12月10日，余承东在朋友圈转发AITO汽车官微发布的《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》时配文怒斥懂车帝测试为“坑人的测试”，余承东还在评论中称，科学与严谨才是应该遵循的基本规则。懂车帝每年都会做冬季测试，在余承东发朋友圈之前，懂车帝刚发布《2023懂车帝冬测》，测试了严寒情况下混动车型纯电续航达成率，有约20个车型参加测试，其中，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一。
从文章内容来看，懂车帝公布的“插混组统一WLTC4标准纯电续航达成率”结果显示，问界新M7的纯电续航为55.3公里。AITO汽车与懂车帝经过确认后得知，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，AITO汽车认为这大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。同时，在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。
AITO汽车称，在低温、极寒等工况下，电耗策略需要兼顾电池寿命和更好的驾乘体验，问界新M7在极寒情况下通过保留更多电量，来为用户带来更舒适、更安心的用车体验。
节点AUTO注意到，除问界发声外，长城汽车和吉利汽车也表达了对这次测试的质疑，其中，长城汽车在官博上宣布将于12月14日召开“懂车帝冬测标准质疑沟通会，为公众讲解新能源冬测的标准。吉利汽车集团副总裁杨学良则发文表示不认同，他认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服。
目前，懂车帝方面的回应是此次冬测所有车辆的续航测试标准都是一致的，不会针对某个车型。网传的“又制热40分钟”其实已经包含在71分钟的整备时间里，实为谣言。
懂车帝东测能引发这么大的反应，一方面与测试成绩的影像有关，懂车帝以C端用户为主，其测试结果能影响到潜在车主，厂家当然会重视；另一方面在于冬季续航衰减一直是新能源汽车的短板，东北很少有人买电车，原因就是冬季续航掉的太多。目前，车企主要通过提高热管理效率来提高冬季纯电续航。一位汽车工程师此前曾对节点AUTO表示，要想解决这个问题，关键还是电池在材料上能取得突破，但行业还没有取得实质性的进展。