来源：伯虎财经
北京车展大家都有关注吗？这次车展有117个首发车型，但它们的热度，却都比不上周鸿祎的那台二手迈巴赫。
原价100多万，开了9年，十万多公里的迈巴赫S600，起拍价600块，却拍出了990万的天价！即便比亚迪仰望U9疯狂“跳舞”展现自己的强大技术，也比不上周鸿祎坐在车顶的“车模秀”更吸引眼球。
这股车圈流量算是被周鸿祎蹭到了。
除了他，小米汽车雷军直播逛车展也十分热闹，人气高到被网友调侃：“这次车展就是雷军和他的移动城堡”。
与此同时，蔚来、理想等造车新势力的创始人们现身车展，奇瑞尹同跃，长城魏建军等传统车企掌门人也来到车站参与互动和宣传。
本该是汽车展览的北京车展，完全成了人的舞台。
而在线上的流量场，蔚来、智己、问界、哪吒等车企的掌门人也在高调赚取流量，以低调著称的长城掌门人魏建军也开始亲自出镜拍视频。
但在这股热闹的背后，秋香忍不住要问，这些流量有用吗？
可能有用。
你看，小米汽车的订单成功与雷军的流量息息相关，但其他车企很难复制。小米品牌是积累多年的厚积薄发，加上雷军自身的传奇创业故事，才迎来了小米SU7现在的声量，而且之后的销量能否延续现在的辉煌，还有待观察。
而其他车厂是不具备这些条件的，换句话说，搞流量没那么难，但如何转化成品牌价值和营销价值才是头等难题。
比如手握360投资的哪吒汽车，当前，身上有泼天流量的周鸿祎，通过多种方式为哪吒汽车“站台”，参加新车发布会、参观工厂、车展一来一往互动，但哪吒汽车似乎也没用迎来“应有”的销量。
还有五菱去年推出的微型越野车宝骏悦也在短视频平台上大火，多次登上热搜，成为很多人的梦中汽车。但最终这款车2023年的总销量也刚刚过1.2万台。而且靠流量撑起来的销量非常容易高开低走，懂车帝的数据显示，悦也3月销量已经下滑到1000台以下……
从另一面看，大家也不会因为负面的流量就完全拒绝一款车。比如，2022年，林志颖驾驶特斯拉发生车祸后起火，此后特斯拉连续发生起火事件，在如此大的舆论危机下，特斯拉2022年第三第四季度销量还创造了奇迹。
和其他产品不一样，车的流量和销量不一定是成正比的。毕竟汽车的价格摆在那里，咱们也不可能因为像买个短袖一样，因为喜欢品牌老板就下单，在小到几万大到几十万的钱面前，大家都能很理性地分析产品的适用性和匹配性。流量在产品和技术面前，小巫见大巫了。
目前，智驾越来越卷，蔚小理纷纷加注升级自己的智驾系统，传统车企也从单纯的性价比开始转向智驾,特斯拉的FSD全面走向商用，车企们一懈怠可能就是退圈的结局。
与此同时，价格战也远未结束。据媒体统计，4月以来，已有超40家车企、共128个车系，进行降价或优惠调整。据相关人士透露，2024年一季度，国内车市降价车型数量已超过2023年全年的六成。
在这些生死存亡的问题面前，上热搜没那么重要。
