作者｜张文
编辑｜蒋浇
在那场受到最多老车主差评的新车换代发布会之后，极氪汽车 CEO 安聪慧将最新的业绩发布会开成了表态大会。
昨日（8 月 21 日），极氪汽车公布了 2024 年第二季度业绩报告，营收同比增长 58% 至 200.4 亿元，交付车辆 5.48 万台，较去年实现翻倍。但业绩会上投资者们更关心的或许还是极氪的换代计划——一周之前，极氪刚刚更新了 2 月份发布的 001 车型，改款周期只有半年，引发众多车主不满。
为了打消潜在车主的疑虑，安聪慧在业绩会上承诺，除了产品颜色和选装配置的变化外，极氪在售的 001、007 及 009 车型在产品发布之日的一年内都没有年款迭代计划。他说，极氪确实存在和用户前置沟通不够的问题，引起了老用户的抱怨和吐槽，他对此非常理解。
安聪慧没有社交媒体账户。代替安聪慧在社交平台上发声的极氪 CMO 关海涛过去一周都没有更新动态，他在财报发布当日终于更新。他说，“前几天被喷得够呛，好多天都没有发布微博，今天借着中期业绩发布跟大家交流一下。”
和翻倍增长的业绩形成鲜明对比的是，评论区仍然是一片骂声。点赞最高的一条评论说，“踩着 24 款 001 上去的。”
昨日美股收盘，极氪股价报 16.85 美元，涨幅 10.71%。上市以来，极氪股价跌去了 40.38%。
01｜卖更多的车，但毛利没改善太多
极氪汽车上半年总共卖出去了 8.79 万台车，平均一个月卖出去 1.46 万台，大致和同为纯电车型的蔚来汽车持平。更多的销量是二季度贡献的。从 4 月到 6 月，极氪月销量逐步上升，终于在 6 月突破 2 万关口。
销量提升帮助极氪当季收入实现翻倍增长。二季度极氪汽车销售收入达 134.38 亿元，同比增长 59%。但亏损同样扩大，净亏损同比增长 28.7% 至 18 亿元。扣除掉基于股份的补偿费用，极氪当季经调整净亏 8.65 亿元，同比环比均实现减亏。
为了卖出去的车，极氪当季付出了更多的销售成本。当季，极氪销售及管理费用同比增长了 61.3% 至 26.05 亿元。除了由于 5 月上市导致的股权激励费用外，国内及海外的线下渠道扩展都加大了支出。过去半年，极氪的门店数量从 340 家扩展至 438 家。
去年，极氪一共只有 4 款车在售，但今年规划的上市车型已达 6 款，其中包括两款全新车型极氪 7X 以及极氪 MIX。当季，极氪研发支出同比大涨近九成达 13.84 亿元。
这些因素共同作用导致极氪当季毛利率改善不多，仅同比提升 0.6 个百分点至 14.2%，与一季度基本持平。这一数字好于蔚来、小鹏等一众车企，但较当日同时发布财报的小米低了 1.2 个百分点。安聪慧在昨日的业绩发布会上称，全年将保持 15% 的整车毛利率指引。
但和手握数百亿充沛现金的蔚来、小鹏不同，成立更晚、融资更少的极氪手上弹药并不充足。当季，极氪账面现金及现金等价物仅余 54.95 亿元，而包括短期借款、应付账款、应付票据等在内的流动负债达 376.93 亿元。
极氪二季度的销量增长也未能在 7 月延续。7 月极氪交付量环比大降超 22% 至 1.57 万台，主力车型极氪 001 月销量更是跌了 35%。
去年极氪寄予厚望的 007 车型没有扛起重任，这款起售价更低、比 001 更早用上极氪自研智驾的车型，过去几个月销量仅有 4000 左右，远低于竞品小米 SU7。更高价位的极氪 009 更显惨淡，上半年月销量始终维持在 500 台左右，直至 7 月份改款上市才终于突破千台。
这或许是极氪着急推出 2025 款 001 的原因。这款车型原定于年底上市，但最终不顾车主们的反对情绪提前发布。
安聪慧在业绩发布会上解释说，他们产品迭代的初衷是希望用户能快速地使用最新的技术和更好的产品体验。对于未来如何能解决好产品迭代和老用户的关系，管理团队已充分认识到这一点，这件事情是难而正确的事情。
改款有成效。2025 款极氪 001 发布之后，除了涌入极氪总部大楼讨要说法的老车主之外，据车 Fans 说法，极氪当周新增订单突破 4200 单。
02｜越来越多的新势力开始加上油箱
极氪是目前新势力中规划车型最多、产品线最复杂的车企之一。它于 2021 年正式成立，目前已量产 4 款车型，涵盖轿车、SUV 以及 MPV 市场，价位段横跨 20 至 80 万元。接下来的两年时间里，它还将推出至少 4 款全新车型。
其中两款将于下半年推出，分别是即将于月底成都车展亮相的 SUV 极氪 7X 以及北京车展期间亮相的“宝宝巴士”极氪 MIX，两款车都将搭载极氪自研的浩瀚智驾 2.0。
这意味着目前极氪国内在售主力车型中，仅有最低配版本的 001 将继续采用 Mobileye 智驾方案。和极氪自研的浩瀚智驾相比，Mobileye 方案算力更低，没有激光雷达，也无法支撑起城市 NOA 功能。
极氪计划于明年四季度发售的中大型 SUV 也将采用自研浩瀚智驾，同时将首发搭载英伟达 Thor 芯片。英伟达在前年对外发布了 Thor 芯片，算力较目前的 Orin 芯片提升 8 倍达 2000Tops。
同时，极氪的这款中大型 SUV 将放弃纯电路线，提供纯电和超级电混两种动力模式。安聪慧在业绩会上未透露新动力形式的更多细节，仅表示极氪超级电混系统是一套融合纯电、插混和增程技术优势的新动力形式，保证在所有纯电驾驶体验情况下，可以兼顾高速能耗和行驶里程等使用体验。
成立以来，极氪一直坚持豪华纯电路线，和吉利汽车旗下的领克品牌区分。但在激烈的市场竞争环境下，越来越多的新势力车企开始转投混动或者增程路线，为自家新车加上油箱。
去年至今，已有包括零跑、哪吒、智界、阿维塔等在内的诸多新势力车企放弃纯电，开始为旗下车型加上油箱。目前市面上坚持纯电路线的大概只剩下特斯拉、蔚来以及小鹏等车企。
极氪最早于今年 6 月对外松口，称未来不排除推出增程混动车，但当时安聪慧仍然强调目前先聚焦纯电市场。
009 的销量乏力或许是极氪转投混动的原因之一。这款极氪于 2022 年推出的旗下第二款车型，至今销量刚刚突破 2 万辆，大致是采用混动路线的腾势 D9 两个月的销量水平。
过去两年中国卖得最好的新能源 SUV 车型也大多为增程车，尤以理想和问界为代表。对于尚未在 SUV 领域证明自己的极氪来说，摸着前人的石头过河，总归不是一个错误的选择。
