前不久，网络上流传着一段关于“中年人宿命”的调侃——
体力好的参加“铁人三项”：外卖、快递、网约车；
年纪大的做“吉祥三保”：保姆、保安、保洁；
心有不甘的“创业三部曲”：摆摊、开店、自媒体。
听起来像是玩笑话，但背后是多少中年人数不尽的无奈与辛酸。大厂裁员、中年失业，在大环境的影响下，越来越多的人选择了到“铁人三项”里挣扎。
尤其是网约车，因为入行门槛相对较低、还算体面，更是成为了大部分失业中年人的选择。
今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，称多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。这背后，就是网约车司机越来越多。
壹度Pro和一位已经开了六七年网约车的“老司机”聊了聊，他是如何通过网约车两年还清20万的。在当下，网约车司机还是不是一个好的出路，如果要开网约车，怎么才能赚到钱？
01 开网约车，两年还清外债20万
2016年，刚过而立之年，踌躇满志的超哥辞去了年薪25万大区经理的职位，选择和朋友合伙创业。
但好景不长，仅过了一年，超哥就赔光了二十多万的本金，又欠下了二十万的债务。
重新回到就业市场后，超哥已经年近35岁，找工作很难，便想到了当网约车司机。从大区经理到网约车司机的落差、以及欠债等等情况，让超哥的妻子无法接受，因为种种原因，最终二人选择离婚。
彼时的超哥成了失意中年人的一员，失业、欠债、离婚、抚养孩子等等重担压得超哥不得不努力工作还债。
成为网约车司机后，超哥把孩子留给了奶奶带，自己所有的心思都扑在了开网约车还债上。每天中午吃完饭，超哥就开始出车，常态情况下，超哥从下午1点，一直会跑到半夜12点，跑满12个小时，多的时候能达到十五六个小时，一个月流水能达到一万四五。
在那时，超哥还只能选择租车，油改气的网约车一个月租金3800元，超哥每个月扣去各种成本能剩七八千元，好的时候大概能净赚9000块钱左右。
对于这样的收入，超哥已经算比较满意了，也不敢再奢望五险一金。“大部分人跑网约车都是为了养家糊口、生存下来，先要赚到钱，要还钱、还信用卡、还房贷、要给孩子交学费、要养家，如果生存都没有解决，还谈什么五险一金呢？”
也正是因为铆足劲的跑车，超哥用了大概不到两年的时间，就还清了20万元左右的欠款。
为了生存，超哥还不算最拼的，他有一个朋友老方，吃住都在车上，夏天半个月或一个月回一次家，后备箱都是衣服、洗漱用品，平时洗澡洗脸就在公共厕所解决，冬天一个礼拜回一次家洗个澡，所有的东西都带在车上，每天除了睡觉就是跑车，困了就在车上睡，有单就起来跑，一天接单的时间能达到十八九个小时，一个月可以跑2万多的流水。
网约车确实是为一部分人窘迫时提供了出路，它是一个只要肯吃苦就能赚到钱的工作。
这两年，因为找不到工作而来跑网约车过渡的人也不少。超哥认识一个司机，本来租了半年的车，但是跑了两三个月，有朋友给他介绍工作，大概能有个五六千的收入，他就把车退了，继续去上班了。
但无论是过渡，还是长期跑网约车，司机们最关心的就只有一点，怎么才能赚到钱。
02 平台的选择很重要
时间来到2024年，进入网约车行业的司机越来越多。“哪个平台能赚到钱？”有不少想加入网约车一行的人问超哥。
这些年，为了赚钱、还债，超哥几乎尝试过所有网约车平台，高德、滴滴、T3出行、曹操出行、嘀嗒顺风车等平台，都留下过超哥的身影。对于每个平台的特点，超哥也如数家珍。
超哥称，2018年刚入行的时候，跑滴滴最赚钱，“那时，滴滴算是一家独大，对司机的管理很规范，赚钱还是很容易的。”
但到了2021年，形势在发生变化，因为滴滴被下架整改，平台司机不得不转移阵地。超哥也不得不选择新的平台。
T3出行、曹操出行、嘀嗒顺风车…….在对比了多个平台后，他发现，很多平台会通过算法对司机进行严格管控。比如，会控制司机的时薪。“在有些平台，每天出车10个小时，每个小时平均下来也就是25到30元钱，无论怎么努力，都不会超出这些钱，大数据会把控得很严。”
最终，超哥得出的结论是，高德对司机要更友好一些。“一开始，换了高德打车之后，就感觉单子特别多，不停地派单。慢慢的，我还越来越感觉到，高德对于司机的算法管控要宽松一些，不会限制流水，只要跑得好，一个小时能达到50块钱，跑得一般可能也是三十多块钱。”
另一方面，高德打车的抽成比例很低。超哥介绍称：“高德大部分是抽成25%左右，抽得低的是20%，而滴滴一般都是29%，甚至有的平台能抽到40%。”
除了要考虑抽成比例的问题，派单算法也被一部分司机纳入选择平台的考量。比如有一部分平台会因在线时长、接单量、活跃度等等问题限制司机的接单数量与质量。
他解释道，跑滴滴，连续跑很多天后订单价能保证一个小时40块钱，但是如果中途半个月没跑，再重新上线跑，平台就一个小时派一单，一单十几块钱。因为平台监测到你可能不是全职司机，而是跑其他平台去了。他就会把单派给全职、活跃度高的司机，你只能接一些价格很低的一口价、特惠订单提升活跃度。
此外，超哥认为，高德的很多奖励对司机也更加友好，“比如在规定的时间之内，完成几单，就会给司机5块、10块的奖励，再比如说一天在线12个小时接30个订单就可以得到保底500多块钱，这个奖励就相当于让司机有一些保障，不至于时薪太低。”
这两年，网约车行业越来越供过于求，超哥也感受了这一点，但在他看来，选对平台，还是会有赚钱的机会。
03 不止是网约车司机
最近上映的一部影片《逆行人生》讲的是互联网大厂中层主管、软件工程师高志垒被裁员后偶入外卖行业的经历。
网络流行叙事中的“中产返贫三件套”，被影片巧妙缝合进高志垒的家庭：房贷近千万、配偶不上班、孩子上国际学校。一家五口人对生活质量的追求，全部建立在高志垒个人收入的基础之上。影片的最后，主人公成为“单王”，设计出的外卖小程序被认可，被大厂返聘。
也正因如此，《逆行人生》被很多观众吐槽“不真实”，但就是这样的逆行人生却在超哥的身上悄然上演着。
和高志垒一样，超哥选择成为网约车司机后，并没有自暴自弃。在开网约车的等单时间，超哥接触到了自媒体行业。“看见别人在做，想着自己也尝试做一下，慢慢地就接到了一些网约车平台给的广告，2021年、2022年的时候好一点，一年广告能有个十几万的收入，现在做得少了，一年也能有七八万的收入。”
在做自媒体的同时，超哥并不安于现状，“我做自媒体的时候，别人看到了我的视频，他就会也想来跑网约车，会提出一些问题，尤其是去哪里租车或者买车，他希望我给他介绍哪里比较靠谱、不会上当受骗。”
在此之前，超哥会找当地的租赁公司合作，赚取佣金，慢慢得，超哥发现有部分网约车租赁公司有“坑”，为了赚钱不择手段。“当时是司机出了问题，他来找我，我去找老板，老板也不理我，我就没办法解决。所以后来我就想，要不自己就开一个公司，我自己来租车、卖车，那么我就能保障这些来找我的司机不会被坑。”
本着这个想法，超哥自己开了一家网约车租赁公司，成为了当地网约车平台的合作伙伴。和《逆行人生》中的高志垒一样，最终被大厂返聘，逆风翻盘。
对于人生，超哥一直都抱有积极的态度，即便是经历低谷、又重新成为老板，超哥始终是坦然面对。
六年的时间，很多当初一起跑网约车的伙伴或是还在跑网约车、或是回归早八晚五的工作岗位，而超哥已经实现财富自由、时间自由，开着网约车租赁公司，偶尔跑跑网约车、拍拍短视频，够生活所需足矣。
事实告诉我们，网约车也可以不止是网约车。网约车司机只是一种选择，只要勇敢面对生活，无论什么职业都有找新出路的可能。
