作者 | 李东阳
来源 | 首席营销官
昨晚的大瓜，大家看了吗？
4月8号深夜，也就是智己L6发布会两个小时后，针对小米SU7被恶意贬低、中伤，小米公司发布声明，敦促智己汽车立即公开澄清并正式道歉！
几分钟后，小米公司再发微博，称“智己汽车近期一而再、再而三的骚扰、抹黑，如果得不到智己公司正式公开道歉，就采取法律武器维护自身权益”，并强调“这是最后一次敦促智己公司立即正式道歉”。
有网友这样评论道：
“很少看到小米的公关团队反应这么大，说明这次智己汽车的新品发布会，做的太过分了。”
智己汽车道歉
事情的起因是什么？
原来，在智己L6的发布会上，智己汽车罗列了小米SU7的很多参数，但是，有个核心参数搞错了，明明是前后电机均采用碳化硅，却被说成只有后电机才有。
4月9日凌晨，智己汽车发布致歉函：
“由于内审出现疏漏，造成对小米汽车的负面影响，我们深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚道歉。”
截至目前，小米汽车对此回复未再公开回应！
不过，广大网友并不打算息事宁人，很多人对智己汽车致歉函中的这样一句话愤愤不平：
“小米SU7 Max版前后电机均采用SiC碳化硅模块，与智己L6所采用的技术一致，均为行业顶尖的技术标准。”
大家感觉有什么问题？
明明是道歉，怎么感觉在变着法夸自己？甚至于说，是通过“踩”小米汽车的方式达到“捧”自己的目的！
蹭流量，碰瓷营销却遭反噬
可能有人会说，不就是一个参数搞错了吗，为什么小米汽车的反应这么大？
这就得从发布会说起。
大家看下这张图。
据说，在场的媒体和观众，看到这段话都笑了，就差没直接报小米汽车的身份证号码了。事实上，贯穿整场发布会，智己汽车都在明里暗里的“踩小米捧自己”，小米SU7在参数上处处被“吊打”。
几天前，智己汽车CEO在社交平台公开质疑小米汽车，称“按照大厂研发测试的节奏，没有4、5年很难完成一辆整车的研发验证”，言外之意不言而喻。最后，为打消外界质疑，雷军不得不亲自发视频回应，称”除了14年的经验积累和三四千名工程师的努力之外，也得益于中国完善的产业链基础，少走了很多弯路。”
明眼人都知道，这一段字里行间中，既有踩小米汽车的痕迹，又有蹭小米汽车流量的嫌疑！
这背后，恰恰反应了智己汽车的流量焦虑。
2020年底，智己汽车正式成立，作为传统车企的新势力品牌，智己汽车背靠上汽集团、张江高科和阿里巴巴等巨头。但是，智己汽车的发展却不尽如人意。尽管从数据上说，2023年智己汽车全年销量3.8万辆，同比增长665%，但是，今年一季度这个数字仅有万余辆，相当于去年下半年高峰时期一个月的销量。
眼看着极氪、阿维塔等品牌不断出爆款，小米、华为等跨界者也快速崛起，再加上国资委要求加大新能源车的布局力度，所以，承载了高端化希望的智己汽车，自然着急了。
4月8号晚的智己L6发布会，最后只公布了一个预售价格。其中缘由，大家可以细品。
从热度来说，一场发布会喜提6个热搜，智己L6毫无疑问赢得了流量，只是，这种流量的背后，究竟是品牌美誉还是对品牌的伤害？
激烈碰瓷的背后，“淘汰赛”已经打响
车企间的相互碰瓷，可以说是屡见不鲜。
小米汽车最火的那几天，凯迪拉克发布了一组“椰树风”海报，碰瓷小米汽车。不过，这倒没有引起网友的反感，因为人家凯迪拉克直接了当的说了，“我们只是皮一下，没想到这回泼天的流量轮到我了。”
再往前，吉利系高管炮轰小米汽车，长城魏牌公开把矛头指向华为、理想，称“增程式技术落后”；还有，即便是增程技术内部，深蓝汽车也diss理想汽车，称增程技术不是“冰箱彩电大沙发”，自家的才是“真增程”。
说来说去，车企间的碰瓷变得越来越激烈，本质上是车企间的竞争变得越来越激烈，淘汰赛已经打响。
理想汽车创始人李想就这样预测，“到2024年第四季度，20万以上的新能源车市场，头部的三家品牌可以获得70%的市场份额。”
尽管大家对具体的数值存在争议，但是，对市场集中度提升这件事，大家还是高度认可的。这会带来什么结果？头部品牌销量越来越高，规模优势越来越明显，就有更多的资金投入到研发和品牌建设中。反过来，对非头部品牌来说，这种差距便会越拉越大。
2023年之前，头部品牌之间的差距还不算太大；但是，以华为的崛起为代表，尤其是小米汽车的发布，24小时订单就接近10万，其实就是在告诉大家，头部几个品牌控制绝大多数市场份额这件事，正在加速到来。
这便是智己们的焦虑所在。
我们认为，营销固然重要，但如果认为“只要不断制造热点，哪怕是负面的热点也是热点”，就会步入误区，品牌距离反噬也就不远了。
最后问大家一句，大家觉得，小米汽车大获成功，究竟靠的是营销，还是产品本身？