近段时间，关于飞机餐越来越差的声音，开始在各大社交平台上铺开。从短视频平台到知乎，再到小红书，相关话题频频高涨。
的确，换个角度来说，近年来受到大环境的影响，迫使航空公司不得不采用降本增效的运营方式。
根据报道，财报显示国航、东航和南航为每位乘客支付的航食成本在24-34元之间。
如果以运送旅客的数量和净利润进行推算，每份飞机餐成本能减少1块钱，那么每年至少能为航空公司省下一个亿。
但站在消费者的角度，不得不进行思考的是，大部分用户一直以来都理所当然的认为，飞机上就是要提供餐饮服务的，买的机票就是包含一顿饭。
那么，如今部分航司为了降低运营成本所推出的极简飞机餐，真的不会因此流失用户吗？
一、飞机餐“降价”之下的众生相
近期，飞机餐因为南航的“白菜馒头”被推上了热搜。
从话题的热度来看，飞机餐的餐标变化实际上已经成为了一个极具热议的话题。一方面表明了消费者对飞机餐仍然存在需求，一方面是消费者对航空出行具有一定的出行体验要求。
比方说，在关于某航司大白菜配馒头的帖子下，网友们纷纷表示“这种就是寒酸”“现在飞机上面越来越马虎了，一瓶水，一小包饼干”“明晃晃的抠搜和糊弄”。
但也有网友存在不一样的看法“个人更喜欢馒头，比饼干面包那些好吃”“大烧饼，太难忘，还不如给馒头”“馒头比面包抗饿”。
然而无论是哪一种情况，都表明了部分消费者对飞机餐变化的不满。又或者说，对那些极简化到敷衍的飞机餐，难以接受。
图片来源：小红书截图
不过说到底，餐标的选择权并不在于消费者，而在于航司。毕竟，精简餐食是航空公司实行品牌运价战略的一大契机，即便利弊共存。
例如，如果能改革得好，将带来更高收益。反之将可能使航空公司在短期内面临服务内容与品牌口碑的冲击。
当然这是较为客观的看法，在不确定因素的影响下，结果也将会受到影响。例如在出行需求更迫切的当下，人们的重点似乎已不在飞机餐上。
根据上半年数据显示，南航“畅游中国”随心飞四个版本全线涨价，涨价幅度可谓“狂飙”。
从价位区间看，之前的四个版本售价在3400元-4700元之间，此番涨价后最贵的一版飙升至8800元，上涨幅度已接近90%，创下随心飞产品最高售价纪录。
据界面新闻梳理，越高版本的“畅游中国”产品涨价越多，其中7日款已经涨了4112元，相当于原“4+2款”的售价；最低版本的“畅游中国”产品，也涨了2112元，涨幅在60.55%。
从数据中看，在人们历经长达三年的“旅游空窗期”后，2023年具有旅游需求的人数明显增加了。
即便是在涨价速度飞快的情况下，也难掩其火爆属性。
更关键的是，从各大航空公司今年的数据来看，客流量不仅没有降低，比以往低价的飞机餐，也让各大航司降低了不少成本。
根据数据统计显示，今年上半年国航、东航、南航的飞机餐成本分别为11.67亿元、12.8亿元、10.49亿元。
2023年上半年餐食机供品费用为10.5亿元，占719亿元总成本的1.46%；2022年航班营运开支为512.4亿元，其中航空配餐费用为13.3亿元，占比2.6%；2021年，南航航班营运开支为455.7亿元，其中航空配餐费用为15.7亿元，占比3.46%。
同时，三大航南航、东航和国航，今年上半年的旅客运输量，分别为6499.56万人次、5194.58万人次和5554万人次。
当然，飞机餐作为提高用户体验的一大法门，用户体验需求也不可避免回归理性。
二、用户体验与航司成本之间的拉扯
据民航局官网介绍，《“十四五”航空运输旅客服务专项规划》将进一步创新机上餐食服务模式明确为民航服务质量提升重点任务。
在今年开展的“我为民航服务建言献策”主题活动中，“优化机上餐食供应模式”成为广大旅客最希望民航改进的服务之一，民航局也将其列入“民航服务助力行业恢复年”主题活动的重点工作，并作出系列工作安排。
这意味着，在旅客回归理性出行后，在性价比方面，旅客高票价付费后的期望值无法接受目前航空餐食的性价比落差，继而造成满意度持续走低。
当然，以南航举例，或许也存在合理支配成本的存在。
比如南航在财报里表示，将细化成本清单，构建成本绩效指标体系，加快建立精益管控成本长效机制；持续推进金点子效益工程，优化大项示范成本经营，形成项目制管理长效机制。
简单来说就，以大部分消费者仍是价格敏感型消费为基础，通过低票价提高上座率、增加营业收入，作为的王道。
不过，只在于卷低价，也并不是万能之计，在没有足够低价对比面前，出行旅客或许会更在乎符合自身出行安排的时间。
说到这，还需要特别提及的是，在航空的黄金时间段上，是很难做到降低价格的。
那么如果是在过早或过晚的航班上推出低价机票，实际上吸引人的概率也会大大降低。更何况，过早或过晚起飞的航班，旅客更需要餐食需求。
飞机餐要体现地方特色不同航司对餐食有着不同选择，为了形成差异化竞争，提升品牌价值和品牌辨识度，有的航司选择在飞机餐上花心思。
例如川航，在谈及飞机餐的话题下，必不可少的会出现关于夸赞川航的言论。
四川航空官网列举了其种类多样、具有地方特色的机上餐食。同时川航也列出了可供乘客免费预订的特殊餐食，较为充分的照顾到了不同旅客的需求。
当然换个角度来看，此次发放四个馒头一片白菜的某航飞机餐事件，从出发地来说，的确也是具有一定的地方饮食特色，但由于特色得过于“敷衍”，网友们很难买单。
更何况，对于出行旅客来说，出行交通工具的选择，并不只有飞机。
因为论旅客总量，中国民航连续多年位居世界第二，但人均乘机次数是0.47次，低于世界平均水平，铁路仍是中国最主流的出行方式。
也可以说，航空出行的旅客总量实际上还有一定的增长空间。
三、打卡拍照也是出行party中的一环
在旅客增量上，飞机餐食实际上也起到了重要的作用。
例如就颜值主义胜于一切的打卡拍照来说，飞机餐的份量和颜值不仅能给旅客带来不错的出行体验，也能让更多更热衷于打卡的旅客，对航班继续选择。
同样的，从航班点评处也能了解到，旅客在给出出行体验的评价中，更关注飞机餐食的美味与否。
就旅客对C919的飞行体验评价来看，在评论内容中，“餐食好”“服务好”“飞行平稳”“座椅舒适”是国产大飞机收到最多的评价。
另一方面，根据市场观点，航空公司为了控制成本不想提供飞机餐，但是为了约定俗成的规矩，也为了全服务航空公司的面子，只能硬着头皮继续提供飞机餐服务。
因为不是心甘情愿、发自内心提供飞机餐服务的，自然品质越来越差，见到“馒头白菜”也就不足为奇了。
当然，关于航线的长短到底要不要供餐？有没有必要供餐？供餐后形成的社会资源浪费有多少？值不值？则是另外的问题。
但有一说一，放眼整个航空领域，提供更高品质餐食固然重要，但远远抵不过燃油机建费用的上涨。
并且，对比前几年，日常低价机票也的确更少了。
国家统计局数据显示，2023年7月份飞机票价格同比上涨11.9%。根据携程数据统计，2023年7月平均单程机票价格为1105元。
或许，待各大航司重新调整盈亏后，机票价格以及飞机餐会得以改善，但参照南航与东航目前的营收来看，并不是那么容易。
按季度来看，今年Q1、Q2、Q3南方航空分别实现归母净利润-18.98亿元、-9.77亿元、41.95亿元。
中国东航（600115.SH）前三季实现归母净利润-26.07亿元（上年同期亏损281.16亿元），同比减亏，其中Q3单季净利润为36.42亿元，2023年净利润亦呈逐季改善趋势。