作为一家技术实力不俗，但却三年累亏超11亿的独角兽，博泰没少受业内人士关注，当弃A的它转港股IPO发起冲击时，也不免会招来一些质疑！而因为它与小米和雷军系的微妙关系，也引起了圈外人的注意，它能在交表前融资40亿，也算创造了小小的奇迹，它的创始人，更被誉为跟乔布斯一样的传奇，上市真有戏？
01，“汽车界的乔布斯”？
鲜为人知的是，在新能源汽车江湖，高中学历的创始人，并不只有李想一人，还有一个比李想更富传奇色彩的大咖的存在，他就是博泰创始人应宜伦，业内甚至称其为“最聪明的车联网人”！
第一点，应宜伦学历不高，但跨界能力与审美天赋极高
最早的时候，他是一名成功的摄影家，那会估计没有任何人会认为他与一家汽车技术公司的老板有半毛钱关系，摄影是一门人文艺术，而想要把摄影做到极致，除了烧器材，更多需要镜头背后的脑袋——比如审美与构图、光影运用等方面的天赋。
而且，注意，他跟很多以有才自居的所谓文艺咖还不一样，他是能够成功把喜好/技能实现商业价值转换的玩家，据《网易汽车》等媒体报道，早在1994年，年仅21岁的应宜伦，通过摄影师这份工作，已经赚取了几百万元，完成了人生第一桶金的积累！
番外：据应宜伦自己在访谈中透露，他爷爷是中山陵副总设计师，同时还是当时上海经贸最高建筑国际饭店的设计师……也就是说这种高知/名角家庭环境下长大的孩子，哪怕耳濡目染下，也会比普通家庭的孩子多了些“慧根”。
哪怕他仍是个闹事打架高中毕业就辍学的“坏孩子”，但并不影响他艺术天分的表达。
第二点，不满足“小富即安”，很早就体现出了事业野心
手头有钱后，应宜伦第一次创业选择的领域是广告行业，最先是在南京与人合伙开了家公司，但后来与合伙人闹掰了，他要转道去了上海，这时他没有急于创业，先在一家软银投资的电商公司做高级市场经理，后来又去了一家多媒体公司担任创意总监，然后，决定继续自己单干。
这一干，就又干成了一段业内传奇，一个名不见经传的初创公司，竟然拿下了上海大众、一汽大众奥迪、上海汽车和梅塞德斯-奔驰这样的重磅级客户，有媒体曾报道，应宜伦旗下的安瑞索思为全球500强中的至少100多家提供过服务。
2014年11月，应宜伦作价2.52亿元，将安瑞索思卖给了省广股份，就在别人以为他要彻底享受财富自由时，他又一次以新身份高调闯入大众视野。
第三点，“安卓车机第一人”
2009年，应宜伦创立了上海博泰，专注做车联网，这家公司甚至吸引了汽车行业老兵沈晖的加盟，彼时沈晖自愿从吉利高层的位置上离职，选择加入上海博泰，能让这类汽车大咖着迷的公司，想必是有2把刷子。
在博泰成立第5年光景之际，该公司年营收已达5亿元左右，并且形成了对13个整车厂、16个品牌和64款车型的覆盖，一跃成为中国最大的独立第三方车联网公司。
据2017年10月31日的《中国网》报道，彼时博泰已与北汽、北汽新能源、东风、吉利、奥迪、保时捷等一系列知名车企展开了业务合作。
据《新华网》报道，来自国产知识产权局的介绍显示，截至2023年底，博泰车联网累计申请知识产权高达6681件，累计获得授权达2194件，其中累计申请专利5724件，累计授权1426件，其中有695件均为发明专利，绝大部分为高价值专利。
对技术十分痴迷，对营销又十分擅长，放眼海内外，苹果创始人乔布斯算是此类型的巅峰代表了，从应宜伦的经历与成绩来看，他被誉为“汽车界的乔布斯”倒确有一些说服力。
02，“雷军系”只是锦上添花？
近日，博泰车联网因向港交所发起上市申请，再一次成功引起了业内外的注意力，其创立至今，已融资近40亿，背后股东有雷军系，还有平安系，甚至有东风和一汽等国企，目前公司最新估值近100亿，说是香饽饽也不为过。
据《金融界》统计，股权结构方面，创始人应宜伦合计持股35.34%，苏宁持股7.47%、新昌创业投资持股5.83%、小米持股5.75%、平安持股4.33%、一汽股权持股2.43%、东风集团持股2.69%。大体上，一级市场对这家独角兽很是看好。
不过，相较于博泰在行业的知名度，它的业绩反而显得有些令人焦虑，2023年只完成了2021年目标营收的1/5，最近3年，累计亏损达到了11亿元，面且作为Tier 1供应商，大火的小米SU7的供应商名度，却未有它的踪迹，也引发了一些猜疑。
据公开资料，2020年3月，小米投资2亿，受让上海夏置部分股权，同时斥资2亿元认购博泰B轮融资，总投资达4亿元，彼时小米曾表示“将和博泰来来在软件、硬件、语音多场景交互等方面展开深度合作，联手开拓车联网市场。”雷军更表示“汽车是未来人们生活中的智能终端，很高兴与博泰共创未来”！
按说，既是背后股东，又在战略上如此地趋同，而且博泰技术方案也是行业TOP级水准，已斩获超8万大定的小米SU7没有不用博泰的道理，所以，这一问题的真相，也成了谜题，或许雷军有自己的考量，毕竟在商言商。
一向精明的投资大神雷总都如此看好博泰，足见博泰的金刚钻之硬：
博泰对研发一如既往地重视，自成立以来基本保持着年均近30%的超高研发强度，这种鲜明的工程师文化与强研发基因也注定了它会产出一系列智慧果实：
在车载平台、车联网、定位导航、人机交互方面，博泰几乎包圆了，并且，博泰还与华为就车机领域等相关专利在全球范围内形成了交叉许可，足见共技术的含金量之高！
在热火朝天的大屏技术、语音交互技术、指纹/声纹/虹膜识别等方面的技术，博泰同样有深厚的积累与独到的稳定与安全优势。
事实上恰恰因为博泰持续用超高比例的营收去干研发，以及很多硬件产品打包了生产基地到制造到交付的一条龙重资产产线，也一定程度上让这家公司的财务报表不那么好看，不过，从目前来看，牺牲短期利润换取公司长期竞争力的行为，是值得赞赏的。
能同时提供智能座舱和智能网联解决方案，并且还可以提供“软硬云”三位一体的全栈智能座舱定制差异化解决方案，这也是博泰在业内的杀手锏。
因此，为了最大化规模地提升产品的交付和技术的迭代，博泰需要源源不断的热钱，而且，国内市场竞争激烈，开拓海外市场也势在必行，理解了博泰的这些需求，也就不难理解为何要向港股发起IPO冲击了。
拭目以待！
参考资料：
博泰车联网完善专利布局，为高质量发展蓄势赋能-新华网
应宜伦迭代：从“坏小孩”到“造风者”-网易汽车
小米投博泰，携手布局“出行新生态”-新能源观察
雷军投资的智能座舱，要IPO了-金融界
时代的赌徒！？威马沈晕离开吉利李书福的这三年-电动星球News
