送华为是送不出手的，而小米来得更晚了，2011年才有第一款手机。
但大约在所长换第四台手机以后，手机市场大致就稳定下来，同当下的区别就不太大了，不论小米还是华为，都是大家在用过好几台手机之后，智能机渗透率已经高到一定程度后，才开始脱颖而出的。
为啥会如此呢？
所长之前在《价值事务所Max》的文章“谁能笑到最后”中对白酒行业的几个阶段进行了复盘，大致来说就是，一个新兴市场基本都会经历这么几个过程，从产能为王到营销/渠道为王，再到产品为王。
一开始，市场是蓝海市场，供给端有限，会呈现一定程度的供不应求，这时候，谁产能最大，谁胜出；第二阶段，竞争加剧，行业进入快速发展期，这时候，谁广告打得最响，最能接触到消费者，谁获胜；第三阶段，消费者已经对产品有过一些体验，大体知道什么产品是好产品、什么是烂产品，市场供给过剩，消费者开始根据自己的想法进行挑选，这个阶段就是产品为王。
那么问题来了，作为一款电车，最重要的产品性能是什么呢？
答案自然是智能化。
我们可以看看下图（红框是小米）当下各个品牌的电车参数 其实都差不多，大家的续航里程、动力等数据基本都大差不差，甚至价格出入也并不大。
那为何特斯拉在全球的销量能遥遥领先呢？
答案就在于智能化水平。从2014年到2019年，短短五年时间，特斯拉智能驾驶Autopilot从1.0发展到了3.0，目前特斯拉的FSD已经选装达到25%，测算占公司汽车业务收入的比重达到7%-8%区间。
2020年的时候，特斯拉的市值最高超过了6000亿美元，这是什么概念呢？相当于超过了包括大众、丰田、日产、现代、通用汽车、福特汽车、本田汽车、菲亚特克莱斯勒以及标致等九大汽车制造商的市值之和。
之所以特斯拉的估值一度如此夸张，正是由于其估值不是按传统车企来估的，市场是把它当做一个AI公司、智能驾驶公司。传统汽车卖车是一锤子买卖，车卖完后，车企和消费者就没关系了。但是特斯拉可以通过智能驾驶软件收服务费，这个就相当于做成了类似于苹果的永续经营生意。
正如智能手机干掉功能机，靠的不是更好的通话质量、更长的待机时间，也不是比谁更耐摔，而是用更智能的功能颠覆功能机的使用场景。如果单纯比拼续航里程、补能速度，传统汽油车可能赢上十年也不止。
因此，新能源汽车最终要比拼的，其实是软件，是智能化，是人车家全生态互联系统，按照周鸿祎的说法，智能汽车说白了就是手机加四个轮。
看到这里，想必大家差不多能明白为什么所长说小米有望成为电动车最终赢家之一，为什么业内总是不时传出苹果车的消息，而小米在国内最大的对手，恐怕也不是什么比亚迪以及蔚小理，而是手机界的老对手华为。
因为如果最后大家要拼产品、拼智能化，那大概率也就是智能手机做得最好的那几大玩家。
02小米造车的优势
小米造车，其实有几大核心优势。
首先，就是系统。其PengPaiOS自2010年起已经研发13年，在小米手机以及其他IOT硬件上都已经运行多年，而且小米手机高端化已获得一定成功（这可以从两方面数据得到印证，一方面，小米14系列手机销量爆表，首周销量便已破百万台，一度缺货严重；另一方面，2023H1小米在中国大陆4-6千元价位带的市占率提升了近6个点，达13.7%，其平均售价（ASP）提升了21%，达到1131元），充分说明其自研系统具备非常强大的优势。
由于用的是同一套系统，未来小米汽车可以同小米的其他产品形成非常紧密的连接，待日后万物互联时代到来，优势便会尤其明显。
其次，汽车虽与其他硬件不尽相同，但也还是有不少零件/原材料可以与小米系列其他产品共用，这就相当于小米汽车可以较大部分复用小米现有的供应链，这无疑可以较大程度地降低成本且更加稳定，这也是小米汽车可以有20万以内报价（据专家说法可能是15万）的底气。
其三，渠道部分，小米汽车也可以复用部分小米系列产品的渠道。当下小米在线下已拥有一万多家门店，虽然大多都很小，装不下汽车，但根据小米的说法，部分较大的门店可以放小米汽车，当然也会重新开辟专门的汽车门店，已经拥有小米之家线下门店经营经验和一帮成熟加盟商的小米，开起汽车门店来，也会比其他同行更有经验，不论是店门设计、找位置、找加盟商……
其四，小米具有强大的粉丝社群文化。截至2023Q3，其全球 MIUI 活跃用户已达 6.23 亿，同比+10.5%，连接的IOT设备已达6.99亿台，智能手机全球市场占有率已达12.1%，连续12个季度全球前三，在欧洲、中东更是分别高达21.2%、17%，排名第二，在死忠粉的支持下，小米汽车的基础销量基本是不必发愁的。据专家说法，当下小米汽车的订单量已十分可观，足见市场对小米的认可和期待。
其五，在进入汽车行业之前，小米在造车领域已经有了很多积累，包括在自动驾驶、激光雷达和三电领域做了很多投资以及自研一些技术。截至2023Q1，小米汽车业务研发团队规模已达2300 人，截至 2023 年 9 月 21 日，小米汽车共有申请专利1036 个。
考虑到小米在智能化系统、供应链、To 消费者渠道、品牌口碑、资金（丰富的投资储备）等多方面的优势，所长认为，小米汽车的发展前景非常值得关注，未来国内乃至全球新能源汽车的头部品牌，大概率会有小米一个位置。