小米造了车,红旗要造手机

4月18日,中国一汽在微信公众号发布消息称,在当日举行的中国一汽第五届科技大会上,中国一汽与亿咖通科技签署了智能座舱战略合作协议,除了在汽车智能座舱领域展开合作外,双方还将共同打造红旗品牌高端手机。

抢夺智能生态大单

从一汽和亿咖通将“共同打造红旗智能座舱和红旗OS,并打造红旗品牌高端手机”的合作模式来看,在亿咖已有的合作案例中,与极星汽车的合作很可能成为与红旗合作的模板。

继吉利和蔚来涉足手机领域后,又有一家汽车企业宣布要造手机。4月18日,中国一汽在微信公众号发布消息称,在当日举行的中国一汽第五届科技大会上,中国一汽与亿咖通科技签署了智能座舱战略合作协议,除了在汽车智能座舱领域展开合作外,双方还将共同打造红旗品牌高端手机。

从合作模式来看,一汽打造红旗品牌手机的初衷与吉利和蔚来类似,并非希望通过卖手机来挣钱,而是为了让车内智能生态更为完善。简单而言,都是为了让各自品牌的手机和车可以互联互通。

值得关注的是,联手亿咖通造红旗品牌手机,只是一汽与亿咖通打造车内智能生态闭环的一部分。同时,一汽还与大疆在智能驾驶领域签署了战略合作协议。自从国资委表态对三家汽车央企不考核新能源汽车盈利性而考核技术先进性之后,三大汽车央企如何提升数字时代的竞争力就备受关注。一汽此次大范围的智能技术合作也成为一种回应。

红旗牌手机的诉求

车企有必要造手机吗?从吉利收购魅族科技开始,这一话题就充满了争议。

吉利在2021年成立星纪时代,宣布投资百亿元进军高端智能手机领域。2022年7月,星纪时代完成对魅族科技的收购,在2023年3月成立星纪魅族集团,并发布了魅族车机系统Flyme Auto。2023年6月,星纪魅族与吉利旗下高性能电动车品牌极星汽车成立合资公司极星时代科技,宣布打造高端智能手机。近日,极星品牌公布了首款手机产品Polestar Phone的信息。有消息称,Polestar Phone会在4月23日的极星汽车品牌之夜活动上正式发布。

对于为什么造手机,董事长李书福曾给出回答:为了打造生态圈,实现车机一体化,也为了建设软件能力,以及让智能汽车更有竞争力。

在星纪魅族与极星汽车拟定的开发计划中,推出智能手机只是其中一项,相匹配的计划还包括:在星纪魅族车机系统Flyme Auto的基础上打造极星汽车Polestar OS车机系统,以及推出AR/VR智能终端、OS操作系统等产品和服务,实现智能终端融合。

蔚来进军手机领域的计划同样如此,在2023年9月的蔚来创新科技日上,蔚来正式发布了首款手机NIO Phone。NIO Phone主要宣传的功能是:可以代替车钥匙,还专门增加了车控键,与车机可实现应用跨端融合,还提供了专属的飞书会议、腾讯会议、钉钉会议等。NIO Phone 6499元的价格并非针对大众消费市场,蔚来方面也明确将用户锁定为蔚来车主。李斌将造手机的目的解释为“因为蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝衔接的手机”。据悉,蔚来车主多用苹果手机,而苹果IOS系统的封闭性导致手机很难与蔚来汽车形成顺畅的互联互通。

让用户获得更好的互联网智能交互体验,已成为国内智能电动车比拼的核心。当小米和华为涉足汽车业,并借助在智能座舱生态中的优势快速俘获年轻消费群后,主流车企也开始在打造智能生态闭环上加大投入。对车企而言,把手机这个控制端口掌握在自己手中,既可以避免成为互联网科技公司的硬件代工厂,也可为车机一体化的座舱智能生态开发拓展更多可能性。

一汽与亿咖通科技的合作也是车机一体化思路的落地。根据合作协议,双方将在智能座舱领域开启全面战略合作,除了共同打造红旗品牌高端手机,还将在座舱域控相关产品设计与开发、生态终端相关产品合作共创、车联网生态运营及运维等维度开展合作,建立智能座舱“端管云”一体化的全栈研发能力,共同打造极具竞争力的红旗智能座舱和红旗OS。

亿咖通科技由吉利控股董事长李书福和现任亿咖通董事长兼CEO沈子瑜在2016年共同投资创立,经过七年的发展,其业务已经拓展为包括智能座舱、汽车芯片、操作系统、软件、大计算平台等在内的软硬一体的车载智能解决方案,这也是座舱智能化供应商的共同转型方向。亿咖通在今年3月刚发布了“智能座舱+智能驾驶+智能制造”的全价值链业务布局,并发布了多款智能汽车平台新品。

抢夺智能生态大单

从一汽和亿咖通将“共同打造红旗智能座舱和红旗OS,并打造红旗品牌高端手机”的合作模式来看,在亿咖已有的合作案例中,与极星汽车的合作很可能成为与红旗合作的模板。作为吉利系在智能互联领域一系列资本运作的结果之一,沈子瑜目前身兼亿咖通CEO、星纪魅族董事长兼CEO,以及极星时代科技的董事长。在星纪魅族与极星汽车的合作中,为极星汽车打造的Polestar OS(智能座舱操作系统)基于星纪魅族的车机系统Flyme Auto开发,而极星品牌刚发布的手机Polestar Phone同样搭载了Polestar OS系统。

实际上,在和亿咖通合作之前,华为曾向一汽发起过邀约。2023年年底,华为车BU(华为智能汽车解决方案部门)宣布走向独立运营,率先引入长安汽车作为股东,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在发布会上邀请一汽参与合资公司的组建,同时也欢迎一汽加入鸿蒙智行(华为智选车业务)。但一汽最终选择了与亿咖通合作。此前,华为已经失去广汽的合作大单,广汽在2023年3月宣布中止与华为的联合开发,不采用华为全栈智能汽车解决方案,双方将维持采购关系。

红旗和亿咖通合作开发智能座舱系统和智能生态,还显示出另一个趋势,即车载智能化解决方案领域的竞争,正在与新能源整车市场的竞争趋同,技术先进性和性价比成为关键因素。

作为汽车央企旗下自主品牌的代表,红旗品牌的电动智能化进展备受关注。据一汽集团释放的消息,在4月18日的“中国一汽第五届科技大会”上,一汽董事长邱现东发布了阩旗技术“SIGHT(洞见)531”发展战略,并发布了红旗品牌“三大技术平台”,即“红旗·天工”纯电平台HME、“红旗·鸿鹄”混动平台HMP、“红旗·九章”智能平台HIS。

除了与亿咖通科技签署智能座舱战略合作协议。一汽还与大疆车载签署了智能驾驶战略合作协议,双方将为红旗车型开发高阶智能驾驶解决方案。

加强红旗品牌在豪华智能电动车领域的竞争力,是一汽打造自主品牌在新能源领域竞争力的重点。红旗品牌在2023年开始全面转型新能源,停止传统燃油车技术和产能的新增投入。2023全年红旗新能源车累计销量突破8.5万辆,同比增长135%。今年3月,一汽红旗上市了其新能源品牌首款战略车型红旗EH7。

值得一提的是,除了真正的跨界造手机,整车企业与科技企业合作打造联名款手机的操作也一直存在。华为曾为红旗H9量身定制了专属华为P40手机。阿维塔CEO谭本宏也在2023年年底透露,与华为联合打造的华为Mate60 Pro阿维塔特别版正在快速推进中。

本文来自微信公众号:经济观察报 (ID:eeo-com-cn),作者:刘晓林

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