来源：侃见财经
一轮又一轮的价格战，将合资车企推向了墙角。
而合资车企巨头，广汽集团则是首当其冲。
根据广汽集团在3月9日披露的交付数据显示，2月份广汽集团汽车仅实现销量98401辆，同比大幅下滑38.96%；今年前两个月，广汽集团累计销量为230371辆，同比下滑25.24%。
对于广汽集团而言，车子越来越难卖已经成为不争的事实，尤其是合资车。
在过去的2023年，广汽的合资业务遭遇“滑铁卢”，卖得最好的广汽丰田和广汽本田，2023全年销量分别为95万辆和65.12万辆，同比分别下滑5.47%和13.91%。
当然，虽然合资业务表现低迷，但在2023年时广汽集团还有自主品牌撑腰。不过到2024年之后，情况似乎开始发生变化，广汽集团的自主品牌广汽埃安，前两个月销量直接出现了大跳水。
内卷之下的合资车
对于广汽集团而言，合资品牌的衰落已经趋势。
过去的2023年，广汽菲克和广汽三菱两大品牌一个走向了破产，一个走向了重组，广汽集团的合资阵型失去了两员“大将”。而除了广汽菲克和广汽三菱之外，其实广汽本田和广汽丰田的处境也同样不乐观。
根据销量数据显示，2023广汽丰田和广汽本田的全年销量分别为95万辆和65.12万辆，同比分别下滑5.47%和13.91%。虽然销量有所下滑，但在自主品牌“集团围剿”合资品牌的大背景下，这个销量还算是可圈可点了。
然而，到2024年，广汽丰田和广汽本田的销量却出现较大幅度的下滑。
根据广汽集团披露的数据显示，2月广汽本田、广汽丰田销量分别为29107辆和40024辆，同比下滑29.39%和36.67%；而在今年1-2月，广汽本田、广汽丰田的累计销量分别为64389辆和91054辆，同比降幅分别为18.87%和34.35%。
为什么曾经大卖的广汽本田和广汽丰田，2024年会突然卖不动了？
理由很简单——相比于自主品牌，合资品牌的产品力确实已经不行了。例如在去年8月份换代的雅阁PHEV，虽然已经是经过了换代，但依旧还是“油改电”，没有使用纯电平台；而且雅阁PHEV连快充功能都不具备，17.7kWh的锂离子电池快充需要2.5小时才能补充至80%左右的电量状态。
不可否认，近几年随着自主品牌的崛起，合资品牌产品力低下的劣势已经越来越明显了，而对于广汽集团来说，这并不是一个好的信号。过去，合资业务一直被称为“现金奶牛”，也是车企利润的主要来源，但现在合资业务却成了负累。
根据2023年半年报显示，广汽集团营收增长27%，但净利润却大幅下滑了48%。在分析净利润下滑原因的时候，广汽集团提到，投资收益同比减少约30.50亿元，主要是日系合资企业盈利减少等综合所致。
当然，广汽集团或许早就意识到了合资业务将逐渐走向衰落，所以在很早的时候，其就开始培育自主品牌，像广汽传祺、广汽埃安在2023年都取得了不错的成绩，这也是为什么即便合资业务下滑，但2023年广汽集团的销量依旧能保持稳定。
不过，不好的信号已经出现。
出现“乏力”
目前，广汽集团旗下的自主品牌主要分为两大阵型——燃油车为主的广汽传祺和新能源品牌广汽埃安。
相比于广汽传祺，广汽埃安的发展势头显然要更好一些。根据媒体统计，2023年广汽埃安全年累计销量超过48万辆，同比增长 77%。凭借着超高的销量，广汽埃安也是力压理想，成为2023年的新势力“销冠”。
不过，2024年之后，广汽埃安却突然“熄火”了。根据广汽集团披露的数据显示，2月广汽埃安实现销量为10006辆，同比大幅下滑66.74%；而在今年前两个月，广汽埃安的累计销量仅为21011辆，销量大幅下滑了45.13%。
去年12月，广汽集团的销量还有4.59万辆，对比来看，现在广汽埃安的销量下滑是相当明显了。
对于广汽埃安销量下滑的原因，市场上的主流观点有两个。第一种观点是受到了网约车市场逐渐饱和的影响，受到大环境的影响，2023年网约车迎来“井喷”，目前已经是严重的供过于求——珠海、济南、遂宁等城市先后发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告，提醒大众该市网约车数量已经饱和，行业景气情况逼近警戒红线。
而广汽埃安又被大家称为“网约车之王”，因为其大部分的销量都来自B端的网约车市场，根据媒体统计，在 2023 年卖出的 85 万台网约车新车中，埃安以近 22 万辆排名第一。随着网约车市场走向饱和，埃安销量下滑自然也是在所难免了。
第二种观点则是受到了车企价格战的冲击。2月中旬，比亚迪接连推出多种车型的荣耀版，引发了新春车市的又一轮降价潮，随后上汽通用五菱、长安启源、哪吒、吉利、理想、小鹏等车企纷纷跟进，下调售价。然而，在这一轮车市降价潮中，埃安的反应却明显慢了一步——2月份并没有跟进一起降价，直到3月才开始降价促销，但为时已晚。
当然了，自3月份以来，广汽埃安掀起了3轮降价，其中像广汽埃安的主力车型星耀版车型起售价仅为9.98万元，同样进入十万元以内区间，相比此前售价最低的车型，降幅达到2万元。不过，值得思考的是——在激烈的价格战，这样跟随式的降价又到底能起到多大的效果呢？双面“夹击”下的广汽集团，又能借助连续多次的降价，走出危险的边缘吗？