来源|鳌头财经
“金九银十”的销售旺季，众多汽车品牌纷纷推出各种优惠促销活动，来吸引消费者的购买。其中，法系品牌雪铁龙、标致凭借买车抽送名牌包的活动，成功引来一波关注。
鳌头财经从东风雪铁龙官方微信公众号上了解到，在十一“黄金周”到来之际，神龙汽车有限公司（以下简称“神龙汽车”）宣布启动“乐享双节，礼遇知音”促销活动，自9月21日至10月6日18点前下订购买东风雪铁龙的用户，可抽取迪奥、LV等万元法国名牌包。与此同时，东风标致也推出了类似的活动。
买车抽取名牌包活动的背后，或是以雪铁龙为代表的法系车对销量的焦虑。作为法系知名品牌，东风雪铁龙凡尔赛C5 X、雪铁龙C6等车型在2023年的销量呈现大幅下滑的态势；东风标致也同样处在下滑通道，主力车型标致408今年前8个月的累计销量仅为9128辆，月均销量1100左右。
买车送名牌包，神龙汽车拼销量
近日，神龙汽车再推出重磅优惠购车活动，消费者在指定时间内购买东风雪铁龙、东风标致等车型可以抽取迪奥、LV等名牌包，以及武汉三日游等福利活动。
这不是神龙汽车第一次推出购车优惠活动。在“金九银十”的销售旺季，神龙汽车相继推出了“包牌包税包保险”“法式星期三”“神龙知音日”等活动，被一些评论认为宠粉的“神操作”。
前者是在凡尔赛C5 X上市两周年之际推出的活动，消费者购买凡尔赛C5 X经典款即可享受包牌包税包保险福利，还有5年或15万公里超长整车质保等优惠政策；后者则以法式浪漫为切入点，通过法式下午茶、知音故事会等主题活动，让消费者全方位体验法系车的价值感。
频频推出优惠活动，神龙汽车提升销量的目的显而易见。作为知名合资车企，已过而立之年的神龙汽车曾凭借富康轿车登上神坛，成为“老三样”之一，2015年销量更是突破70万辆，一时风光无限。
然而，风光之后不是继续勇攀高峰，而是销量每况愈下，5年之后的2020年，其年累计销量仅有5万辆左右。2021年-2022年，年销量虽然有所回升，突破10万辆，但距离巅峰时期仍存在巨大差距。
进入2023年以来，在价格战蔓延的背景下，今年3月，神龙汽车凭借“12万买C6”的“骨折价”引发广泛，引发一波购买潮。不过，这种特殊情况下，对销量增长只在短期内有拉动左右，4月份以后销量便不断下滑。
懂车帝数据显示，雪铁龙C6在3月份全国零售销量为1259辆，创下年内新高，此后的4月份-8月份，销量迅速下跌，月销量不足500辆，其中8月份销量仅有21辆。销量下滑之大可见一斑。
销量主力车型雪铁龙凡尔赛C5 X和标致408的销量也不容乐观。数据显示，8月份，凡尔赛C5 X的全国零售销量为1206辆，较7月份下滑约29%；1月-8月的全国零售累计销量为14583辆；标致408在8月份销量1441辆，较7月份增长超100%，显然该车型的销量高增速是建立在低基数上的。
根据东风集团股份（00489.HK）发布的公告，今年前8月，神龙汽车累计销量为5.73万辆，同比下滑25.14%。此前，神龙汽车曾对外表示2023年将挑战15.5万辆的销量目标，按此计算，今年过去的三分之二时间内，神龙汽车的年度目标完成率仅在36.97%。
而要实现年度销量目标，神龙汽车要在今年剩下四个月内，月均销量要达到约2.5万辆，难度显而易见。
在十一“黄金周”到来之际推出的“乐享双节，礼遇知音”促销活动能够帮助神龙汽车提升多少销量，答案或许将很快揭晓。
新能源车型仍在规划中
鳌头财经梳理神龙汽车旗下东风雪铁龙、东风标致在售车型时注意到，两大品牌当前销售的产品仍以传统燃油车为主。在新能源汽车快速发展的当下，神龙汽车与其他合资车一样，在新能源汽车方面处于劣势，甚至掉队更加严重。
面对行业电动化、智能化的浪潮，神龙汽车终于展现出全面拥抱电动化趋势的姿态。今年2月举办的“2023神龙汽车文化节”上，神龙汽车宣布将全面推动电动化转型。
根据规划，神龙汽车将在明年推出首款面向C端市场的SUV车型；未来5年，神龙汽车将密集投放8款包括BEV、PHEV在内的多种动力系统的新能源车型。2024年开始，神龙汽车的目标是全面转向电动化，力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。
为顺利推进电动化转型，神龙汽车还从品牌、渠道、内部架构等方面进行挑战。今年6月份举行的2023年年中经销商大会上，神龙汽车宣布将对旗下雪铁龙、标致双品牌进行统一管理、网络融合，同时对内部组织机构重新调整，并梳理产品矩阵。
此外，还有消息称，神龙汽车为发展新能源，还专门筹建了一个新能源品牌团队，进行独立运作。
从当下越来越“卷”的新能源汽车市场来说，神龙汽车的电动化车型落地显得迟缓许多——尽管电动化转型迟缓是合资车企的通病，但仍未推出电动化车型的仅有神龙汽车等少数。神龙汽车首款车型面市要等到明年，如此长的空窗期后，届时推出的电动车型能够获得多少消费者的认可仍有待进一步观察。
另外从东风集团股份的角度来看，其全力扶持的新能源品牌“岚图”也面临巨大的市场压力，今年8月的销量在4000辆左右，距离月销量破万还有很大一段距离。这种情况，能够向神龙汽车倾斜多少资源还是未知数。
今年1月-8月，东风集团股份新能源乘用车累计销量为16.20万辆，同比下滑10.7%。
由此不难看出，神龙汽车电动化转型将面临诸多来自内外部的挑战，全面实现电动化转型仍有很长的路要走，且全面推动电动化转型过程，或需要付出更多时间、精力、资源等，在巩固现有市场的同时，加速实施电动化战略以追赶同行，才可能在竞争愈发激烈的新能源汽车下半场站稳脚跟。