小米车主,干翻雷军

作者 | Hiu 来源 | 互联网品牌官

01

当一样东西初面世就取得了妇孺皆知的效果,无可否认,在某种程度上它是成功的。

没错,这里说的正是近期出尽风头的小米汽车。

小米汽车的火爆不仅惹得同行艳羡,致使它们纷纷都来贴身蹭一波流量,如今就连小米SU7车主也不例外。

随着小米SU7的交付,首批小米车主的赛博装逼终于来到了最高潮。

真车上手,流量与金钱全有。

当购买同级新能源汽车的车主还在分期付款的时候,第一批小米SU7车主已经在靠这台“电动玩具”变现了。夸张一点,只要后续的小米SU7交付慢一点再慢一点,首批小米车主甚至还能回本。

凭什么?

凭借雷神为小米汽车量身打造的“史诗级”营销剧本,让小米SU7一开场就达到了其他造车新势力前所未有的高度。

小米车主,干翻雷军

▲ 图源:小米汽车发布会

在互联网端,一跃成为全民讨论度最高的一款车型;在线下体验店,等候试驾的消费者挤爆现场;在销售端,4分钟大定破1万,27分钟破5万,上市1天后,这个数字逼近9万……

小米SU7的销量成绩很漂亮,而小米SU7在租赁市场上争取到的日租金更是漂亮。

据《互联网品牌官》了解,目前网络上已经可以通过个人或平台租赁小米SU7,日租金大约在1500元-5000元不等,具体根据所租赁的版本以及天数而定。

有汽车租赁方透露,目前小米SU7标准版日租价为2000元/天,Max版本为2500元/天。

小米车主,干翻雷军

▲ 图源:微博网友

给不熟悉租车市场行价的朋友科普一下,在小米汽车发布会上被拿出来反复对比的保时捷Taycan租一天的价格大约在2000元左右,而特斯拉Model 3则为300元。

当然,拿刚上市的小米SU7与早已量产的其他品牌车型比较,得出来的这份价格,参考意义不大。

毕竟,目前的小米SU7还属于卖方市场,其稀缺属性势必会让其在市场上“享受”众星捧月般的待遇,租车价格自然也就水涨船高。

多个租赁方甚至反馈小米SU7还不一定有车,也就是说有钱也未必能坐上小米汽车的驾驶室。

好家伙,以前没钱买小米,现在有钱却开不上小米。

02

前人栽树,后人乘凉。

雷军在前方铺路,小米车主在后方万马奔驰。

这商业头脑了得,想必多多少少也受到了雷神的启发。

不过,更了得的还是那些靠小米SU7吃上了流量红利的博主,他们或是首批小米车主,或是小米租车服务的客户。

在抖音上,摇晃在镜头前的小米SU7就是最好的引流密码。

据一位汽车博主披露的2024年第14周国内主要新能源汽车品牌的交付数据,小米汽车以共交付了1093辆车的成绩杀入了榜单的前10。

小米车主,干翻雷军

▲ 图源:和讯网

对于其他新能源汽车品牌来说,小米汽车这个交付数量无疑会对它们造成一定程度的威胁,但同样是这个数字,放在全国汽车保有量达3亿多辆的庞大数字中,几乎是可以忽略不计的程度。

正如上述所说的,物以稀为贵,这1093辆已经跑在大马路上的小米SU7无疑是一块巨大的香饽饽。

作为体验了千亿级别老板雷军特供的握手、合影、亲自送上车等一条龙服务的16位车主之一,抖音博主王化萌买小米SU7相当于买到就是蹭到、买到就是赚到。

近期,其个人抖音账号围绕小米SU7的短视频,点赞和留言都远超此前发布的其他汽车内容。一条标题“提到全国第一台小米SU7霞光紫,还有雷总亲自开门”的视频,点赞数更是逼近百万。在不到一周时间内,她的粉丝数量上涨已超10万。

小米车主,干翻雷军

▲ 图源:抖音

此外,也有人直接“直播带货”小米SU7,如首批提车的博主“丸丸(玩机少女)”,通过一场向路人展示小米汽车的直播,吸引了近30万人围观,当场直播送礼人数超百人。

难怪她自己会发出“第一批买到小米SU7的已经回本了”的感慨。

小米车主,干翻雷军

▲ 图源:抖音@丸丸(玩机少女)

还有更戏谑的,前段时间一辆运送小米汽车的板车在拥堵的高速上被围观,有网友称,板车被要求降速行驶,甚至还被“鼓励”在服务区休息。

别人家的产品需要打广告,而小米家这辆SU7本身就是行走的广告牌。

如今,开小米SU7出街,回头率远超引擎炸街的的超跑。

如此高的关注度,别说保时捷Taycan了,布加迪威龙看了都会“自愧不如”啊。

03

在去年接受央视《面对面》专访时,雷军曾表示,“我特别担心,(小米汽车)一上来不火,大家都不买。更担心的是如果大家都来买,这一等要等一两年,肯定会被骂惨。”

前一个担心,雷军可以先缓一缓了。

据界面新闻消息,近日通过实地走访北京多家小米汽车门店,了解到现在想试驾小米SU7的消费者较多,甚至需要与销售预约排期,有些比较紧俏的商超门店已经排期到一周后了。

小米车主,干翻雷军

▲ 图源:微博网友

线下门店过于火爆也是小米汽车面临的一道难关,过长的等待时间很有可能会将消费者推向其他品牌,如有部分用户已经转向蔚来、极氪等品牌。

另一大问题就是雷军眼下最为担心的,产能能否跟上预期的交付时间,并且保障用户的交付体验。

这是摆在所有明星级别产品面前的共同难题。

去年一直被产能“卡脖子”的华为Mate 60便是最好的例子。而在汽车领域,或因为供应链与人力等问题,大部分车企都曾遭遇过这道难关。

刚好也是同一位,余大嘴带领的智界S7就在前段时间因订单火爆而陷入了“产能地狱”。即便强大如特斯拉,也难以逃出产能危机的魔爪。

小米车主,干翻雷军

▲ 图源:智界汽车微博

按照规划,小米汽车工厂分两期建设。一期于2022年4月开工,2023年6月竣工,设计年产能为15万辆;二期计划于2024年动工,2025年完工。

雷军称,“满产情况下,小米汽车工厂每76秒就有一台小米SU7下线。”

数字是惊人的,但我们都知道:理想是丰满的,现实是骨感的。

根据小米方透露的交付周期,消费者现在锁单小米SU7 Max版,可能需要等到今年年底才能提到车。

俗话说,时间不等人,不知道消费者能为“发烧”的小米等候多长时间。

究竟是真功夫还是假把式,这波热度退却后,才是真正考验小米汽车本事的时候。

参考资料:

1.字母榜:第一批小米车主,靠租车日赚3000

2.蓝鲸新闻:小米SU7日租金2000起,租赁方称目前用车紧张,下月租金将大幅下降

3.界面新闻:真实锁单量是多少?实探小米汽车交付中心

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