来源：蓝莓财经

李书福最近在汽车圈又刷屏了。

吉利汽车于港交所发布公告，附属公司浙江吉润已签订相关协议，以5.04亿元出售持有的睿蓝汽车全部股权。其中，接盘方为由吉利控股集团董事长李书福实际控制的吉利启征，一场“左手腾右手”的操作顿时吸引人们的广泛关注，纷纷猜测这一行为背后的逻辑。

而后不久，吉利旗下豪华电动汽车制造商路特斯科技公司（Lotus Technology Inc.）与特殊目的并购公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）的业务合并完成。业务合并完成后总股数约6.8亿股，估值约68亿美元。合并后的公司名称为Lotus Technology Inc.（简称“路特斯科技”）于北京时间2024年2月23日晚间在纳斯达克开始交易，据了解，这可能是2021年7月至今赴美上市中概股最大IPO。

可以说，最近几天李书福和他的吉利无疑是行业聚光灯的中心，这对于一贯喜欢“折腾”的明星企业家李书福而言倒也不是什么新鲜事，只是当我们对这些布局联想在一起进行思考时，或许能够理解李书福多年来的“折腾”究竟意欲何为。

“奶牛效应”下渐成气候：李传福的生态蓝图价值凸显

梁宁说:一条大河一定不是凭空产生,或者是被一场大雨所成就的,它是由于山体运动山势走向,才能成就一条大河。

而如今李传福的各种收获背后，我们看到更多的其实是他所勾画的汽车产业生态蓝图。

先说接盘睿蓝全部股权，这次股权改变显然可以更好的推动睿蓝汽车在充换电领域发展，背后反应的其实是吉利一直都在深耕的产业链纵向一体化。目前看来，在如今的汽车产业，早已从传统的链条式产业链发展到以某个主体为中心的网状产业链形态，而吉利其实一直都在亲力亲为去连接这个网状结构的各个链条和节点，电的问题其实就是其中的一个代表。之所以在今天把换电摆放在其生态系统的更高维度，原因在于产业的两个条件相对成熟。

一是外部的政策条件支持，给换电领域吃下了发展的“定心丸”。因为任何一项新事物的发展和壮大，都离不开政策“风向标”的支持和正确引导。

而关于换电，近段时间支持政策可谓纷纷涌现。去年全国工业和信息化工作会议强调，支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。国家发展改革委等部门联合印发《关于促进汽车消费的若干措施》也提出要持续推动换电基础设施相关标准制定，增强兼容性、通用性。加快换电模式推广应用，积极开展公共领域车辆换电模式试点，支持城市公交场站充换电基础设施建设。鼓励有条件的城市和高速公路等交通干线加快推进换电站建设。

二是换电行业的技术在逐渐成熟，龙头企业拉动作用渐显。各大龙头纷纷大力布局，换电市场的热潮已经涌现，除了吉利以外，最典型的还有蔚来、宁德时代，很多新能源汽车上中下游企业也都在抢夺换电风口。

追风口永远追不出结果的，风口只能是等出来的。吉利其实早已布局换电市场，如今风口来了，让其放在更高的生态位置上，这或许也是李传福一直都在筹备的一步棋。

而另一件事，路特斯科技的上市，更像是李传福养了多年的“奶牛”，终于到了“挤奶”收获的时候了，从资本市场的价值来看无疑是一件很有影响力的事。谈到这件事，对应的其实正是李传福一直一来都在做的全球化布局。

2010年吉利从福特手中收购了豪车品牌沃尔沃，这起并购案当时在全球范围内都引起不小的关注。2017年，吉利又收购了马来西亚宝腾汽车49.9%的股权，获得了路特斯51%的股权。2018年，吉利以90亿美元收购了戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒当时最大的股东。

现在我们看到吉利已经从技术输入转为技术输出和赋能，可正是由于这些并购，让吉利这家国产汽车品牌在技术研发和探索上少走很多弯路，积累了足够的汽车产业链知识产权和技术功底。在业内认为，跨国并购其实压力很大，除了不同国家的政治风险，还可能有经济、法律、财务、运营等诸多领域的风险。而吉利能够在并购中发展壮大，这也确实体现出李书福超高的水准。除了技术本身的并购以外，发力全球市场或许是李书福最终想要的结果。

由此可见，从纵向的产业链延伸到横向的市场全球化拓张，李书福的折腾是认真的，各项布局的作用在逐渐发挥出来，他所勾画的汽车产业链生态蓝图价值也开始逐渐凸显开来。

落地还很遥远：价值凸显但不确定性依旧

毫无疑问，汽车产业会迎来价值链的重构，对于吉利而言，一直以来的布局，针对的就是重构。

然而，单个企业的资源总是有限的，生态资源往往具备不同优势的整合功能。由大厂牵头，整合长尾企业资源，不必所有东西都亲力亲为，这样或许会是一种常态。在许多制造业领域，供应端企业需要与其他企业携手合作，什么都靠自己都想拽在手里可能难以构建有战斗力的生态系统。

就像智能硬件，华为、小米搞起了硬件“全家桶”，但也有些东西是他们做不了的，只能寻求对外合作。汽车更是如此，作为工业的皇冠，产业链各环节需要打磨的也还有太多。

对于李书福而言，虽说蓝图很美好，但不是每一步布局都能发挥很好的效果。

以睿蓝为例，目前看来其发展的似乎就不是那么的理想。数据显示，2023年全年，睿蓝汽车销量为3.8万辆，销量同比还下降了32.31%，；2023年的净利润亏损6.22亿元（未经审计）。这家主打换电的企业成绩似乎并不能令人满意，这样一来对于吉利的价值又有几分呢？从这个维度来看，李传福在换电市场“落子”了，但这步棋可能不算特别出色。

类似的例子或许还有极氪汽车，一方面是销量层面，有媒体曾经对比从7月到12月极氪的环比增长情况，极氪的增速似乎是出现比较放缓了。2023年7月到12月，极氪单月销量分别为12039辆、12303辆、12053辆、13077辆、13476辆。此外，从业绩层面来看，2023年上半年极氪营收212.7亿，但亏损达到38.7亿。

另一方面，则体现在品牌形象上。新兴领域的品牌，需要在一开始就重视自己的品牌形象。然而，在网上我们似乎看到不少关于极氪的投诉信息，主要内容包括譬如交付时间推迟、配置更改、价格变动等方面，当然了，互联网上消息的准确性我们无法判断，但是这么多负面消息传出对于极氪而言或许不是什么好消息，尤其是正在谋求上市阶段，一定要重视细节。此前极氪送车主中秋月饼发霉长毛引发官方致歉的事引发大众广泛关注，这就是细节没有处理好的因素。一旦上市，更要好好做好公共舆论管理这门功课才行。

不得不说，吉利在许多领域布局很多，但不是每一次布局都能产生效果。

早在很久之前，关于吉利掉队新能源的论调就有传出，吉利新能源车业务可能是典型的“起了个大早、赶了个晚集”。据公开资料显示，2015年公司就发布“蓝色吉利行动”的五年发展战略，计划“2020年之前新能源车销量占比达到90%”，然而最终的结果也是众所周知。并且在产品端，吉利似乎一直都缺乏一爆款产品。

从营收上来看，吉利去年上半年比前年同期的581.84亿元多收入了近150亿元。但从净利来看，比去年同期15.52亿元却仅仅只增加了1900万元，这似乎也在从侧面印证，到处布局的吉利，其实可能拥有较高的投入或者管理等各类成本。从目前来看，很多投入或许仍然是个不确定的事，譬如换电就是如此。

关于换电，目前，各方面其实都在加速推进换电标准的编制工作，但因各企业的产品平台、车身形式、尺寸等不同，难以进行兼容，要形成统一的换电标准并执行，可能还需要较长的时间，并且投入成本非常大。而且，伴随着快充技术的发展，当有一天汽车能和手机那样实现快充，这样其实也更方便了，因此关于换电和充电的讨论其实也不能盖棺定论，这也意味着无论是充电还是换电都不能落下，投入或许就成了一件无休止的事情。

除此之外，智能化布局也是一条正在起步阶段的赛道，李传福手上有旗下有专注于打造智能网联生态开放平台的亿咖通，而且这条赛道同样面临着多方的竞争压力。比亚迪在自研，长城和比亚迪类似另起炉照成立了毫末智行，上汽、长安则与互联网大厂阿里、腾讯展开合作，行业竞争激烈。

在今天，我们面临着太多眼花缭乱的技术创新，能预知的是这些领域创新总有实现标准化的一天，总有“飞入寻常百姓家”的时刻，但是要命的是时间上却并不可期，我们没有一个明确的时间表，因此砸钱成了无休止的一项工程。而且很不排除，遇到技术瓶颈然后沉寂几年甚至更长时间的可能。

当然了，对于李书福而言，他的汽车生态蓝图没有问题。万丈高楼平地起，骨骼的搭建一定是一切想法实现的第一步，目前李书福其实已经搭建好了好的骨骼框架，未来要做的就是填充血肉，让各结构变得更加鲜活。我们也希望当初那个怀揣“造老百姓买得起的好车”梦想的李书福，能够和他的吉利在未来带给我们更多的惊喜和可能。