5月30日，一条3天前发布的消息在汽车圈炸开。工信部网站发布公告，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，正在公开征求社会各界意见。
在《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）中有一条成为了汽车博主们的关注重点：
对装备电力再生式制动系统的车辆，应满足以下附加要求：
“对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。”
图片来源：《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）
如果用较为口语化的方式表达，就是大家熟悉的“单踏板”模式将不复存在。之所以叫单踏板，因为踩下加速踏板车子就能前进，松开加速踏板时就会因为汽车电机的反转制动力实现缓慢刹车效果，最终车子会缓缓停下，前进后退一个踏板就能搞定。而新的规定下生产的新车松开加速踏板不能直接减速至停车了，必须再补一脚刹车才能让车子完全停止。
多踩一下刹车而已，区别大吗？
针对《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）的讨论中，多踩的刹车是讨论重点。持反对意见的车主们认为，正是这多踩的一脚刹车让单踏板模式被判死刑。
单踏板模式的优点有操作更简单、能增加新能源车的电池续航、减少汽车刹车系统的损耗等。
“操作更简单”很好理解，踩下加速、抬起减速直至停车，老司机们熟悉了之后不再需要交替踩加速和制动踏板，特别是需要频繁停车的拥堵场合，单踏板模式开起来会更轻松一些。
但另外两个优点：增加车的电池续航、减少刹车系统的损耗，严格来说不是单踏板模式的优点，而是动能回收功能的优点。
新能源车打开动能回收后，松开加速踏板时车轮转动带动电动机旋转，电动机此时作为发电机运行，将动能转换为电能储存到电池中；同时电动机对车轮产生阻力，这种阻力会使车辆减速。单踏板模式除了充分利用了动能回收功能外，还涉及了行车系统中AutoHold等一系列复杂功能的配合。
而且因为基本不用踩刹车了，汽车刹车盘、刹车片更少用到，可以减少它们的损耗。
值得注意的是，在《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）中，只说了松开加速踏板后不能让车子减速至停车，动能回收功能还是存在的。
只是有的车主认为明明松开脚，车就可以停下，后面非得多踩一脚刹车“多此一举”。新规会破坏他们已经熟悉的驾驶习惯，更重要的是强迫性让车主放弃了一种更高效、更省力的驾驶方式。
也有车主认为，当前绝大部分新能源汽车都可以设置动能回收强度甚至直接关闭动能回收，从而关闭单踏板模式，完全不必要通过禁止单踏板模式的方式来推行双踏板模式。
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因此“多踩一次刹车”本质是并不是一个大问题，对习惯单踏板模式的车主来说，后面可能“没得选”才是问题。
单踏板模式的消失或许早有预兆
这次《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）的发布，单踏板模式的取消，或许并不是心血来潮，而是早有预兆。
自特斯拉推行单踏板模式以来，“单踏板模式不安全”“单踏板模式容易造成事故”的声音不绝于耳，甚至有部分网友直接将单踏板模式理解为“汽车里只有加速踏板”，也有部分消费者将自己的操作失误归咎于单踏板模式，最终加剧了吃瓜群众对单踏板模式的刻板印象。
客观上，单踏板模式的确需要驾驶员花费一定时间的适应和练习，以掌握好油门踏板的控制力度和时机，避免因误操作而导致车辆失控或发生事故。
但在驾校中并没有专门的项目针对单踏板模式进行训练，无论是新手还是老手，只要是第一次接触新能源车、第一次接触单踏板模式都无法在安全场地练习使用的诀窍，唯一的训练场只有公共交通道路。
再者，单踏板模式与传统“斜踩油门，正踩刹车”的操作方式有冲突。之所以要求斜踩油门、正踩刹车，是为了右脚正向踩下时能踩在刹车上。如果长期使用单踏板模式，因为没有“斜踩油门、正踩刹车”的必要，右脚长时间正踩在油门上，一旦遇到紧急情况，条件反射下一脚下去变成了深踩油门加速，大概率是所谓“刹车失灵”事故的起因。
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相关的事故中最出名的莫过于最近才判决的特斯拉“车顶维权案”。张女士的父亲在2021年驾驶一台白色特斯拉轿车载有四人经过红绿灯路口时，声称因为特斯拉“刹车失灵”没有减速导致连撞两车，最终撞击到路边的水泥防护栏才停下。
对此，“特斯拉客户支持”微博称交警出具的事故责任认定书显示特斯拉在踩下制动踏板前的车速为118km/h，期间ABS系统正常工作，未见车辆制动系统异常。
后续张女士因为不认同特斯拉出具的调查结论，在上海车展期间爬上特斯拉展车的车顶上维权引起广泛关注。不过5月30日上海市青浦区人民法院对“上海车展事件”的判决中，裁定张女士“未提供任何证据证明涉案车辆确实存在刹车失灵这一故障，其在庭审中亦明确承认实施案涉行为时主张的刹车失灵系其主观判断。”最后张女士被认定侵犯特斯拉名誉权，应向特斯拉赔礼道歉并赔偿172275元。
就此，有网友猜测张女士的父亲因为习惯了单踏板模式，在紧急情况下没有正确地踩下制动踏板，甚至是直接踩到了加速踏板上，才导致了事故的发生。后续还发生了多起性质类似的“特斯拉刹车失灵”事故，让了网友更加关心“单踏板”模式是否安全，热搜、话题、网友情绪的蔓延，也引起了相关部门的关注。
“由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况”、“降低由于驾驶员误操作及系统失效带来的安全风险”，这段话来自2023 年 11 月的 GB 21670《乘用车制动系统技术要求及试验方法》标准修订工作组第六次会议。
再者当前新能源车的动力、性能较传统燃油车有质的飞跃，仅需20万元就可以买到过去百万级别跑车才有的动力水平，零百加速动辄在3秒左右。在强大的动力面前大部分普通驾驶员在没有经过系统学习情况下都是难以驾驭的，一旦出现踩错踏板的现象，不仅会危害到自身的安全，还有可能会危害道路上行人、其他车主的安全。因此从规章制度方面取消单踏板模式，背后的逻辑不难理解。
根据微博博主@不是郑小康 的消息，“征求意见稿本身也是包含各大车企在内的机构联合起草的，包括跨国车企和自主品牌，在前期讨论阶段，不同车企的分歧非常大。既然今天征求意见稿是这样的，就说明支持废除单踏板模式的车企居多。”
也就是说车企们在征求意见稿出街之前，已经达成了一致，愿意取消单踏板模式。考虑到当前新能源汽车普遍都支持OTA功能，除了未来的新车外，在2024 年 7 月 27 日前发布的新能源汽车也可能通过强制OTA的方式让汽车的制动系统满足法规的需求。
对新能源车，要抱有敬畏之心
最终，也许是驾驶员操作车辆不熟悉、车技不够好、开车的过程中大意分心，也不排除真是车辆的制动系统出现了故障，但还是单踏板模式承担了一切，很有可能在7月27日之后告别我们。取消单踏板模式当然是出于安全考虑，但在如今的新能源车上，需要谨小慎微地使用的功能，不止单踏板模式。
就如前文所言，新能源车的马力越发恐怖，过去油车时代300匹已经是大马力，现在十几万的新能源车就轻松拥有，再加上电机动力输出无延迟的特性，在我们控制加速踏板的时候，必须格外小心，并严格遵守相关的交通法规。
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再者，除了单踏板模式，新能源车上还有智驾功能，在使用时也需要我们打醒十二分精神。在过去的一年中有非常多报道是车主开启了智驾后在车上睡觉、唱歌最后酿成事故，将辅助驾驶当成自动驾驶是新能源车主大忌中的大忌。
当我们用好了新能源车，它便是绿色、节能、舒适、动力强劲、配置高端的出行工具；但如果错误使用新能源车的新功能新特性，无论是单踏板模式、超大马力还是智驾功能，它对大众、自身安全造成的伤害，都是过去燃油车时代无法想象的。