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作者丨王思原编辑丨伊页
上市不到一个月，小米SU7让雷军从“军儿”变成了“雷神”。
然而近期在某二手交易平台以及社交平台上，涌现出不少转让小米SU7创始版订单的黄牛，标价大多集中在5000-10000元之间。
据悉，相比小米SU7正常三款车型，创始版不仅有更多免费颜色可选，还增加了专属限定金属字标，方向盘也会有编号铭牌。同时，车主还可获得专属礼盒，其中包括雷军签名版蓝牙钥匙，所以发布会后引起不少用户“哄抢”，开启的两轮售卖均是秒罄。可是在小米官方严苛的预售规则下，看来还是让不少黄牛钻了空子。
在相关二手平台上可以看到，国内多个城市地区都有在转卖小米SU7创始版订单的卖家，售价在万元左右。并且下单时间越早，编号越靠前，转卖价越高。
之所以能够高价转售，卖方给到的说法也大同小异，“创始版有字标和编号铭牌设计，就意味每台都具有独特性，这会让首任车主更有成就感，并且限量款也会有一定升值空间。”
值得一提的是，按照小米官方要求，因为购车限制，每个小米账号限购一辆SU7创始版，且只能直系亲属间才能进行转单。
有小米相关人员也表示，在二手交易平台购买的小米汽车订单，用户信息还是卖家的信息，只能通过过户方式进行修改，为了安全建议用户在小米汽车APP进行订购。
不过，「科技新知」发现，转卖订单的背后还出现了帮修改订单的中介，声称千余元便可实现订单更名、车主更名、提车地址更换等。也就是说这一套操作下来，原本是二手车过户形式的转让便可直接成为一手车主。
有意思的是，此前花旗银行通过调研预估小米SU7的交付量4月将达5000至6000辆，全年交付量约5.5万至7万辆。小米2024年每卖一辆SU7平均亏损6800元，整个造车业务合共亏损41亿元。相比之下，倒卖SU7创始版订单的黄牛每辆车都要赚得比雷军还多。
对于上述报告小米已经做出回应称，“花旗汽车分析员对小米SU7的销售火爆情况可能预估不足。过去几周，我们的订单还在持续增加，我们也在全力提升交付能力”。
单从产能上来看，小米SU7具体的交付能力外界暂不可知。目前透露出的消息是，小米汽车已经紧急提升产能，日产增加到400辆以上，月产达到万辆左右，全年产能需求提升至12万辆。
作为竞争对手的华为，去年问界新M7和智界S7上市时，就因产能不足陷入过危机。为了缓解用户等待的焦虑情绪，并尽可能防止潜在车主流失，华为开始主动给大定用户赔付现金挽留，每延期一天准车主获赔200元，1万元封顶，一度被戏称为理财产品。
去年底，雷军对可能到来的产能危机便有所预料，称“我特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了。”
其实被骂惨倒是小问题，雷军更需要担心的是，产能不足的情况下如何避免潜在车主的流失，以及产能上来后，如果错过热销时机又该如何面对库存积压。造车供应链虽然足够透明成熟，但流程仍要远远超过手机，最后入场的小米哪怕吸取了足够多的前辈教训，该自己踩的坑也一个都不会少。