2023年，中国汽车产销分别达3016.1万辆和3009.4万辆，巨大的规模之下是激烈的品牌竞争。由整车企业引领，汽车产业链的电动化智能化转型逐渐倒逼企业自行开拓成长空间。转型力度偏小、产品更新较慢的海外市场，成为蕴含金矿的待开掘目的地。新能源汽车出海潮，由此形成。
伴随着汽车产销量首次突破3000万关口，中国汽车出口也迈上新的台阶。数家传统车企在海外焕发新的生机，新能源汽车产品更成为智能化竞争主场。今时今日，面对海外市场，中国汽车不再只以“便宜大碗”为卖点，由新技术和新供应链驱动，一场广泛的升级正在发生。
新能源汽车“走出去”，到了重要时刻
在中国，出海不是个新鲜名词，外贸本就是经济的重中之重。但在汽车行业，出口的发展经历了一定的阶段。
天风证券研究所宏观研究首席分析师宋雪涛在其研究中指出，中国企业整体经历了两波出海潮，第一波是在2008年左右，更像是本土企业自发追求生产方案的全球布局，但第二波则具有重大意义。在2018年之后，汽车、家电等中国重点产业掀起出海潮，其中具备全球竞争力的领导品牌加速开拓全球市场，关键是技术竞争力的提升。
于是，在2023年，我们看到了汽车行业出海的关键突破。中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，超过日本同期442.3万辆的出口数据，正式成为全球最大的汽车出口国。
甚至在2024年刚开年，国产品牌又开启新一轮降价，再度凸显其成本优势，也意味着出海进度或许还会提速。其中的亮点恰如天风证券所分析的，一方面是中国品牌，也就是自主品牌的扶摇而上，另一方面则是技术竞争力驱动产品力提升，与高性价比优势相配合，让出海价值空间更广阔。
从品牌来看，“蔚小理”等新势力品牌往往注重关键区域的突破，真正的规模之王却仍是有较长海外发展历史的传统车企。
例如，上汽和吉利2023年在欧洲的新能源销量都不错，行业出口总量排名第一的则是奇瑞——2023年，奇瑞实现年度出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。出口销量占奇瑞总销量的比重，甚至在2023年达到49.81%，创造了自主品牌的奇迹。此外，长安、长城等车企同样榜上有名，出口量在数十万级别。
自主品牌及其产品为何能持续收获海外市场青睐？这不得不提到车企对产业趋势变化的深刻认知，和产业链能力的加持。
可持续交通创新中心国家高端智库研究员、北京汽车集团有限公司总经理张夕勇在一篇专栏文章中指出，中国汽车的全球化机遇是多维度的，新能源化和海外市场渗透率是背景，汽车质量的提升、性价比优势、智能化的优势、产业链优势，共同带来了更高的美誉度。例如，新能源车智能化的自动驾驶功能、车载信息娱乐系统等，就和国外其他品牌相比有明显优势。
并且，国内汽车相关产业实现了集群协同发展，产业链协同调优、提升方案和产品质量的能力也更强，也为广泛建立合作关系打下了基础。像是奇瑞的合作伙伴中，既有博世这种传统Tier 1，也有华为、知行科技等新兴解决方案供应商。
因此，中国汽车产业链正在获得更大的整体出海机遇，甚至有能力从产品和方案出海，逐步走向海外本土化发展，抓住更大的成长机遇。
一荣俱荣，全产业链迎来突破机遇
“吴晓波博客”最近写了这样一句话：“能在当下这么严苛的中国汽车市场存活下来的新能源车企，进入国际市场，其产品力和技术能力一定是一个高维打低维的状态”。显而易见，中国本土汽车供应链的实力也在增强，逐渐跟随出海的主力企业，打进海外市场。
以奇瑞为例，奇瑞出口的主力车型，是瑞虎系列、星途系列和艾瑞泽系列。其中，星途揽月和星途凌云两款车型预期出口海外的车型，就搭载了国内自动驾驶领域前装系统解决方案供应商——知行科技的iDC Mid。
iDC Mid是一款针对中高端汽车市场的高性价比解决方案，智能驾驶相关的功能集成丰富。在其量产后，知行科技又进一步收到了奇瑞的两份定点函，可见双方已树立了长期合作意愿。其原因显然是方案能较好地满足市场需求，以及奇瑞后续的战略开发需求。此外，知行科技也已合作极氪、东风等品牌。
这个案例背后，车企的出海势必带动产业链外向发展，最终又能反哺己方的汽车产业实力，形成了一个值得乐观看待的正循环。产业链也并非只依靠车企出海销量增长兑现业绩，而是在积极地寻求主动扩大海外布局，实现可持续发展。
中国证券报在前日的报道中，援引科技创新与知识产权信息服务商智慧芽《智慧芽中国研发指数CIRD 2023年度中国研发创新活跃度观察》报告内容指出，新能源汽车领域研发热度高涨，其中技术出海更是成为重点方向。该行业2023年发明专利申请同比增长21.9%，全年海外专利申请增速更高达54.9%。
已经实现了解决方案出海的企业往往更重视海外本土化布局，前文提及的知行科技已于2023年在德国设立了一家附属公司，根据昨日消息，基于德国子公司的支持，知行科技助力某头部自主车企成功通过欧盟新GSR法规认证，进一步助力客户出海。可见，布局已经逐渐展现成效，海外市场未来也会有更多中国汽车产业链玩家的身影。
中国工业协会预计，汽车出口仍将保持增长，而行业人士则普遍认为，未来成功的关键是，在贸易之外建立本土化运营体系。对车企而言，就是加速布局海外的本土化销售和服务网络，对以研发为重点的供应链玩家来说，贴近终端市场以提供更符合海外市场需求的方案，自然需要更多实践。在这个自然成长的过程中，必将培育出一批全新的、以实力领先的Tier 1。
罗兰贝格指出，汽车产业自成型以来经历了三次全球化，主要都由国外车企主导。但到了今天，以智能电动化为核心的第四次全球化进程，中国已经掌握了培育世界级汽车企业的先机，并取得成果。竞争力的提升将驱动中国企业拿到更多出海优势。相信在这一轮世界潮流中，中国汽车产业链，将得到更多的回报和荣誉。
来源：港股研究社
