记者丨王杰仁 见习生丨屠玲
出品丨鳌头财经（theSankei）
3月25日，全国29个城市的首批小米汽车门店正式营业，这是为3月28日小米SU7的上市做准备。
从2021年3月正式开始造车，到SU7即将上市，雷军仅用了3年时间，这个速度可以说是“没有最快，只有更快”，当年的“蔚小理”都没这么高效，也许正是“雷字带电，军字带车”的缘故。
北京亦庄工厂的小米SU7已经整装待发，雷军也在酝酿上市发布会的演讲内容，让所有人参与竞猜的售价，只待3月28日这一天正式揭晓。
SU7究竟卖多少钱合适？
最近，雷军在社交媒体上表示：“很多人特别关心小米SU7定价，我也顺便解释一下。小米SU7标准版，配置远超Model 3，用料扎实，产品上市初期，采购成本也非常高。定价上，确实有些压力，希望大家理解。”
小米SU7的定位是一款中大型纯电轿跑，对标和参考的车型是保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model 3，显然，雷军不想走低价路线，
目前，汽车价格战打得激烈，在同一售价区间，众多竞品对SU7前后夹击，在配置上大家也不遑多让。这种情况下，十分考验小米SU7的定价策略。如果定得过高，可能会销量不佳。反之，如果价格足够低，虽然能刺激销量，但成本上又会吃不消。
网络上流传一个段子：“39万9，你是雷篓姆，29万9，你是小雷，19万9，你是雷子，14万9，你是雷总，9万9，你就是雷神。”这个段子虽然有些调侃意味，但足以说明两点，公众对小米汽车抱有非常高的期待，公众希望小米汽车在售价上足够亲民。
不过，小米汽车不会走低价路线，这在雷军此前的言论中已经明确。有人猜测，小米SU7的起售价可能在20万-22万之间，这个价格是在平衡了各方面的情况下做出的妥协结果，传言雷军本人希望起售价在25万元。
为啥小米汽车坚持高端？
如果小米汽车只是为了赚钱，那么没必要一上市就走高端路线，在中国车企中，至今还没有一个以高端起步最终成功的先例。
仔细分析，小米造车的终极目标并不是为了与车企去竞争，真正的竞争对手，应该还是在消费电子领域的老对手。
目前，在以智能手机为代表的消费电子领域，苹果、华为和小米，稳居前三名。统计数据显示，4000元以上的高端智能手机市场，利润最为丰厚，而苹果、华为、小米瓜分了主要的蛋糕。
小米手机能够走到今天，着实不容易，特别是从低端起家，再向高端发力，经历了痛苦的蝶变，而现在造车，雷军深知不能再从低端起步。雷军此前接受采访时表示，小米的造车战略是“守正出奇”，在力求稳妥的基础上，寻求创新。
小米能否赶超苹果华为？
对于造车，小米不是动手最早的，苹果、华为不仅时间早，而且行动也更快，他们都想实现“人车家”全生态闭环。
在2014年，苹果悄悄启动 “泰坦计划”着手造车，在秘密进行了十年之后，2024年宣布放弃。消息一出，引发不小舆论，雷军本人对此也有些吃惊。
因为“造车还是不造车”，华为内部引发过非常大的争论。最终，任老爷子拍板“不造车”，转而做智能网联汽车领域的增量供应商，帮助中国车企造好车。
相比较之下，小米虽然整体实力最弱，行动最晚，但决心下得狠，意志更坚决，小米汽车做了别人想做却没做的事儿。从这一点来看，小米汽车具备了未来发展的更多优势。
从目前的市值也好，营收也好，利润也好，小米的体量和苹果、华为有十分明显的差距。如果小米造出好车，局势或许会出现反转。
对于造车，雷军的目标是：“通过15-20年的努力，成为全球前5的汽车厂商。”全球前5名，意味着小米汽车至少要有年产销600万辆的规模。参考目前全球排名第4的STELLANTIS集团和第5名的雷诺-日产-三菱联盟的经营情况，营收至少能超过1万亿元，利润超过1000亿元。
在过去的2023年，小米的总收入为2710亿元，净利润193亿元。倘若雷军真能实现预期目标，等于再造5个小米。
造车对于小米，是一场没有退路、但又不得不奔赴的豪赌。