作者|黑羊 编辑|魏晓
（本文为《大佬的2023》系列第五篇）
今年一月底，何小鹏跑去自家工厂，在众人围观之下，为即将上市的X9拧了几颗螺丝。
照片被发到网上，场景似曾相识。2023年7月，他也曾为新车G6拧螺丝，结果G6卖火了。
整个2023年，拧螺丝就像何小鹏身上的一种隐喻——不停的下场，不停的拧一颗永远拧不紧的螺丝。
年初，他在内部信中定下年销售20万辆车的目标，这之后，何小鹏找来了王凤英加入高管；去德国和大众集团CEO吃饭；收购滴滴旗下智能电动汽车项目；参与供应链反腐；亲自（甚至是第一次）在新款G9发布会的舞台上从头讲到尾，看上去，何小鹏真正站稳了小鹏汽车的权力中心。
但到了年底，小鹏汽车仅交付新车14.16万辆。放眼造车新势力，理想汽车交付37.6万辆；蔚来汽车交付16万辆；新挤进来的零跑汽车，全年交付14.41万辆。
比起在社交媒体上风光灿烂的何小鹏，小鹏汽车掉队了，排到第四。销售这颗螺丝拧了一年，还是没拧紧。
销售不利，汽车的XNGP升级也引发了一场风波，不少P5老车主因“横屏”导致无法升级新系统，成了“电动韭菜”，众人集结起来跑到何小鹏的微博下写小作文，这场闹剧中，“老用户不如狗”的声音不绝于耳。
老用户的声音被放大，这么个节骨眼上，何小鹏本该偃旗息鼓回归敦厚人设，却又跟余承东在AEB问题上发生口角，其实俩人也没吵几句，何小鹏就赶忙息事宁人，和余总做回好朋友。
只是AEB和那场惨败的实车对比实验，确实没了下文。
就像12月，小鹏汽车被二股东阿里巴巴突然减持后，其股价便向着50港元一路下探，如今36港元的小鹏什么时候涨回来，什么时候能跟上蔚来理想的步伐，什么时候让老车主放心，什么时候不再掉队……
2023年只是拉开帷幕，后续这些都是未知数。
重回权力中心
2023年的春节假期，估计何小鹏没过好。
1月25日，他在微博上发了一枚“雪结成冰”的视频，配文：雪结成冰，逐渐从屋顶一层一层向下覆盖，形成一个奇特的冰中雪帘。
底下有人回复：“说的太含蓄”“什么时候能够弯道超车？”车圈里的人都知道，2022年，小鹏汽车走的并不顺利。
三天后，春节假期后开工第一天，署名何小鹏的小鹏汽车全员信发布了。他在信中说，2023年是困难的一年、充满挑战的一年、承上启下的一年。显然，2022年完全失败的G9发布和混乱的管理问题，让何小鹏下决心打开僵局。
他定下目标：全年计划有2款新车上市，3款老车型换代，交付20万辆车，全场景辅助驾驶（XNGP）将在今年三季度交付，自动驾驶将作为小鹏汽车的核心标签。
现在看来，尽管有些目标在当初制定的时候过于乐观，但变化还是显而易见的。
1月30日，小鹏汽车宣布了王凤英加入并担任总裁一职的消息。“电厂”的报道中提到，“何小鹏很重视她，她得到了之前的高管没有得到过的权力。”
另一个变化在于，2023年2月开始，小鹏汽车所有的设计、研发、生产、供应链、组织管理、流程制度团队都直接向何小鹏汇报，他正牢牢抓住一切。
何小鹏与到来的王凤英达成了某种职场上的君子协定——“她主内我主外”。他还计划在2023年和100个P6-P8级别的员工聊天，倾听他们的意见，以筛选出更适合的高管。
5月，何小鹏在公司成立以来的第一次供应商大会上，向近500家供应商介绍王凤英，“这是我们的新总裁，她会拉齐产品规划、产供销平衡、大产品矩阵，之后要确保我们的行业合作伙伴整个供应链的管理更加稳定和持续以及长久。”
这之后，何小鹏将更多精力放在了“外联”上。
6月，他带队去了德国，在那里和大众集团的CEO吃了顿饭，饭局上，大众的人对G9表现出浓厚的兴趣，但是他们问何小鹏，“为何供应链上来的零件会这么贵？
这顿饭何小鹏说“吃的很别扭”，虽说后来与大众集团达成了7亿美元的战略投资，但回国后，何小鹏联手王凤英，对小鹏汽车内部展开了浩浩荡荡供应链反腐。
大众带来7亿美元投资的消息，让人们对有些木讷的何小鹏刮目相看，而接下来和滴滴的合作，则将小鹏2023年的“利好”推至顶点——小鹏活过来了。
8月，小鹏汽车宣布以股权收购滴滴旗下智能汽车开发业务。滴滴的董事长程维是何小鹏在清华经管班的同学。滴滴原有车型经由小鹏完善后，利用滴滴平台销售，销量构成双方对赌主要内容。
顺势，在2023年9月19日，小鹏汽车推出G9改款车型。那时46岁的何小鹏站在聚光灯下，一个人从头讲到尾。而一年前老款G9发布时，公司高管几乎悉数亮相。何小鹏主动提到了一年来发生的变化：公司上市时的12人高管团队只留下了2人。
在通往权力中心的路上，何小鹏走稳了。
掉队蔚小理
权利拿稳，并不等于小鹏汽车业绩高枕无忧。
这一厢理想汽车冲劲十足，从2023年6月开始进入月交付3万俱乐部后，一骑绝尘从未失手；蔚来这边也左右逢源，拿了中东人的钱，和吉利做换电的生意。
这一厢的小鹏，1月份仅交付5218辆，第一季度、第二季度月交付量均在1万辆以下，7月份重回“万辆俱乐部”，四季度月销量稳定在2万辆以上。
却未有进一步突破。
更尴尬的是，亏损和毛利率持续不能转正，这在2023年无时不刻的夹击着小鹏汽车。
2023年第三季度财报显示，小鹏汽车累计亏损90.28亿元，近乎2022年全年亏损额。窘境之下，是一直无法抬头的毛利率——自2022年第四季度起，小鹏汽车毛利率已连续4个季度环比下滑，且自2023年第二季度开始，毛利率呈负值。
2023年第三季度，小鹏汽车整体毛利率为-2.7%，相较于2022年同期减少16.2个百分点。汽车毛利率为-6.1%，同比减少17.7个百分点。换句话说，小鹏一直在“赔钱卖车”。
虽然“赔钱”，但何小鹏在年初定下的“自动驾驶作为小鹏汽车的核心标签”绝不能失手。
在2023年10月24日，何小鹏站到“1024小鹏汽车科技日”的舞台上，一口气发布了纯电MPV车型小鹏X9、小鹏智能驾驶XNGP、小鹏汇天飞行汽车、小鹏新一代智能机器人等产品。
看起来，科技的标签已经深深烙在小鹏汽车的骨子里，但是这场发布会之后的系统升级，也引发了一场“老车主不如狗”的风波。
简单说，在1024小鹏汽车科技日上发布的车机新系统和XNGP服务，所有小鹏P5车型都不支持。愤怒的车主给小鹏客服打电话询问解决方式，却被告知“因系统专门为竖屏定制，所有中控为横屏的小鹏汽车都无法升级”。
这个颇为奇怪的理由，首先让所有P5车主都觉得自己被抛弃了，上千名车主在其后集结了数十个微信群，并写联名信致何小鹏，要求在升级中“不歧视老车主”，在经过几回合的车主与厂家周旋后，每位P5车主得到了20000元新车换购的优惠卷，只能用于购买小鹏的新车。
这件事浩浩荡荡的从2023年10月底一直持续到12月，这一次，何小鹏并未站出来。从2023年10月，小鹏汽车月交付进入2万关口后，他需要处理的事情很多——
进入年底，先是统计数据公司离年交付20万辆的目标差了不少，而后又是一份持续亏损的Q3财报，本应该用销量冲淡毛利和亏损数据，在新闻里，12月的小鹏汽车尽数是遭遇二股东阿里减持的消息……
从2023年11月后，何小鹏站出来最大的一次发声，就是跟余承东PK汽车AEB系统，二人一番喧闹后像两个幼儿园小朋友一样，又成了“最好的伙伴“。但在这背后，华为车BU的各种动作，都足以让本来就狂卷的中国新能源车圈心惊胆寒。
何小鹏也一样。
但剩下的时间，他在忙什么？2023年12月，小鹏汽车的交付量，卡在2万上下，而全年一算，交付总量已经被零跑超越，造车新势力蔚小理变成了蔚零理。
据说，自王凤英上任小鹏汽车总裁后，从2023年3月开始，何小鹏的工作时间已经改为每周七天。这挺符合事实，因为掉队的小鹏汽车想要归队，现在来看，时间非常紧，任务比较重。
