作者丨刘婉曦
极氪智能科技控股有限公司2024年第二季度财报发布，营收大幅增长58.4%，但净亏损同比也增加了28.7%。
这一增一减之间，极氪究竟经历了什么？
01、极氪2024年二季度财报深度解析：营收增长显著，净亏损扩大
2024年8月21日，极氪智能科技控股有限公司（ZEEKR）发布了2024年第二季度未经审核的财务业绩。
财报显示，公司总收益达到人民币200.401亿元（约合27.576亿美元），同比增长58.4%，环比增长36.0%。然而，净亏损为人民币18.088亿元（约合2.489亿美元），同比扩大28.7%，环比则减少10.5%。
极氪在第二季度的强劲表现主要得益于汽车销售收益的增长。财报显示，汽车销售收益为人民币134.382亿元（约合18.492亿美元），同比增长59.0%，环比增长64.4%。此外，电池及其他部件的销售收益也有所增长，达到人民币52.992亿元（约合7.292亿美元），尽管环比减少了16.1%。
极氪的毛利率在本季度也有显著提升，达到17.2%，较去年同期的12.3%和今年第一季度的11.8%分别提高了4.9和5.4个百分点。这一提升主要得益于汽车利润率的提高，从去年同期的13.6%和今年第一季度的14.0%上升至14.2%。
尽管营收和毛利率均有显著提升，极氪在本季度仍然面临较大的经营亏损。第二季度的经营亏损为人民币17.210亿元（约合2.368亿美元），同比增加25.5%，但环比减少17.5%。然而，在剔除以股份为基础的薪酬开支后，调整后的经营亏损为人民币7.771亿元（约合1.069亿美元），同比减少41.7%，环比减少62.7%。
极氪的首席执行官安聪慧表示：“我们在第二季度交付了54811辆汽车，同比大幅增长100%，环比增长66%。在加速交付的同时，我们还成功发布了多款新车型，并加速全球扩张，施行高效营销策略，推动销量激增。”
02极氪在资本市场的动荡中挣扎，新车型发布能否成为一针强心剂？
然而，极氪也面临着一些挑战。
首先，公司在短期内的流动性压力较大。截至2024年6月30日，极氪的现金及现金等价物以及受限制现金为人民币80.481亿元（约合11.075亿美元），而流动负债总额为人民币376.934亿元（约合51.868亿美元）。
其次，尽管极氪在新能源汽车市场上取得了一定的市场份额，但随着小米SU7、智界S7等竞品的上市，其在传统优势市场也开始受到明显冲击。
在2024年这个新能源汽车市场风云变幻的年份，极氪再度出手，于8月13日正式发布了2025款极氪007和极氪001。与2024款车型相比，这两款新车在外观上并未做出改动，但在三电系统、智能座舱以及智能驾驶功能上都进行了显著的升级，这一举措无疑在业界掀起了波澜。
电池技术方面，2025款极氪007的部分车型已经搭载了极氪自研的第二代金砖电池，其最大充电倍率达到了5.5C，相比第一代提升了30%。
这意味着，从10%充到80%的电量，仅需10分半的时间。同时，通过智能驱动算法的迭代，四驱车型的零百加速时间从最快3.5秒提升至3.4秒，后驱车型则从最快5.4秒提升至5.0秒。值得注意的是，现款极氪007也将在8月通过OTA免费升级，享受这一加速提升。
智能座舱方面，2025款极氪007和极氪001的车机系统都升级为了极氪AI OS。这一系统基于高通8295芯片，并搭载了极氪自研的Kr AI大模型，不仅提升了语音的自然语义识别能力，还提供了30多项主动智能服务，为用户带来更加便捷、智能的驾驶体验。
在智能驾驶方面，除了最低配的极氪001 95kWh后驱版外，其余2025款极氪007和极氪001均搭载了极氪自研的浩瀚智驾2.0系统。
这一系统基于激光雷达和双OrinX智驾芯片，启动了场景认知大模型SCM和交互式规控大模型IPM，实现了泊车场景端到端和路口场景端到端的智能驾驶。泊车时间最快可以缩短到23秒，城市NZP通勤模式最多可记忆20条路线，每条路线最长可达100公里。
未来，极氪还将开通基于无图技术的城市NZP，预计在今年年底开启分批交付，而城市NZP+则预计将在2025年下半年开启分批推送。
在2025款极氪007与极氪001上市的消息传出后，极氪的股价也开始触底反弹。
在发布会前一天的8月12日美股收盘时，极氪股价报收14.36美元，大涨6.21%；而在发布会结束后的8月13日收盘时，极氪股价再涨6.89%，报收15.35美元。这无疑为极氪在资本市场上的表现注入了一剂强心针。
03半年内两次改款，极氪的操作让人，看不懂，老车主们纷纷表示不满！
然而，极氪的频繁改款策略也引发了一些市场争议。
价格方面，尽管配置全面升级，但2025款极氪007的平均价格却下降了2万至3万元，而极氪001则保持了既有版型价格不变，同时新增了最低配的极氪001 95kWh后驱版，价格首度下探至26万元以内，这一价格策略无疑增强了极氪的市场竞争力。
然而，极氪的这一系列动作也引发了不少争议。尤其是对于那些刚刚购买了2024款极氪001的车主来说，他们感到自己被“背刺”了。毕竟，2024款极氪001才上市不到半年时间，就已经有了更新的版本。
这种快速的更新换代节奏在汽车行业并不常见，也一度引发了部分极氪老车主的质疑和不满。
针对这些质疑，极氪官方在8月14日发布了《极氪2025款新品发布 答用户问》。
其中解释了2024款极氪001在立项研发时并未规划采用浩瀚智驾方案，而是在搭载浩瀚智驾的极氪007上市后，由于潜在用户的呼吁，内部决策立项自研智驾方案上车。由于浩瀚智驾和Mobileye在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，因此老款极氪001无法升级为浩瀚智驾。
但极氪同时强调，老款极氪001搭载Mobileye方案的城市NZP功能仍将持续更新，而且2024款极氪001和2025款采用同一套智能座舱平台，会同步更新。
这一系列举措背后的原因，与极氪在资本市场面临的压力密不可分。自今年5月在美国纳斯达克上市后，极氪的股价一直表现不佳。至8月9日美股收盘，极氪股价相比发行价已跌去一半。尽管极氪001的市场表现尚可，但新车型极氪X、极氪007的销量却未能达到预期，无法为品牌带来新的增长点。
同时，伴随着小米SU7、智界S7等竞品的上市，极氪在传统优势市场也开始受到明显冲击。
此番2025款极氪007与极氪001的上市，虽然冠以进化日之名，强调三电、智舱与智驾新技术，但在加配不加价的背后，其本质上仍是中国新能源汽车价格战的延续。而价格首度下探至26万元以内的极氪001 95kWh后驱版，则使极氪的产品竞争力进入了全新的阶段。
然而，对于极氪来说，简单的降价并不能带来持久稳固的上升。面对层出不穷的竞品，吉利的高端品牌如何在夯实产品力的基础之上，为新老用户带来更多获得感，以增进品牌认同度，仍是摆在极氪面前最为现实的课题之一。
尤其是在这次改款引发争议之后，如何平衡技术创新与用户需求，以及如何更好地与市场和用户沟通，都将是极氪未来需要认真思考的问题。
【结语】
极氪在2024年第二季度取得了显著的营收增长和毛利率提升。
尽管净亏损有所增加，但调整后的亏损有所收窄。公司在新车发布和全球扩张方面取得了重要进展，未来有望通过持续的研发投入和市场拓展，进一步提升市场份额和盈利能力。
面对激烈的市场竞争和用户的多元化需求，极氪仍需不断优化产品策略和服务体系，以巩固其在新能源汽车市场的领先地位。
