7月29日，重庆赛力斯汽车超级工厂，迎来历史性的时刻。

闪烁灯光和全场雷鸣般掌声中，一辆全新AITO问界M9缓缓驶下产线，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东亲自将它交付到了车主手中。

这是M9第7万辆的下线交付，也是AITO问界品牌的第40万辆车下线。至此，凭借仅用28个月实现40万辆新车下线的“问界速度”，刷新中国新能源品牌第40万辆新车最快下线纪录。

这不仅仅是问界速度，更是中国速度。

余承东就以难以掩饰的激动心情说，一年前，他才在赛力斯两江工厂迎来问界第10万台下线，现在却迎来40万辆下线。一年前，赛力斯汽车超级工厂还是荒芜，现在却已成为全世界智能化、自动化程度最高的超级工厂，超越上海特斯拉超级工厂建设，创造中国建设的纪录。

如今，新能源汽车产业又一次刷新。华为智选车模式的成功，早已无需证明，余承东和赛力斯董事长张兴海都反复强调，华为赛力斯携手合作这场马拉松，才刚刚开始。“未来携手推出更多全新平台产品，将问界打造世界级的豪华汽车品牌。”

作为中国乃至全球汽车产业最独特的一种造车模式，问界是华为智选车下首个品牌，诞生三年时间里，联合打造出问界M5、M7、M9三款SUV车型。

“速度”一直是问界发展重要关键词。去年5月27日，问界第10万辆下线。从0到10万辆，问界花了15个月。而从10万到40万辆，却仅仅花14个月。

这个时间，放在传统汽车行业，还远远不够一辆汽车从设计到生产的下线。

“可以说问界一直在定义，什么是速度。”多位长期见证“问界速度”的媒体人士，在社交平台感慨：并且看上去问界销量未达上限，有着强劲的“加速度”。

从车型看，新M7贡献了最大销量——这款车几乎凭一己之力，定义着什么是问界速度。

自2023年9月发布以来，根据鸿蒙智行官方数据，问界新M7系列累计交付已突破20万辆大关，大幅领先行业竞争对手。数据上，从去年10月就开始月销破万，12月跨入2万规模，并在今年1月份实现销量直逼3万辆，位列新能源车全品类的销量第一。今年5月底，问界新M7 Ultra推出后，上市首月交付量就突破2 万台，再次刷新纪录。

问界新M7系列坐实“国民SUV”市场地位同时，问界M9自开始规模交付以来，批量生产和交付量突破7万辆大关，蝉联中国市场50万级豪华车品牌销冠。

今年还有5个多月，下半年才是用户购车高峰期，一直有着“金九银十”说法，M9销量如无意外会在下半年迎来更快加速度，持续刷新豪华车销售纪录。

“问界速度”不是靠“车海”战术堆出来，更不是“以价换量”来实现，而是依靠“量价双升”——也就是销量与成交均价双增长来实现。

2023年来，价格战席卷汽车产业，包括BBA也曾纷纷选择前所未有的降价策略，今年上半年平均价格分别下滑到44万、33万、30万（奔驰、宝马、奥迪），又因经销商亏损严重、销量未达预期、国产品牌冲击等原因退出价格战。

相比之下，从问界终端均价看，新M7系列终端均价超过30万，M9终端均价超过55万，问界品牌终端均价在40万附近，接近甚至超越了BBA，其中M9已成功取代BBA在豪车市场的地位。

这意味着，问界一次次刷新行业速度的同时，还在重塑汽车产业高端市场格局。

问界底气，来自产品质量、智能化水平、用户口碑和体验等全方位的“遥遥领先”。

产品质量是用户口碑、信任基础。杰兰路2024年度上半年新能源汽车品牌健康度研究数据显示，当前问界品牌NPS（用户推荐值）高达 83.7，“断崖式领先”，问界M9、 M7 系列在SUV 净推荐值排名中包揽冠亚军，用户认可度极高。

NPS是当前衡量用户体验的重要指标，是广大用户会否自发掀起“野生销售”浪潮的关键，可以视为车企用户体验上的核心竞争力。比如问界M9，就需要对鸿蒙座舱、驾驶性能、乘坐舒适性和用户隐私保护等方面进行综合对比。

如此高用户净推荐值和消费者口碑背后，是过硬产品质量和超高的智价比，愿意让广大用户自发掀起“野生销售”浪潮。

根据汽车之家新车质量报告，问界已连续两年获得新能源汽车品牌质量第一。智能化水平上，可以说问界新M7、M9拉高了“汽车智能”的天花板，引领行业确立了汽车智能化的重要性和必要性，让智能深入人心。

“我就是在朋友推荐下购买的问界新M7，后面我又推荐给了其他朋友。”一位问界M7车主说，他选择和推荐的关键，是自己感受到的过硬产品质量和超高智能化水平，以及强大的生态体验和完善的渠道、服务保障。

1769年，法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。如今，伴随千行百业的数字化、智能化转型向纵深挺进，百年汽车的智能化水平、智驾能力提升到了与操控能力、机械素质相同，甚至更重要的水平。

用余承东、张兴海提到的一句话就是——软件定义功能时代，用“算力来驱动马力”，用“比特来管理瓦特”。

当比特与瓦特穿越时空，在新能源汽车的下半场不期而遇，一定是专业的人做专业的事。无论是华为，还是赛力斯，都需要在牵手合作中，凭借各自优势赋能，高效协同，联合质量控制，锻造“人无我有，人有我优”的卓越产品，给用户带来极致的服务体验。这是华为智选车模式的精髓。

华为在ICT领域耕耘三十余年，汽车相关技术研发早在2009年就已开始，每年研发投入约100亿元，直接研发人员超7000人。赛力斯也有着20多年造车经验，包括领先的汽车整车平台技术、三电核心技术以及智能制造能力。

从产品定义、设计、制造，再到用户用车全生命链条分工角度，华为高度赋能，提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，把控供应链管理、整车制造、测试环节；赛力斯负责整车产品研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验。两者联合设计、联合营销、不断深化。

具体而言，这是技术力+体系力的双剑合璧、双向奔赴，融合共赢，共同铸就40万的跨越。

技术力上，“买”不出豪华，“堆”不成高端。依托在ICT领域的深厚积累，华为形成一整套全栈式智能网联汽车解决方案，实现智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能网联“五大智能科技”自主可控，并持续引领创新，让问界从一开始就“赢在起跑线”。

比如消费者最看重的安全性上，华为从“主动安全+被动安全”两方面去保障头等大事。

主动安全上，华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统牢牢盘踞行业头部梯队，能够实现“全国都能开，有路就能开”的高阶智驾体验，ADS智驾里程已突破4.3亿公里。相关数据显示，基于华为智驾主动安全功能，目前已避免或减轻38万次碰撞。

这是持续迭代的过程，问界M7 Ultra、M9就在智驾上配备192线激光雷达，是目前业界车规级量产超高线数激光雷达，最远可探测距离250m，扫描频率可达20Hz，远高行业平均水平，车辆能更早发现危险，更好预防鬼探头等突发状况。

被动安全是保护驾驶者安全的最后一道防线。问界M9玄武车身上，全车共12处采用2000MPa核潜艇级热成型钢，配合ADS2.0系统AEB、高等级电池、智能座舱、隐私安全防护等，为用户出行保驾护航。

在智能驾驶系统中，安全是加法题目。根据余承东的说法，更为先进的ADS 3.0也即将推送普及，带来更丝滑、更类人、更安全的智驾出行体验。

另外，在外观、灯光、底盘、空间、交互、娱乐等方面，问界M7、问界M9也是沿用华为一贯原则，“卷价值不卷价格”，大道至简，去重塑高端市场格局，甚至重新定义智能汽车标准。

比如，问界新M7 Ultra采用CDC连续可变阻尼减震器，结合ADS预瞄系统，可以提前“看到”前方道路的颠簸、转弯，提前对减震器进行调节，提升驾乘舒适性。

而技术力的落地关键，是体系力。

赛力斯目前在重庆拥有三座智慧工厂，分别是生产问界M5的两江工厂、生产M7的凤凰工厂，以及生产M9的两江超级工厂，是中国首家使用万吨超级压铸机的新能源车企。

从“极点商业”参观超级工厂来看，占地2757亩的赛力斯汽车超级工厂，采用“四位一体”智能制造架构。根据介绍，该工厂配备了超过1600台智能终端，实现关键工序100%自动化，还采用全球领先的9800T一体化压铸机，而特斯拉上海超级工厂一体化压铸机仅为6000T级——9800T一体化压铸机可以高度集成零件，减少焊接点，提高车辆刚度、强度和安全性等。一个数据是，问界M9总体减少了212个零部件和1440个焊点。

同时融合5G、AI、大数据、物联网、数字孪生等尖端技术，行业首创了lOT 物联网平台，实现质量数字化及可追溯化，每30秒下线一台问界M9新车。

在这个过程中，华为工程师与赛力斯一起合作开发、驻厂协调，实现产业链资源的合理统筹与效率最大化——既包括将华为旗舰产品研发、制造、测试全流程端到端赋能赛力斯，也包括对供应链质量的体系化保证。

供应链管理是很高门槛的学问，但对华为而言，其“集成供应链体系”早是行业诸多企业学习的教材，转移到汽车行业，几乎是降维赋能。从最新消息看，在华为赋能下，赛力斯供应链已从300 家一级供应商集成到100家，其中20家是世界级供应链，实现产业链资源的合理统筹与效率最大化。

业内人士称，汽车是一个软硬件强耦合的系统工程，“用户至上，体验为王”这句话，在新能源汽车体现得更为明显。

技术力+体系力的双剑合璧，最终目的都是为了打造最卓越的产品品质和服务体验。

事实上，用户体验把握、需求分析、体验调研、产品品牌塑造，需要的也是体系化的组织能力。

一个细节是，问界有着整套的To C能力，对团队考核不是KPI，而是NPS，在试生产阶段就导入 NPS全面提升用户体验之外，以及邀请真实车主、真实场景的大规模测试。

余承东提及，他经常在微信群里面跟赛力斯的战友们说，发现任何一个问题绝不放过，发现一个问题迅速解决一类问题，这是打造操控、体验、智能化最好，产品质量也要最好的决心、定力和气魄，“要做到最好，而不是最好之一。”

可以这样认为，是超40万用户的信任、选择，才成就华为和赛力斯——28个月时间里，华为已成国内“遥遥领先”的汽车智能化解决方案供应商，这四个字，张兴海在活动现场多次说了出来。而赛力斯也成为国内头部中高端新能源主机厂，双方共同造就了问界这一影响深远的新能源汽车豪华品牌。

同时，和用户体验息息相关的智能驾驶，已成汽车产业变革最大机遇。据《智能网联汽车技术路线图2.0》预计，到2025年L2-L3级智能网联汽车销量将占总销量超过50%，并在特定场景实现L4级车辆的商业应用。方正证券分析称，预计高阶智能辅助驾驶在2024年有望迎来拐点。

华为坚定不移不造车，对问界的支持也是领进门、扶上马，到加速跑、再壮大的过程。可以预见，随着华为ADS 3.0的登台，问界不仅会对豪华车市场发起更有力的冲击，也会让整个中国新能源汽车未来自动驾驶图景更为清晰。

另外，华为智能座舱也在不断迭代。根据余承东的“预告”，华为最近在全力以赴攻克鸿蒙原生操作系统与版本发展，即将迎来鸿蒙智能座舱的重大更新。

所以，没有任何理由去怀疑，华为和赛力斯的未来合作。

张兴海更是用细化的“十百千”战略定位——单一车型十万量级，单一品牌百万量级，单一车企千万量级，去描绘问界的未来，“我认为年销量如果能分别达成其中一个，在愈演愈烈的行业竞争格局中，车企才会有行业和市场地位，才可能存活下来。”

站在40万台下线新起点，问界未来道路依然面临诸多挑战，但毫无疑问，问界已有了向世界级豪华汽车品牌的关键跃进。这正是华为乐见的，它在科技领域每年千亿级的研发投入，和赛力斯等诸多伙伴的携手，一切都是为了引领中国乃至全球汽车产业变革的“星辰大海”。