文/墨白
编辑/周雄飞
新能源汽车下半场，在场的每个玩家都在求变中前进。
这其中就包括东风汽车。东风汽车集团副总经理陈昊最近在网络上提出了一个问题——燃油车和新能源，攻守之道，各自有奇谋，群雄逐鹿，市场将谁主沉浮？这一问题或许也是该集团思考的问题。
对此，东风汽车试图用一场发布会来给出答案。近日，该集团举办了以“东风答案”为主题的新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会，带来了东风猛士、岚图、纳米、风神等多个品牌，同时于今年4月发布的新品牌——eπ旗下首款产品，也得以亮相。
作为聚焦于主流新能源汽车市场的品牌，eπ旗下的首款产品，eπ007定位为新能源轿跑车型，动力模式采用了纯电+增程的搭配；智能化方面，搭载了东风SOA智慧座舱和高算力智驾系统，可实现L2+级别的辅助驾驶能力。
在发布会上，eπ007的售价虽然没有被公布，但据东风汽车官方对连线出行介绍，这款车的售价会在15-25万元的中高端价格区间，并在今年底开启预售。除了搭载东风的先进技术之外，东风汽车做足了eπ品牌的宣传。
东风汽车会如此重视eπ这一品牌，有着多方面的原因。
从东风汽车新能源产品体系看，此前已有岚图，猛士，纳米，风神，风行和启辰六大乘用车品牌，其中猛士和岚图聚焦于30万元以上的高端豪华赛道；启辰、风神、风行和纳米，则覆盖的是15万元及以下的市场。
这就意味着，对于15-30万元中高端新能源市场的产品布局，东风是欠缺的。由此，eπ品牌的诞生，被东风视为补上了自身新能源体系中的最后一块“拼图”，由此实现豪华、高端、主流智能新能源汽车市场的全覆盖。
价格带全覆盖后，对于一家车企而言，需要有大爆款产品，只有这样才能支撑自身的销量快速增长。但就目前来看，东风新能源产品体系中，或许缺少一款真正的爆款产品，由此来看，eπ品牌也许要承担起爆款走量的重任。
此外，从整个行业看，无论是合资品牌、还是国内传统汽车品牌，均已走上了“多生孩子好打架”的多品牌战略，比如长城旗下就有五大新能源品牌，长安、一汽和上汽旗下也都有较多的子品牌。
在这样的背景下，东风汽车也有必要丰富自身的产品体系，以便来应对其他车企品牌对自身的冲击和挑战。那么，eπ品牌能否有能力支撑起东风交给它的重任？
1、eπ品牌，东风汽车寄予厚望
“20万元，买油车还是电车？”
上周，这一微博话题突然出现，并很快成为行业内讨论的热门话题之一，据连线出行了解后，发现这一问题是由陈昊提出，在他看来20万元已是燃油车和新能源汽车交锋最为激烈的战场，两者产品各有优势，但对于消费者来说，更需要一款把两者优势结合的产品。
对于他口中这样的新产品，陈昊给出了答案——东风eπ。不难看出，无论是他对于行业问题的思考，还是对于产品的提问，其实都是在为这一品牌的发布造势和宣传。
与陈昊“自问自答”同步进行的，还有东风汽车官方渠道对东风eπ的宣传。就在“东风答案”发布会举办的一周前，东风汽车就官宣了“东风奕派”（eπ的中文名）官微“加入东风大家庭”。
图源东风汽车官微
据连线出行了解，东风奕派官微甚至在今年4月初就已上线，此后的时间一直保持着每天一条的频率来发布该品牌的动向。
东风汽车会如此花时间和精力，来为eπ品牌做如此多的宣传和造势，或许也是因为后者有着特殊的意义。
早在今年4月的上海车展，东风汽车就发布了旗下全新主流电动系列品牌eπ，按照东风乘用车公司副总经理师建兴彼时介绍，该品牌命名中的“e”代表电子，是最简单的电量单元，而π的发现与计算过程，折射着人类持之以恒、探索未知的科学精神，这个命名体现了东风在新能源领域对科技的不断探索。
该品牌logo设计上，是基于东风双飞燕标识基础上进行传承和创新，采用两个“T”的造型设计，分别代表着Technology和Transformation，寓意为“科技”与“变革”。
按照东风汽车官方介绍，eπ品牌是其面向主流新能源市场推出的全新电动品牌，是其高端新能源技术的集大成者，东风汽车会基于该品牌实现对主流新能源汽车市场的全面覆盖。
品牌发布的同时，该品牌旗下的首款概念车也实现亮相，极具科技感。比如在动力模式上，具备氢能+纯电两种能源；驾驶模式上，也分为自主驾驶和自动驾驶两种形态，座舱可根据不同模式协同变换调整。
eπ品牌和概念车的发布，一度让东风汽车成为当时上海车展期间最受关注的品牌之一，业内对该品牌旗下的首款量产车型也给予期待。
东风汽车对于eπ品牌的重视，从营销造势，延续到了具体产品的打造上。
本月初，在“东风答案”为主题的发布会上，eπ品牌旗下首款量产车型eπ007实现亮相。从车身尺寸看，为4880mm*1895mm*1460mm，定位为中大型新能源轿跑车型。
外观造型上，隐藏式门把手、低风阻轮圈、以及溜背设计和电动尾翼等主流轿跑设计在这款车身上都有搭载。或许为了凸显科技感和个性化，eπ007还搭载了电动剪刀门，由此也成为了东风口中“行业内同级别首款搭载电动剪刀门的车型”。
再看动力层面，按照东风官方介绍，基于东风量子架构技术加持，eπ007纯电版本搭载了马赫E动力，电机功率达到了400kW，零百加速进入“3秒俱乐部”，能耗上也保持着较低的水平，为/100km。增程版本，综合续航里程也可达到1200公里。
智能化，目前已成为所有新能源车企关注和布局的重点，东风汽车也不例外，eπ007可以体现出来。
智能座舱方面，eπ007搭载了东风自研的SOA智能座舱系统，全车以8155芯片作为基础，拥有20个扬声器，搭配主驾头枕音响，可实现AI语音操控。此外，据其官方介绍，该座舱还可实现300+自定义场景，真正做到“千人千面”的专属座舱体验。
智舱之外，还有智驾的能力。 按照发布会信息，eπ007全系将标配L2+辅助驾驶系统，以全车31个感知硬件为基础，除了能实现高速场景的点到点辅助驾驶之外，还能支持场地内一键泊车等功能。
由此可以看出，从前期的宣传造势、到产品的技术支持，东风汽车对eπ品牌的重视可谓做到了全方位的级别。东风之所以会对该品牌有这样的重视度，或许也是因为后者肩负了重任。
2、六个品牌并行后，东风为何还要推出eπ？
从目前来看，新能源汽车行业的产品发布会正趋向手机数码行业，不仅开得频繁，而且在公布售价时也会引起不小的轰动。
但对于eπ007这款车的售价，东风从发布会开始到结束都没有给予回答，看似对于公布价格这事并不着急。但从东风官方透露的eπ品牌定位看，会聚焦于中高端新能源市场，eπ007的售价会在15-25万元之间。
会选择这一细分赛道，来布局eπ品牌，东风汽车也有着自身的思考。“从今年的新能源汽车增长数据来看，8万元以下和25-30万元这两个细分赛道的市场规模是缩小的，反而竞争较为激烈的15-20万元市场有超六成的同比增速。”陈昊这样对媒体公开解释道。
翻译一下，东风汽车试图迈入15-20万元细分赛道的发展“快车道”，来推动eπ品牌和自身新能源基本盘可以实现快速发展。
如果把视角放大到整个东风集团新能源产品体系层面，推出eπ品牌，则有更大的价值。
在eπ品牌没有成立前，东风汽车新能源产品体系已有猛士、岚图、东风风神、东风风行、纳米、启辰六大品牌。其中，东风风神和东风风行属于东风汽车最早建立的两大自主品牌，此前以燃油车为主要产品，这些年也快速向新能源转向，并推出了SKY EV01、风行V9等新能源产品。
与风神和风行相似，东风启辰自2010年成立后，也是以燃油车为主要产品。随着新能源趋势的冲击，该品牌也在去年底推出了纯电概念车启辰 Ve concept，以及启辰大V DD-i超混动平台，也宣告着向新能源转型。
有了风神、风行和启辰三个品牌，当看到吉利、上汽、长安等传统车企纷纷推出极氪、智己和阿维塔等新能源“子品牌”，并向高端化发起冲击后，也让东风汽车萌发了打造高端新能源品牌的想法，于是岚图品牌在2020年应运而生。
“岚图品牌，肩负着东风品牌向上和探索出国有企业如何打造出灵活的、真正面对市场竞争的机制体制。”岚图CEO卢放曾这样表示。为此，该品牌在产品方面布局较快，截至目前已有岚图Free、梦想家和追光三款新能源产品。
岚图之后，东风汽车在子品牌的探索上并没有停下脚步，反而加快了进度。
先是在去年8月，东风汽车正式发布了旗下全新新能源豪华越野品牌猛士，并很快推出了旗下首款车型猛士917，定位为双动力（纯电+增程）越野车，售价高达60多万元。
再到今年2月，东风旗下又一个新能源汽车品牌——纳米正式被发布，据其官方介绍，该品牌主要聚焦于新能源小型车赛道，其最新产品纳米01已于今年8月正式亮相。
一眼望去，东风汽车在新能源领域已有6大品牌来支撑，但细化来看，其中却存在一个缺口，而这个缺口需要在价格带的维度上才能看到。
如上文所述，猛士品牌主打60万元以上的豪华越野赛道，往下的高端新能源品牌赛道，则由产品售价均在30万元以上的岚图占位。而像风神、风行、纳米和启辰四大品牌，旗下的产品售价均维持在5-15万元的大众市场。
这就意味着，在东风汽车新能源产品体系中，15-25万元的中高端产品市场没有品牌占位，而这一细分赛道又有较快的增长趋势。由此，再来看定位为中高端的eπ品牌，正是东风汽车为了填补产品体系缺口所推出的。
为了推动eπ品牌的销售落地，据eπ品牌官方对连线出行介绍，基于用户体验，销售体系会分为订单中心、交付中心、服务中心三大模块，目前通过审核的经销商门店已超过200家，并已陆续进入店面建设阶段。
在业内看来，有了eπ品牌补位后，东风汽车就完成了猛士、岚图、风神、eπ、纳米、风行和启辰7个新能源品牌的布局，可以覆盖5-30万元以上的所有市场区间，并在产品层面涵盖了轿车、SUV、MPV、越野车和各种跨界车型。
正因如此，在东风汽车内部，也把eπ品牌视为自身新能源汽车产品体系的最后一块“拼图”。基于这一背景，东风汽车也提出了较为高调的目标——到2025年，东风汽车集团自主新能源汽车年销量将达到100万辆以上。
但这块“拼图”能否真正发挥出作用，也要看各品牌之间的配合情况、以及行业竞争态势。
3、eπ品牌，能助东风突围吗？
在拼图游戏中，想要把整张拼图拼完整，仅靠一、两块拼图是很难实现的。
这个道理，对于“正在拼图”的东风汽车来说，同样是适用的。细化来看，除开eπ品牌，东风旗下猛士、岚图、纳米等诸多的新能源品牌，各自都在面对不同的挑战。
以岚图品牌为例，作为东风新能源品牌“冲高”的“利器”，从今年截至到10月的销量看，其虽然在上半年经历了销量的波动后，从下半年开始实现了销量的五连涨，上月销量来到6066辆，环比增长21.05%.
2023年1-10月岚图汽车逐月销量走势，数据来源于乘联会，连线出行制图
但需要注意的是，岚图目前保持的每月千辆销量，在整个新能源汽车下半场战场中并不亮眼，对比来看，“蔚小理”哪吒和零跑等新能源品牌，同期每月都已保持着过万辆的销量。
反观纳米品牌，市场表现更为可观一些。据连线出行查阅数据看，从今年初至上月，该品牌旗下纳米BOX车型，销量基本维持在小型SUV细分赛道的前五名内，可见其竞争力得到了市场的验证。
正如上文陈昊分析的，目前8万元以下的新能源市场是缩小的，而这一细分市场未来的市场规模，在业内看来也是萎缩的。这或许意味着，纳米品牌未来的增长空间是有限的。
再来看成立较早的风行、风神和启辰三个品牌，前两者虽然较早就向新能源领域转型，并推出了各自的一些新能源产品，但就从市场反馈来看，整体声量并不大，其中东风风行旗下的E70，虽然在B端市场实现走量，但也让品牌力降低许多。
相比于风行和风神，启辰布局新能源领域就很晚，整体市场对其的认知大多数还都停留在燃油车时代，虽然目前已发布概念车和混动平台，但该品牌在新能源道路上想要获得关注，还有很长的路要走。
最后来看猛士品牌，其推出首款产品猛士917后，一度成为了行业内关注的热门车型，但不能忽略的是，该品牌有可能会遇到一些玩家的挑战，比如仰望U8、方程豹豹5等。
基于以上分析，可以看出猛士、纳米、岚图、风神、风行和启辰六个品牌在各自的细分赛道上，都没有占据稳固的优势地位。相应的，这意味着东风汽车新能源的破局机会，就会押在eπ品牌身上。
而对于eπ品牌而言，其未来的发展之路也是充满不确定性的。
在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，从产品角度来看，eπ007属于一款较为中庸的产品，无论是外观设计、还是智能化方面，在目前日渐激烈的新能源汽车战场上，这款产品很有可能会受到很多挑战。
目前，15-25万元价格区间的新能源汽车细分赛道，竞争十分激烈。一方面，这一价格区间的消费者对于价格和产品力较为敏感；另一方面，这一赛道已聚集了较多同级别的强力玩家，比如极氪001、比亚迪汉以及蔚来ET7等。
“在这样的背景下，目前还不好说eπ是否会成为东风汽车新能源的最后一块‘版图’，毕竟整个新能源行业还在快速变化中，东风之后应该也会按照市场变化来调整战略。” 张翔如此补充道。
针对以上这些可能面临的挑战，东风汽车或许也意料到了，对此正通过做出规划和调整来应对。
今年8月中旬，东风汽车对旗下自主乘用车新能源业务进行了重大管理体制调整。具体来说，东风风神、东风纳米和东风eπ三大品牌进行整合，东风汽车将对这三个品牌进行一体化管理。
按照陈昊对连线出行解释，这样做的目的首先就是要实现品牌协同，资源整合，进一步提升效率，形成合力和规模效应。但这并不代表三个品牌统一发展，而是各自根据市场反应和整合各自用户，灵活调整发展策略。
对于之后新能源汽车行业的变化，东风也有了一些规划。按照eπ品牌相关负责人对连线出行介绍，在eπ007之后，明年还会发布一款定位为中大型SUV的新产品。未来3年之内，将推出10款车，涵盖纯电、增程等新能源动力模式，满足用户在高品质新能源用车上的不同需求。
而在智能化方面，东风公司党委常委、副总经理尤峥也表示，会持续布局东风悦享智能，以便在未来抢占到智能化的技术高地。同时，重点突破全功率氢能动力、全固态电池、滑板底盘、CTC、高效电驱动等技术，大力促进“车-能-路-云”跨界融合。
连线出行之前曾在多篇文章中提到，新能源汽车行业的下半场战局就是考验每家车企的综合实力。为此，东风汽车也成立了研发总院，按照其官方所述，目的就是为了整合集团正向研发优势和平台、材料资源，来给旗下每个平台给予支持，以便形成合力。
东风汽车新能源产品体系，图源易车
尽管新能源汽车行业的竞争势必会在之后变得更加激烈，但东风汽车也提出了它的目标——到2025年自主新能源汽车销量达到100万辆以上。为了实现这一目标，东风也做出了行动和布局。
只不过，在竞争对手们已经内卷到白热化的市场环境下，东风汽车还需要跑得更快一些。（本文头图来源于东风奕派官方公众号。）