雷达财经出品文|肖洒 编|深海
辟谣、报警之后，有关高合汽车（HiPhi）的负面传闻仍层出不穷。
2月18日，据界面新闻报道，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。薪资方面，据悉3月15日之后还留在高合汽车的员工，仅发放上海基本工资，此前该公司已延期发放1月工资、取消年终奖和全员降薪。
对此，有高合汽车内部人士予以否认，称“今天还在正常上班，目前（公司）并没有停工。”也有公司相关负责人对媒体表示，上述消息不属实。
雷达财经注意到，这已不是高合汽车首次“辟谣”。2024年以来，数则关于高合汽车的信息在网络上发酵，包括公司“所有工作暂停”、供应商称被拖款、撤出多个门店等。对于上述部分传闻，高合方面曾迅速否认，并在声明中称“已向公安部门报案”。
但官方的回应仍未打消外界的担忧，这家造车新势力会不会是下一个“威马”？公开资料显示，高合汽车是初创车企华人运通旗下品牌，后者的实控人为曾在上汽集团担任高管的丁磊。由于高合汽车定位中高端新能源市场，其销量一直在行业的中下游徘徊，刚刚过去的一个月内，仅卖出了232辆汽车。
这家曾经最贵的国产纯电动车企，还能不能撑过2024年？
裁员、停产传闻不断
春节过后，高合汽车再起风波。
有消息称，2月17日开始，多位高合汽车员工在社交平台爆出公司停工停产消息，有员工开始组织维权群。
据界面新闻，2月18日高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。据内部人士表示， 高合汽车方面称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。
据悉，高合汽车的发薪日是每月15日。根据网友反馈，上海的最低工资在去年上调100元后，目前是2690元。
据高合汽车工厂一位员工对中新经纬表示，今日（18日）起，高合汽车工厂不允许进入。同时，上述员工还表示，自2024年1月份起，其所在工厂已进入半停工状态，至今未生产过一台车，以往每天生产超80辆。
不同于以往负面信息一出马上回应的态度，这次“停摆”的说法传出后，高合官方却未发布任何正式消息。
综合公开消息，有高合汽车内部人士予以侧面否认，称“今天还在正常上班，目前（公司）并没有停工。”另有公司相关负责人对媒体回应称，“停工及降薪均不属实”。
而合肥一家体验店的工作人员称“有消息，但还没有确认”，目前体验店内工作正常，消费者不用担心售后问题。也有高合汽车销售人员回应表示，“公司只是调整休整一段时间。”
实际上，从去年下半年起，高合汽车的危机就开始发酵。
2023年10月，高合汽车就被爆出大规模裁员，裁员比例达到了20%，个别部门裁员比例达50%。
当时高合汽车表示，公司业务结构调整，部分岗位功能进行合并、重组、新建，再加上绩效末位淘汰，出现人员流动，都是常规管理工作。同时，大量岗位正在持续招聘，各项业务都在正常推进。
在今年1月份，有消息称高合汽车“所有工作暂停”。有博主晒出一张论坛截图，图片内容显示“高合所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发，做好起诉准备工作”。
此外，还有网络爆料称，高合汽车公告取消员工的餐补、交通补贴、公司班车等福利，公司还面临诸如供应商因欠款停供、工厂停工和资金流断裂等问题。
随后高合官方在社交平台发布声明，称“公司运营一切正常”，但并未直接对拖欠供应商欠款等问题做出确切的回应。
高合表示，原发平台已删除帖文并对发帖会员做出警告处理。对相关信息的错误解读已对高合汽车的品牌声誉造成了严重损害，并对社会與论构成了误导，公司已向公安部门报案。
然而，辟谣、报警过后，仍有不少有关公司的负面信息在网络中“此起彼伏”。
比如春节前夕，高合汽车被爆召开员工大会并发出通知：1月的工资无法按时发放、2023年年终奖取消、全员降薪，并建议员工自寻出路等。
高合汽车回应媒体称，确有其事。根据生产经营的实际情况，公司正在采取比如高管主动降薪、缓发工资等调整措施，应对内外部的挑战。
融资、销量两端受困
高合汽车是初创车企华人运通旗下品牌。华人运通成立于2017年，总部位于上海，创始团队包括原上汽集团副总裁丁磊、宝沃汽车集团总裁魏燕钦等。
相比很多互联网人造车，丁磊算是汽车行业的老兵。公开资料显示，丁磊1963年出生，1985年毕业于复旦大学原子核工程专业。自2005年1月起，丁磊担任上海通用汽车有限公司总经理一职。在其任职总经理的六年间，上海通用的年产销量突破百万辆，并四度夺得国内乘用车企业销量第一。
之后的2013年，丁磊曾出任上海浦东新区副区长。然而，两年时间不到，便传出丁磊请辞的消息。
据新京报，“辞官”后，丁磊于2015年9月份加盟贾跃亭的乐视超级汽车（后改名为FF），担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。
但好景不长，2016年11月份，贾跃亭在内部信中承认，乐视资金状况出现了问题。随着贾跃亭随后远走美国，丁磊也退场去创业。
创业之初，丁磊就曾明确表示，华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划。
天眼查显示，2021年11月，华人运通获得交通银行全资子公司交银投资50亿元战略融资。
这样的融资规模，相比“蔚小理”等新势力总计数百亿的融资金额，明显偏少。2023年6月初，高合汽车的母公司华人运通与沙特投资部签署了一项价值56亿美元的协议。
不过，据财联社，这笔最快去年内达成的融资协议，目前条款细节仍在敲定中，双方尚未做出最终决定。
注资未能到位，或加剧了高合的资金链紧张状况。有离职员工透露，自2023年12月底开始，每天早上八点半到九点半之前，高合汽车上海总部门口总有前来追款的供应商。
除了融资端受困，销量低迷也让高合汽车面临压力。
产品策略上，高合希望从高端切入，走差异化创新的路径。因此，该品牌先后推出的HiPhi X、HiPhi Z定位于豪华电动车品牌，定价在57万至80万区间。
去年7月，高合汽车第三款车型HiPhi Y上市，售价为33.9万-44.9万元。即便价格方面作出了“妥协”，但并未改变公司销量低迷的状况。
公开数据显示，2021年高合汽车累计销量4237辆，2022年累计销量4349辆。据太平洋汽车网数据，高合汽车2023年1-12月共销售汽车4829辆，在国内汽车品牌中排名第97位。
相比之下，同样从高端切入的蔚来，2023年销量超16万辆，累计交付新车约45万辆。
丁磊曾表示，高合就处在主流市场，高端市场也是主流，销量不是衡量是否主流的唯一标准。因此他并没有立一个销量的Flag，他认为这是水到渠成的事情，急不来。
但在业内人士看来，高合汽车动辄60万以上的车型，销量太少，无法维持公司的生存，难以达到规模效益。而在30万元级别的价位，高合面临的竞争对手更多，其品牌知名度不足的短板也会更加明显。
高端市场竞争激烈
高合陷入停工停产舆论旋涡，或许会让丁磊意识到不谈销量的商业模式很难持续。
眼下，随着新能源汽车竞争进入白热化阶段，类似高合这样冲向高端市场寻求差异化竞争的品牌不在少数。
比如此前小米宣布造车时，许多媒体认为，小米一向主打性价比，年轻的人的第一辆车就要来了。随着小米SU7的发布，不少年轻人感慨：“爱不起！”
不单是小米，在去年12月26日，华为发布问界M9汽车。售价方面，问界M9增程各版本价格在46.98万元至56.98万元，这也是问界目前价位最高的高端车型。
除此之外，一些传统车企也纷纷推出高端品牌，吉利旗下的路特斯、极星等新车型已经落地，比亚迪、埃安、极氪也发布了百万级豪车，市场肉眼可见的越来越卷。
实际上，有着中低端车型销量做支撑的传统车企，发布高端产品一方是因为高端豪华新能源汽车的利润空间更大、市场表现更为强劲。
根据乘联会《2023年11月份全国乘用车市场深度分析报告》显示，2023年1-11月，售价超30万元汽车销量占比13.4%，累计销量超259万辆，同比增速30.8%；售价低于30万元的汽车累计销量1674万辆，同比增速为2.2%。
另一方面“冲高”也可以起到拔高品牌形象的作用。海南科技职业大学客座教授张翔告诉雷达财经，发力高端是自主品牌发展壮大的必经之路，国产车在高端市场占比较小，目前主要依靠新能源车来冲击该细分市场。
然而，高合的案例表明，要站稳豪华车市场并不容易。理想汽车商业副总裁刘杰认为，目前国内（售价）50万元以上汽车月销规模6万辆，对于一款优秀产品的基本要求至少是占据10%的市场份额。
以此标准来看，尚未有品牌能够达到这样的销量。目前，在极个别公布销量的高端品牌中，比亚迪旗下官方指导价为109.8万元仰望U8，于今年1月份以1652辆的月销量蝉联百万级新能源SUV销量第一。
在业内看来，新能源品牌想要和传统头部豪华品牌掰手腕，不能只在价格上比谁更贵，还需要性能、安全、动力和续航等核心竞争力方面足够硬气。只有凭借过硬的技术实力以及极致的产品力，才能在高端市场分得一杯羹。
