创维汽车月销不足1000辆,黄宏生宣称“延寿”该罚?

记者丨宁晓敏

见习生丨 屠玲

出品丨鳌头财经(theSankei)

创维汽车在官方网站上的一则“说明”,可以说是“此地无银三百两”。

5月11日,创维汽车称,近期,公司注意到网络上出现了有关“创维汽车创始人称开创维汽车能治病还能延寿”的言论,属于断章取义、恶意拼凑。

然而,“自从用了自己的产品,我的高血压、糖尿病等毛病都好了。”“创业者最大的挑战往往不是金钱,而是健康。”创维汽车创始人黄宏生所说的内容,在互联网上很容易被搜索。

有意思的是,创维汽车说明称,黄宏生的分享,是以个人亲身经历出发……黄宏生从未表示个人相关经历具有普适性。

在A股中,类似“黄宏生说法”的上市公司,早有被处罚的先例。

鳌头财经发现,创维汽车年年“许愿”销量,但每年都没有达标。其中,公司2023年销量为1.86万辆,同比下降约15%。

2024年1月至3月,创维汽车销量分别为1000辆、300辆和1270辆,合计仅2570辆,月均857辆,连1000辆都没超过。

就这一销量水平,黄宏生称,“截至目前,我们已经投入了100亿元,未来,公司还将再投入300亿元,把创维汽车做到全球(车企)中的TOP10。”

01、黄宏生称:坐车后糖尿病都好了

5月11日,创维汽车在官方网站发布说明称,近期,公司注意到网络上出现了有关“创维汽车创始人称开创维汽车能治病还能延寿”的言论,该网传信息属于断章取义、恶意拼凑,严重误导公众,与公司一贯倡导的健康科技不符,也与黄宏生公开分享内容不符。

创维汽车月销不足1000辆,黄宏生宣称“延寿”该罚?

实际上,创维汽车创始人黄宏生提出“延寿”言论并非近期才有。

早在2023年3月,鳌头财经就以《创维汽车不谈安全谈健康 黄宏生称“开创维车延寿30岁”》为题,报道了黄宏生的相关言论。在2023年创维汽车春季技术生态大会上,黄宏生说:“创业者的寿命平均会缩短10岁,但用了创维汽车后,将会延长30岁!”

黄宏生还说,自己每天在创维汽车上午休半小时,下午和晚上各种各样的繁忙会议活动都能应对自如。“这13年来坐电动汽车,把我的亚健康都调整好了。”

黄宏生这些“现身说法”,将创维汽车定位为专门为创业者打造的汽车企业,是关注“健康”的汽车。

创维汽车给出两点理由,第一是,公司独创的健康3.0系统支持主动健康监测和主动睡眠促进等技术,确有实时评估生命体征、改善睡眠质量等作用。但关于健康科技的外宣口径仅止于此,从无“治病”“延寿”等表述。

第二是,创维汽车表示,黄宏生的分享,是以个人亲身经历出发,阐述创维汽车尤其是健康3.0系统为其个人健康带来的正向作用,如:符合医学常识的“深度睡眠可提升免疫力”等,且黄宏生从未表示个人相关经历具有普适性。

然而,创维汽车所谓“黄宏生从未表示个人相关经历具有普适性”,就能免去其疑似虚假宣传的责任吗?这里有一个例子——

2023年10月,博瑞医药召开投资者说明会,谈及公司自研减肥药,公司实际控制人袁建栋说,公司在研产品BGM0504注射液一期临床的时候,自己就用了,2个月后,体重从91公斤降到76公斤。

随后,袁建栋收到江苏证监局下达的警示函,经核查,BGM0504注射液用于减重尚处于临床试验阶段,有效性尚不明确,上述关于药效的相关言论具有误导性。

黄宏生与袁建栋的“话术”都是从“个人经历”来叙述,如出一辙,博瑞医药还是家上市公司。

有市场观点认为,黄宏生将“延寿”与创维汽车强关联,涉嫌违反广告法。

02、年年给出销量目标 年年都未达标

创维是家电巨头,创维汽车名气并不大。

1988年,黄宏生创办家电企业创维,2000年在港交所主板上市,黄宏生也因此在业界被冠以“彩电大王”的称号。

2010年,黄宏生开启二次创业征程,在南京成立开沃汽车。2011年,开沃汽车收购重组南京金龙,发展重心转向新能源商用车领域。

到了2019年,黄宏生成立天美汽车,正式入局新能源乘用车市场。第二年,天美汽车首款SUV天美ET5上市,但该款车型因销量不佳现已停产。

天美汽车首战失败,黄宏生并未放弃,他启用了首次创业积累的家电基因。

2021年3月26日,开沃汽车与创维集团签订相关商标转让协议,前者以2800万元代价获得创维集团对“创维品牌”第十二类商标的转让,天美汽车正式更名为“创维汽车”。

此时,黄宏生对于创维汽车的未来发展充满自信,“创维汽车隶属于开沃汽车,有着12年的造车基因。相比传统车企,创维汽车还有创维集团的生态基因,无论是在造车还是在用车领域,创维汽车都有强大的技术和丰富的经验加持。”

仅一个月后,开沃汽车举办了创维汽车品牌见面会,发布“创维汽车”品牌,天美汽车首款车型天美ET5更名为创维ET5。

仅仅换个名字,市场并不买账,创维ET5当前也已停产。

有了试水的经验后,创维汽车显得成熟了许多。2022年4月27日,创维汽车召开2022全球战略伙伴大会,同时,4月27日也是创维汽车品牌发布一周年的日子。

本次大会上,创维汽车带来了两款全新产品创维HT-i及2022款创维EV6。

创维汽车月销不足1000辆,黄宏生宣称“延寿”该罚?

新车上市后,创维汽车有了宏大的理想,曾定下“2022年完成30000辆”的交付目标。

按照规划,创维汽车2023年的销量将挑战10万辆,2025年为25万辆,到2030年达到100万辆。

而且,创维汽车公布交付数据显示,2022年全年,公司总销量达2.19万辆,仅完成了3万辆目标的73%。

2023年初,创维汽车表示,公司全年销售目标40000台,其中国内32000台、海外8000台。

实际上,2023年,创维汽车销量1.86万辆,同比下降约15%,挑战4万辆和10万辆目标均失败。

“2024年全年,创维汽车的销量目标是5万辆,国内和海外销量占比将‘五五开’。”创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示。

然而,2024年1月至3月,创维汽车销量分别为1000辆、300辆和1270辆,合计仅2570辆,月均仅857辆。公司冲击全年销售5万辆,或许又会像往年一样“纸上谈兵”。

近日,有报道显示,按照黄宏生早前规划,创维汽车计划在2024年或2025年实现乘用车业务盈亏平衡。

“随着商用车和乘用车业务在海外发力,集团能在今年实现盈亏平衡,但乘用车业务想要在今年实现盈亏平衡比较悬。”黄宏生在接受采访时坦言。

有行业人士表示,按照目标的销量水平,“新能源车企月销量一般超过2万辆才能实现盈亏平衡。”

在今年的北京车展上,创维汽车正式发布了创维EV6 Ⅱ超充车型及SKYWORTH K RHD右舵车型。

“SKYWORTH K RHD右舵车型是为创维汽车进军东南亚市场打造,目前在泰国、缅甸、新加坡等地已有客户在做车辆测试,今年第二季度开始批量交付。”黄宏生表示,在澳大利亚、新西兰、南非等地区,创维汽车也有样车在测试。

“截至目前,我们已经投入了100亿元,用于建设创维汽车商乘两用生态。”日前,黄宏生在接受采访时表示,未来,公司还将再投入300亿元,把创维汽车做到全球(车企)中的TOP10。

现在只能说,创维汽车还处在“许愿”阶段。

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