11月6日，一汽丰田致经销商伙伴的一封信引发行业关注。信中提到，一汽丰田在10、11月份已大幅下调生产的前提下，将在未来三个月内继续大幅度向下调整生产配分。此举意在改善经销商的库存压力和资金压力。
一汽丰田在信中称，当下市场环境严峻，公司高度关注并积极研究解决经销商面临的经营问题，“困难时期不让任何一个有跟随意愿的经销商伙伴掉队”。经过与各方密集协商沟通，公司于2日下午正式形成了最新供需调整方案。
具体来看，12月份配分向下调整到6.6万辆，明年1月份配分向下调整到6万辆，2月份配分向下调整到3.8万辆。一汽丰田在信中表示，“尽管市场低位运行，未来三个月仍将是全年季节指数最高的销售旺季，相信经销商将抓住市场机会实现最大化交付。”
本月初，丰田汽车发布了第二财季（2023年7-9月）财报，季度内实现营业利润11.44万亿日元，同比增长24%，净利润为1.28万亿日元，同比增加194.24%。利润率第二次超越特斯拉，继续稳坐第一宝座。
不过在中国市场，丰田确实遭遇了前所未有的冲击。价格战的加剧、电动化上的失利，让丰田少赚了不少钱。4-9月，采用权益法核算的对联营企业和合营企业的投资收益为1237亿日元，同比下降32.7%。
车主之家最新数据显示，今年9月一汽丰田销量为7.78万辆，市占率仅3.85%。事实上，一汽丰田近一年内的月销量均未突破10万。今年上半年，一汽丰田终端销售汽车37.32万辆，不敌广汽丰田。按此数据计算，距消化全年产量仍有难度。
在中国市场，丰田推出的几款纯电动车都没激起什么浪花。不管是广汽丰田下的bZ4X，还是一汽丰田下的bZ4X，今年每个月的上险量基本都是几百辆的水平。bZ3好一些，但月上险量最高也就三千多辆，与6000-8000辆的目标相差甚远。
由于前期的失利，丰田对自身的路线做出了调整。坚持多样化的技术路径，但纯电动被放在了重要位置。
随着在华研发中心更名，丰田的研发重心进一步向智能化、电动化领域转移。按照规划，在纯电动领域，丰田将加速导入bz纯电系列产品，2026年前推出10款新款纯电动汽车，明年推出纯电大SUV，2025年亮相雷克萨斯ES纯电版。
对于眼下的丰田来说，在中国市场除了电动化转型的后知后觉，在盈利上也面临巨大挑战。就如前面财报所公布的数据，在华投资收益同比下降32.7%。
尽管丰田转型的步伐在加快，但子弹还是要飞一会儿。
