萝卜快跑就像一枚鱼雷，炸翻了略显平静的智能驾驶江湖，引发了经久不息的探讨！
在它落地运营之前，谁也没想到，真正的无人驾驶已经来到，更没有想到，也是因为真·无人的特性，它的面世就注定会卷入一场场舆论风暴：
无人车会不会干掉出租车？真的会抢走的哥的“饭碗”？
01，萝卜快跑春天来了？
近日，萝卜快跑以迅雷不及掩耳之势，成了热搜上的常客，引发很多圈外人士的讨论，连原本对智能驾驶没有任何概念的吃瓜网友，都加入了战斗，跟在各路媒体报道后面，指点江山，激昂文字，反对的声浪，甚至大过支持的。
有媒体主持的#武汉的哥被萝卜快跑抢生意#的话题，一度冲上了武汉同城榜的第2位，比如《财联社》报道称：的哥吐槽“流水大降”矛头指向自动驾驶出租车……甚至在其余有关萝卜快跑的话题下面，都能看到大V和网友们对萝卜快跑“抢饭碗”的吐槽，甚至在有大V态度鲜明支持萝卜快跑的帖子底下，高赞的热评仍然是反对声占主导地位。
网络上除了对的哥饭碗的争议之外，最新还出现了对无人驾驶技术层面的质疑，有大V发贴称“萝卜快跑这不是无人驾驶啊，这是有人远程驾驶”并配上了疑似萝卜快跑汽车机器人智控中心的图。
当然，质疑也好吐槽也罢，都只代表了事物的某一面，对于萝卜快跑，还是要秉着客观公正的视角，来看待它的现在和未来，都说以人为本，那我们不妨先来看一看，顾客（打车的人）怎么说。
不难看出，从实际乘坐过的网友描述来看，萝卜快跑具有价格实惠，严格遵交规，连不到2公里的单子都照接不误，操作方便，乘坐环境舒适，7×24小时无缝接单……等一系列显著的优点，尤其是价格，才1.99元的起步价，甚至比公交地铁都实惠。
当然，目前重点试点城市武汉投放的萝卜快跑数量还十分有限，想要很高效地叫到一辆也不是很容易，而且有时因为100%严格遵循交通规章制度，反而客观上导致了通行的效率下降，可能对一些去机场、高铁站的赶时间乘客而言，它并非是优选项。
假以时日，这些存在的缺点被优化后，那么，一个高效安全实惠的无人驾驶出租车，可能会最接近出行人士的理想选择，到那个时候，单纯抱怨、或者找一些不负责任的媒体自媒体去放大焦虑 、甚至背后泼脏水……都将显得微不足道！
据《中国新闻周刊》报道，7月7日，自动驾驶出行平台“萝卜快跑”无人驾驶网约车在武汉街头与行人相撞，引发公众担忧。7月10日，武汉市交通运输局相关负责人称“武汉市（出租）汽车行业比较稳定，网上谣言比较多。”
历史前进的车轮，从来不以落后的生产力代表的意志为转移！
等无人驾驶出租车有了示范效应后，无人外卖车、无人快递车（已经有小范围试点）……或许都将会迎来一轮爆发，届时，除了的哥，外卖小哥和快递小哥们可能也会迎来新的焦虑，这种群体性焦虑，通常会在这一轮或下一轮技术变革中迎来终极解答。
AI的本质不是取代人，而是更好地为人类服务，为社会降本增效，“阵痛”或许是短暂的，发展才是永恒的。
萝卜快跑背后所蕴藏的巨大社会价值已有显露的迹象，“AI+自动驾驶”的落地，让普通老百姓都真切感受到，科技才是第一生产力，科幻大片中场景，已照进了现实，但能走到这一步，属实不容易……
02，李彦宏“十年磨一剑！”
中文简体互联网上，部分网友对百度最大的误解就是一切向钱看，没硬核技术，事实上，不仅仅是百度浏览器，像AI大模型、无人驾驶等等，都是极具挑战和高含金量的前沿技术领域，没有2把刷子的，压根玩不转。
2023年3月16日，李彦宏发布了国内首个大模型文心一言，尽管当时现场演示出了点小状况，引来一些质疑和嘲讽，但不可否认，文心的发布，是中国科技公司正式向老美一统的LLM领域发起宣战的标志，它的诞生，不亚于0到1的实现；
而鲜为人知的是，文心一言的立项，最大的功臣就是Robin本人，因为，彼时的百度，内部有大量的声音是建议百度“接入”大模型，翻译成大白话就是通过API接口接入OpenAI等公司的ChatGPT等模型。
当时，Robin办排众议，坚决要自己做，它召集了所有高管开会，会议上，拍桌发声：“我反复强调了多次，我们（大模型）不是整合、不是接入！是重做、重构！”
从头开始，自研AI大模型？这要消耗多少的资源？要投多少的真金白银？要花多少的时间？究竟是什么支撑李彦宏做出这个重大决策的底气的？
去年，百度2022年全年报发布之际，李彦宏曾透露了一组关键数据“10年间，百度研发支出超过1100亿元，增长了15倍”，“我们有1块钱的时候，会投进技术里，有1个亿、100个亿，还是会投进技术里”足见百度坚定研发信念的战略定力。
有了巨量的研发投入，有了来自全球的AI顶尖人才，才有可能会产出一些智慧果实：
时间倒回到2013年1月，李彦宏提出百度要建立深度学习研究院（IDL）的宏大目标，院长由Robin本人亲自挂帅，足见重视程度，据公开财报，当年百度研发投入超41亿元，同比增长79.2%，研发强度高达13%。
也是自那时起，百度就真刀真枪在AI领域纵深布局的，包括自动驾驶。
2014年5月，AI学界泰斗、斯坦福大学计算机科学和电子工程学系教授、前谷歌DeepMind团队领军人吴恩达加盟百度，出任首席科学家，全面负责IDL。
2015年，百度成立自动驾驶事业部
2016年，百度获加州路测许可，开展路测
2017年，全球首个“AI+自动驾驶”解决方案Apollo开放平台正式亮相，彼时在Robin的心中，大抵就已经有了成为全球最大自动驾驶服务商的“野望”。
2018年，百度CEO李彦宏荣登《时代》杂志封面，在内文中，有这样一名醒目的描述“当下的中国，已经令硅谷失眠！”
2021年，萝卜快跑正式诞生，计划3年覆盖30城
2022年，先后在深圳、北京、重庆、合肥、上海等地商业化运营，获准在京全无人测试，公开财报数据显示，同年，百度净利润206.8亿元，研发投入高达214.16亿元。
2023年，累计完成500万订单，尤以武汉地区无人驾驶比例最高
2024年，萝卜快跑完成“万里长江第一跨”，武汉成首个智能网联汽车跨江城市
2024年5月，Apollo ADFM大模型正式发布，全国拟投入千辆第六代无人车，成本降60%。
……
基本上可以说，李彦宏是押上了百度的全部命运，在赌AI的未来，对AI技术的投入密度与研发强度上，百度可能是国内科技公司中数一数二的存在，理解了这些前情提要，才能理解，为何只有百度的萝卜快跑率先落地了。
据《新浪科技》报道，搭载了百度Apollo第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑无人车，售价仅20.46万元，那么对于智能驾驶网约车运营公司来说，采购成本这块，萝卜快跑就有了一定的优势。
任何的商业模式，能实现盈利才能步入良性循环，否则就是自嗨，百度方面对萝卜快跑的前景相对乐观，他们认为今年已实现收支平衡，明年（2025年）萝卜快跑就能开始盈利，正式实现商业闭环。
目前，萝卜快跑规划了包括北京、上海、武汉、重庆、深圳等超级大都市在内的11个城市的载人测试运营服务，最近，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见。北京市拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。
资本市场看好，政策面利好，不出意外，以萝卜快跑为代表的自动驾驶网约车将来会由一二线慢慢往三四线下沉，来达到更高的市占率，服务更广的消费群。
如果有什么“意外”，导致这条路没能走通，那也只能说，“百度们”尽力了，政府层面也努力了，我们国产的无人驾驶技术起码也曾大范围地推广了，谁都没有错。
任何新技术的普及，无不要经历启蒙到野蛮生长再到稳健发育的阶段，代价或风险，亦是不可避免的，但不可否认，这将是新能源汽车江湖，最激动人心的一次押注。
特斯拉的Robotaxi发布在即、谷歌的Waymo静待良机，作为国内无人驾驶网约车首开先河的“萝卜快跑”，会熬到天时地利人和的那一刻吗？
拭目以待！
参考资料：
被萝卜快跑抢了生意 不少武汉的哥“被迫”退出-财联社
萝卜快跑的“冤与怨”-数字力场
萝卜快跑的前世今生-泰山观点
百度，突然暴涨！-中国基金报
李彦宏，西二旗新卷王-市界
百度财报、微博热搜等
