车圈又开卷了，这次炮轰的是颇有争议的价格战。
在刚过去的一场行业大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福说，企业家要拥抱、参与行业“卷”。广汽董事长曾庆洪不乐意了，说现在卷价格卷过度了，没钱赚，不正常。吉利控股董事长李书福也不甘示弱，说简单粗暴打价格战，结果就是偷工减料、造假售假，是不合规的无序竞争。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也没闲着，此前放出言论称，卷价格不如卷价值。
其实，从2023年开始，国内汽车市场就开启了连绵不绝的价格战，并一直持续至今。有媒体统计，今年以来已有40多家车企加入到价格竞争中。不过许多车企并非主动参与，而是在降价大潮的裹挟下被迫加入了进来。
事实上，价格战的基本逻辑就是以价换量。短期内或许能够获得销量增长，但却也一步步压低着企业的利润空间。加上行业竞争加剧，新能源车智能化程度越来越高，开发周期、开发费用等投入日益增加，都在不断挑战着车企的生存与盈利能力。
公开数据显示，今年一季度长安汽车、广汽集团、上汽集团等多家上市车企的利润率均出现不同程度下滑。其中，长安汽车一季度归母净利润约11.58亿元，同比下降超80%。广汽集团等部分车企则出现净利润、销量双双下滑的窘境。
拥有庞大资金、资源底蕴的传统车企尚且如此，新势力的境况更是不容乐观。以造车新势力的代表选手“蔚小理”的一季报利润情况为例，蔚来、小鹏依旧亏损，而已经多个季度盈利的理想汽车，净利润也大幅下滑至5.9亿元，经营利润甚至转负，为-5.8亿元。
车企们期望能够通过以价换量，保住销量基本盘，但却纷纷陷入了增收不增利的困局，自身发展受阻。甚至于，价格战带来的负面影响已经波及到了产业链上下游。
比如2023年，宁德时代、中创新航等动力电池供应商龙头，均出现应收账款增加，现金流紧张的情况。此外，博世、佛瑞亚、大陆集团这些零部件巨头也受到降低成本带来的压力，纷纷宣布裁员。严峻的降价压力下，已经有供应商决定放弃追随车企打价格战。比如博世就明确强调，为了确保利润目标，宁愿舍弃一部分市场份额。车企无穷无尽的卷，是否会把供应商、合作伙伴都“卷走”，引发产业链断裂的危机？
很多人认为，车企之间的价格竞争，至少对消费者而言是有利的。也许在价格上的确是让消费者受惠，但消费者实际得到的价值体验又如何呢？
在2024年的北京车展上，雷军曾用“绝望”二字表达观展感受，因为同质化太严重了。价格战之下，许多车企设计、研发等各方面投入承压，无法真正下功夫加强差异化的产品实力。而且，随着车企对供应链上下游企业的利润压缩，是否也会引发供应质量的下降，那么消费者是否可能会成为负面结果的最终承担者？
长期来看，价格上的车轮战，极可能会形成车企自身、消费者、供应商，以及整个产业链的恶性循环。中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾表示，“2023年，国内市场很卷，汽车市场整体增长率并不是很高，尤其是增长建立在大幅降价的基础上，这并不是很正常的发展趋势，或者路径。”
期望2024年的市场能够更加健康平稳，能够不以价格作为竞争的最重要手段，而是提高企业的产品综合竞争力，提高企业的品牌力。这才是中国汽车工业有望弯道超车的杀手锏。
