记者丨宁晓敏 见习生丨李琳
出品丨鳌头财经（theSankei）
受产品阵容老化，汽车市场竞争加剧等因素影响，“日系三强”之一日产汽车上财年利润和销量不及预期。
据日产汽车近日公布数据，截至3月底，2024财年营业利润为5300亿日元（约合34.3亿美元），较此前预计的6200亿日元低了15%；全年净利润预期为3700亿日元，低于此前的3900亿日元。
业绩不及预期的背后是日产汽车销量下滑。数据显示，日产汽车上个财年内全球销量为344万辆，低于2月份预测的355万辆，下滑幅度约3.2%，中国市场承压明显，销量不断下滑。2024年第一季度，日产在中国市场销量增长，但仍没能抵消2023年第二至第四季度销量的下滑。
两大市场双双承压，下调业绩预期
日产汽车在相关声明中称，全球经营环境的不确定性以及市场竞争加剧，是公司2024财年业绩不及预期的重要原因。
中国市场是日产汽车最大的单一市场，在全球销量的占比超20%。当前，日产汽车在中国市场的销量主要依靠合资公司——东风日产。但近年来，受国产新能源汽车崛起，以及自身电动化、智能化转型缓慢的影响，东风日产销量不断下滑。根据东风集团股份（00489.HK）发布的数据，2022年，东风日产（含启辰）累计销量为91.73万辆，同比下滑14.04%。
2023年，东风日产的销量（含东风英菲尼迪、启辰）同比下滑幅度扩大至21.53%，为72.31万辆。
尽管2024年第一季度东风日产的销量（含东风英菲尼迪、启辰）有所好转，但由于日产汽车2024财年是从2023年4月1日至2024年3月31日止，其今年一季度销量的增长，难以抵消2024财年三个季度中下滑的销量。
合资公司东风日产市场表现不佳，最终拖累了日产汽车整体业绩。而在美国市场，日产汽车也受到来自丰田等竞争对手的压力。据相关媒体报道，日产汽车首席执行官内田诚表示，美国市场对混合动力车的需求强于预期，这对丰田汽车等竞争对手尤为有利，但对日产汽车来说则构成了一定挑战，因为日产汽车未能满足在新能源和混合动力这一细分市场的消费需求。
日产汽车此前表示，希望通过扩大电动和传统燃油车型的产品线，应对未来市场变化。但从竞争压力来看，日产汽车或亟需将应对未来市场变化的措施落地。
值得注意的是，日产汽车在美国市场竞争压力加大的同时又遭遇调查。2023年12月，美国汽车安全机构对约45.48万辆日产汽车启动缺陷调查。该调查启动的原因是有消费者投诉，日产汽车的发动机出现故障，可能导致汽车失去动力且无法重启，涉及日产Rogue、Altima，以及英菲尼迪QX50等多个车型。
销量担当轩逸，市场份额逐步减少
日产汽车在中国市场销售的车型中，轩逸是典型代表，长期位居国内A级家轿市场销量冠军，占据日产在华总销量的三分之一以上，且远超逍客、天籁、奇骏等日产其他车型。
随着国内新能源汽车崛起，轩逸受到越来越多的挑战。易车数据显示，2023年，轩逸累计销量为37.61万辆，位居A级家轿销量排行榜第二位。排在第一的车型是比亚迪旗下的秦PLUS新能源。
进入2024年，比亚迪掀起新一轮价格战，旗下秦PLUS新能源车型售价直接降到7.98万元，这对于轩逸的压力不言而喻。与此同时，众多国产新能源品牌如五菱星光、长安启源也纷纷跟随降价，加大了轩逸的市场竞争压力。
相较轩逸，同级别的比亚迪秦PLUS、五菱星光等国产新能源车型，在售价几乎没差别的情况下，后者的车身尺寸更大，采用的大都是纯电或者混动系统，用车成本更低，对于A级家轿车市场的消费者来说，后者的吸引力更大。
鳌头财经从市场了解到，为了应对秦PLUS新能源等国产新能源汽车品牌的竞争，轩逸经销商将入门级车型售价定的比7.98万元还低，但想要购买的消费者短时间不一定能提到车，而且购车时，有消费者被要求必须贷款购车才能享受到降价优惠等。
在智能化方面，轩逸明显落后同级别的国产新能源汽车。比亚迪2024款秦PLUS荣耀版入门级车型已经配备了4颗驻车雷达、定速巡航、上坡辅助、蓝牙钥匙、智能语音控制系统等智能化功能，轩逸相似功能只有中配以上车型才有，而且是2023款。
在车质网等第三方消费者投诉平台上，鳌头财经看到，有不少车主对轩逸的车机系统进行投诉，称其版本低，存在无法更新、升级等情况，极大影响了驾驶体验和行车安全。
2024年第一季度，比亚迪秦PLUS新能源再次以10.75万辆销量超过轩逸（8.00万辆），成为A级家轿市场销量冠军。随着众多国内新能源汽车品牌发力，轩逸的市场份额正在减少。
电动化转型有待提速
今年3月，日产汽车发布了为期四年的全新战略规划“The Arc日产电弧计划”，旨在提升企业价值，增强综合竞争力。该计划核心在于制定新的产品规划、推动电动化、创新研发和生产方式等方面。
对于中国市场，日产汽车的规划是，73%的日产品牌产品阵容换新，并推出8款新能源汽车（NEV）车型，其中包括4款日产品牌车型；到2026财年，年销量增加20万辆，目标为100万辆。
事实上，日产汽车涉足电动化的时间并不晚，由于对汽车电动车趋势未把握好，长期来看，依然落后于国内大部分新能源汽车厂商。
当前，日产汽车在中国市场销售的纯电动车型仅有Ariya一款，为了提振该车型销量，日产曾多次以补贴形式降价促销，效果却有限，月销量长期徘徊在1000辆以下。与此同时，相较于自主品牌的超级混合动力车型，日产推出的搭载混合动力系统e-POWER并没有明显的竞争优势，市场反应平平。
国内新能源汽车市场进入以智能化为核心的下半场，行业竞争也进入残酷的淘汰赛阶段，各大品牌在产品的细分维度层层内卷，更加智能、更具性价比的产品不断涌现。日产汽车的电动化转型，该提速了。