3月25日上午9点，小米汽车官方微博宣布，小米汽车将于3月28日（本周四）晚7点正式上市。同时小米SU7在29个城市的60家门店开启品鉴会，迎接28号的发布会。
而奇偶派也专程去往了小米之家武汉市武昌区楚河汉街汽车体验店一探究竟，当日一早虽然骤雨未歇，依旧没能阻挡顾客看车的热情，15平米左右的地方已经挤了近50人，基本每个顾客或团队都配备了专门的技术员进行讲解与观赏。
现场工作人员表示，“目前每个店里基本只配备了一辆车，车正式上市前的品鉴会，仅限于观看车辆外形和了解相关配置参数，没有通电系统和车门都是打不开的。”
今年开年以来整个汽车行业内卷严重，比亚迪率先推倒了降价的“多米诺骨牌”，特斯拉、吉利等品牌拍马赶到，都希望力图守住一方阵地，而小米作为学期末来迟的“插班生”，能从一众车企中冲出来吗？
01 米粉众多，具体配置公开价格不公开
不少看车的顾客向奇偶派透露，小米的销售人员基本都打来电话确认来访时间和目的，有人3月22日在外地就预约成功，也有24日傍晚才预约，工作人员仍第一时间联系到本人，确保现场秩序维稳和人流通畅。
现场，一位女性购车人在现场表示，“自己买车更看重的是外观设计和配色，虽然目前只曝光了三种配色，小米SU7整体流线型很有运动感，特别是尾部LOGO做小之后看起来也更高级，要是有樱花粉的自己肯定冲了。”
另有购车人直接表示，自己是米粉，每年花在小米产品的钱少说有50万，这次就是看中小米SU7 MAX版本，如果现场能公布价格低于30万，自己会毫不犹豫在现场直接下单，不过工作人员表示新车还未到店。
由于好奇网传信息的真实度，现场的技术人员向我们确认了除价格外的绝大部分信息。
如小米SU7标准款没有800V快充，搭载了由襄阳弗迪电池提供的73.6度磷酸铁锂电池，这家公司是比亚迪的子公司，新车采用单电机，驱动电机峰值功率为220kW，最高车速为/h。而SU7 Max则采用宁德时代的101度三元锂电池，拥有双电机，前后驱动电机峰值功率分别为220kW和275kW，最高车速可达/h。
轮毂也是对应标准版配备普利司通 TURANZA 6，PRO版配备米其林 E PRIMACY，MAX版配备米其林 PILOT SPORT EV，而小米的超级电机V6、V6s分别与联电、汇川联合研发，V8s则是小米汽车的全自研成果。
虽然目前内饰和操作系统还没有官方口径的公开，但现场技术员非常激动的表示，澎湃OS作为小米生态链的一部分，将会实现手机、汽车、物联网等终端设备的信息流转和共享，同时小米SU7可以绑定充电桩，通过联网远程控制避开充电高峰期。
“想象你刚下班就可以预约充电点位，停好车后可以直接呼唤小爱打开家里的空调和扫地机器人，一回去就可以窝在沙发上休息了。”
不过，当我们询问汽车与其他终端最极限的触发范围时，工作人员遗憾地说：“目前还是通过WIFI连接实现全屋智能，公司应该还未针对此进行实验，这边并不清楚具体的数据。”
奇偶派向多位小米汽车的销售人员了解小米SU7具体定价，但被告知依旧处于保密阶段，“我们门店人员也有忠实的米粉，大家希望最终价格低于Model 3和极氪007，最好标准版不到22万，但是总部并没有透露具体信息，也是要等到3月28日晚上市发布后才知道”。
目前，小米SU7的最大悬念仍然是“价格”。
02 小米的车什么价格，才能“上桌”吃饭？
虽然发布会展示的各种先进技术以及在多张“谍照”中反复出现的实车，能让人兴奋。但是，当消费者冷静下来进行购买决策时，对消费者的最终选择起着至关重要的，可能还是小米犹抱琵琶半遮面的价格。
其实，针对价格这一话题，雷军日前就曾在微博上坦言称，“小米SU7标准版，配置远超（特斯拉）Model 3”，并表示SU7的采购成本很高，导致对外出售定价也并不会很低。
而外界普遍将雷总的这一吹风视作是为小米SU7高价出场的预防针，或是先抬高消费者们的心理预期，然后连夜“说服”高管，推出极为性价比的产品。但无论哪一种情况，消费者们的钱也都不是大风刮来的，市场衡量的尺一直都在那里，雷总如果想要打出小米汽车的旗号，就必须比同价位的友商竞品做的更好。
而纵观友商竞品（没错就是极氪001、极氪007与Model 3），其实早已经将SU7的价格框死，同全系列采用800V电气架构、单、双电机两套动力，有“20万元电车守门人”之称的极氪007相比，没有800V超充、同样都不是宁德时代一百度电池的SU7入门款简直难以招架。
所以，即便雷总否认，但放在当前市场的大环境来看，19.9万元的起售价格不仅不是0概率事件，反而可能成为小米SU7想要引爆市场的最好价格。
但如果起售价格同极氪007一样设在了20.99万元，那么SU7凭借着更大的三围尺寸，有望与华为持平智能座舱实力，仍然可以同极氪007竞争，甚至还可以稳压市场其他竞品一头。但若起售价达到了22.99万，那面对100度宁德电池、800V快充的极氪007，SU7可能就真的只有“抱头鼠窜”一条路可选了。
而奇偶派也同某位动力电池从业人员进行了沟通，对方则更加直接，认为起售价格如若超过21万元，且相关智能化没有出彩能力的话，那么将大概率不会在消费者的选择范围里。
而在入门车型外，若SU7 Pro与SU7 Max甚至最高配的SU7 FE都如网传图片一样，那么小米汽车打法其实并不难以理解。
对于想要体验SU7的消费者，最标准版本完全能够成为“年轻人的第一辆汽车”，两个进阶版本则为那些真正想要体验到小米技术发布会上发布新技术的中产人群，而不知是否为真的FE版，也就是想要打造大佬们的高端“玩具”。
但落地价格具体究竟是多少？SU7系列是否真的塞进了三款车型？上市之后消费者的评价如何？都需要3月28日之后，方可见到分晓。
03 写在最后
3月25日，小米CEO雷军在微博发文感慨：“如何用一句话介绍小米SU7？这个问题，我问了自己三年时间。我最后的答案：小米SU7的目标就是，50万以内最好看、最好开、最智能的轿车。”
谈理想和做营销虽然是小米的强项，但车企之间的比拼，最终还是要看销量和产能。
目前，小米汽车并未公布其产能情况。小米汽车已经与14家销服合作商签约，还列出了59家门店的名单，渠道主要分为旗舰中心、销售服务中心、体验店和交付中心三类。在首批29个城市中，有17个城市目前只开设了交付中心。
有媒体曾报道，小米汽车工厂分两期建设，2025年完工，总年产能为15万辆，一期已在2023年竣工。今年2月底，一份对小米汽车的调研文件在网上流传，据披露小米汽车将于4月交付，预计上市后一季度整车产量约2000辆，产值4亿元。对此消息，小米官方很快出来进行了辟谣。
不难看出，小米汽车的一切准备都是以小米SU7上市即爆款为前提做出的。只是这个押上雷总个人的全部声誉，进而押上整个小米集团未来的赌局，到底有几分胜算？
