塞万提斯曾在《堂吉诃德》中说到，“别妄想世界永恒不变”。
近日，比亚迪汽车发布的2024年6月中国市场B+、C级轿车销量排行榜，就诠释了这一点。
排行榜数据显示，排名前10的车型，有五款为新能源车，更有四款为国产品牌，分别是比亚迪汉、秦L分别占据榜单第一和第三名，月销近两万；极氪001排名第六，小米SU7排名第七。
甚至于传统豪车品牌奥迪，也不复曾经的辉煌。极氪001、小米SU7以14383辆、14296辆的销量领先于奥迪A6L。可见，国内中大型豪华车市场的格局正在发生改变。
豪华车市场的“巨变”
自2023年开始，大规模的“价格战”席卷整个汽车市场，远在云端的豪车品牌也未能幸免，甚至愈演愈烈。最近，多款豪华燃油车大幅降价，奔驰C级下调7万至26.48万；凯迪拉克XT5下调11.40万至23.87万；宝马iX1下调11.41万至18.58万。
激烈的价格战持续进行，BBA等传统豪华品牌阵脚全乱。然而，“断臂”也未能换来生存空间，销量下滑明显，目标客户仍在流失。官方数据显示，今年第一季度，国内市场，宝马整体实现销量18.75万辆，同比下滑3.8%。奔驰则实现销量16.89万辆，同比下滑11.6%。
传统豪华燃油车销量下滑背后，“流失”的市场份额也悉数被新能源车拿下。
乘联会数据显示，今年1月至4月，新能源汽车市场增速最高的三个细分市场分别是30万-40万、20万-30万以及40万以上价位段，三个细分市场的同比增速分别为68.3%、47.6%、34.4%，并创下近28万辆的增量。
此消彼长之际，电动化的优势进一步推动理想、蔚来等国产豪华品牌崛起，国产化进程不断加快。国内市场跑出了多家具有代表性的车企，比如，定位家庭用车的理想、追求极致性价比的零跑、推崇高端智驾的赛力斯等等。
市场良性竞争之下，供给端日渐丰富，整车成本也随之下降，新能源车的高速发展倒逼海外豪华品牌跟上国产品牌步伐。奔驰、宝马先后推出新能源车型弥补市场空缺，但最终销量并未延续曾经的辉煌。
相关数据显示，今年二季度，奔驰旗下EQS和EQS 两款电动旗舰SUV累计销量仅为2556辆，同比大幅下滑57%；今年5月，奥迪Q5 e-tron累计销量仅400辆。
而且，众所周知，豪华车市场具有极高的技术与需求壁垒，目前已成功突围的国产豪华车品牌均有非常明确的自我价值主张，以及持续技术创新的能力。
以智驾出圈的问界，有华为的手机品牌力做迁移，在市场中的智能化技术优势认知基础深厚；以圈层营销为核心的蔚来，打造全面服务，树立了不俗的品牌力；凭借多项核心技术自产自研，以及向上突破构建豪华品牌，比亚迪持续占据新能源市场龙头地位。
国产豪华车品牌的护城河已现，城池阵地“易守难攻”，传统豪华车品牌重回往日辉煌的难度，只会越来越高。
营销余温散去，小米汽车的坚挺源于什么
6月的B+、C级轿车销量排行榜中，小米汽车可谓是最“年轻”的品牌。雷军曾说，“他愿意押上人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战”。
这些话，无论是造势的口号，还是发自肺腑的宣言。自3月28日发布，4分钟大定破万，到如今小米SU7月销破万，甚至超越了传统豪华品牌奥迪A6L。小米造车就正式从传言变为了神话。
小米汽车“一战封神”的背后，豪车市场发生的变化功不可没。电动化、智能化的趋势将传统豪车品牌拉下神坛，大家回归同一起跑线。
理想、华为重新定义了中大型SUV的内在价值，小米SU7也让纯电轿跑有了新的定价逻辑。加之产品卷、价格卷、流量卷，国内豪华车市场的底层需求正在发生转移，从以往追求豪华、体面，到现在用智驾、智舱技术来重新定义高端。
基于此，小米汽车凭借零百加速2.78s、最大马力673PS的出众驾驶性能，以及车载HUD、人机全生态等多项智能黑科技成功出圈。
其次，小米很懂年轻消费者，其运用“心理代偿效应”平衡了年轻消费者消费意愿强，但消费能力有限两大特性。外观上，小米SU7模仿保时捷，性能对标特斯拉Model 3，定价出人意料，这就是小米“花小钱办大事”的精明之处。
再者，小米汽车还善于抓细节，归纳总结了友商产品的优劣势，将自身产品打造成了“集大成者”。车内搭载小米澎湃OS可以联动众多小米生态产品，座椅后背支持硬件生态拓展趣味性强、前座扶手内置手电筒、配套手机支架安装孔位、双层镀银的天幕和前挡风玻璃等。
时至今日，新车发布时的营销热度已然褪去，“水分”被沥干，小米汽车用实力在市场中站稳了脚跟。
中国制造的全面超越
这次，小米汽车超越奥迪或许是一个信号，汽车市场的大变局，可能已经到了。
小米作为一家在互联网时代崛起的企业，其核心商业模式是“硬件+互联网服务”，先通过硬件销售获取高粘性用户，然后提供互联网服务拔高整体营业利润。
基于小米集团在智能生态领域丰富的经验技术积累，进入汽车行业后，小米汽车也将延续这一“基因”。
对比过去，传统的汽车行业主要依赖销售汽车本身来获取利润，而小米的互联网思维侧重于构建一个完整的生态体系，通过多元化的服务和内容来赚取利润。这显然对传统汽车行业产生了巨大冲击。
在这种模式下，汽车不再是一个单纯意义上的交通工具，而是一个移动的智能空间。此时，汽车的价值不再局限于性能和配置两方面，更多会体现在其能够提供的衍生服务和内容上。
随着汽车行业与互联网思维发生碰撞，这份革新或将推动整个产业向智能化、互联网化的方向发展。
时至今日，国内汽车产业中，芯片、动力电池、智能网联、5G通信等先进制造板块，从无到有，跨出了国产化的关键一步，整个产业链所散发的影响力已经蔓延至全球。
中国汽车工业协会统计显示，2023年中国汽车总出口量达到491万辆，首次跃居全球第一。新能源汽车市场方面，我国新能源汽车出口达120.3万辆，同比增长77.6%，产销量更是连续9年位居全球第一。
过去一百年里，发达国家始终在汽车工业占据绝对的领先地位，直到今天新能源汽车的出现，中国第一次在相对统一的起跑线上，去竞争代表现代文明桂冠的汽车工业。
最近十年里，中美竞争的影响蔓延至新能源汽车产业。随着国内蔚来、理想、小鹏汽车等造车新势力登场，中美造车新势力成了中美汽车业“超级竞争”的焦点，国内电动化、智能化的高速发展、美国造车新势力的节节败退，让他们感受到了前所未有的压力。
对于中国对手，钢铁侠马斯克也坦言严峻的竞争态势，他认为：“特斯拉最具竞争力的公司可能诞生于中国。”
三十年河东三十年河西，昔日海外传统能源车的辉煌一去不返，中国终于可以在中美三十年“超级竞争”的环境下，成为新能源车产销第一大国，并转向成为世界汽车技术大国。
作者：璟松
来源：松果财经
