作者 l 大钊
无论是之前的金山软件，还是后续创办的小米，与雷军相关的公司给人的感觉都很“良心”。
尤其是小米手机，在全球范围内都掀起一股“性价比”浪潮，甚至被很多网友誉为“价格屠夫”。后来，以小米生态链为代表的多家“小米系”企业延续了性价比路线，于是我们可以用更低的价格买到更高质量的耳机、扫地机、电视、空调甚至是电动两轮车。
2021年，小米公司官宣进军汽车制造领域，此后小米汽车的热度与日俱增。
赶在2023跨年之前，12月28日下午，在宣布进军智能电动汽车行业1003天后，小米汽车举行了首场发布会。
这场发布会的主题是“跨越”，以SU7车型的底盘全息扫描为背景，雷军主要围绕电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱五大领域的技术进行了重点介绍。
小米汽车真车露面，不仅搅动了竞争异常激烈的新能源汽车市场，也实现了小米所倡导的“人车家”全生态理念的闭环。
但整场发布会并未公布小米汽车的售价区间和正式交付日期，这也让消费者仍对SU7保持较高期待。
属于小米的机遇
2021年3月30日，小米创始人雷军立下了给自己的军令状：“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”
雷军之所以放出豪言壮语，绝不是一时冲动，因为无论从市场还是品牌来看，小米造车，都有着巨大的前景。
2023年，新能源汽车产销将超过900万辆。更亮眼的是速度，我国新能源汽车从第1辆到第1000万辆，用了27年；而从第1000万辆到突破2000万辆，仅用了17个月。
从市场来看，当下中国车市的主要赛场已经逐渐由上半场的“电动化”，逐渐向下半场的“智能化”转变。如果说上半场较量中，以蔚来、小鹏、理想为代表的新势力凭借着新能源赛道切换的机会弯道超车，那么下半场里，以小米、百度、华为为代表的互联网企业，则在智能化上有其多年来积累的先发优势。
调查显示，当下“智驾”和“智舱”成为越来越多年轻人关注的焦点，而他们正是中国车市的主力消费人群。
2023年下半年车企城市NOA（Navigate on Autopilot的缩写，即“自动导航辅助驾驶”）加速跑马圈地，唤醒消费者智驾乃至智能化感知，智能化软件成爆款新要素构筑车企新一轮角逐。
去年，问界M7、小鹏G6等智驾新车成为爆款，且智驾版定价相对标准版最低仅高2万元，消费者愿意支付溢价以换取智驾体验。打开消费者需求后后续车企快速跟进，智驾车型频出+技术路线密集发布，形成进展超预期局面。
以新款问界M7为例，根据官方的披露，10月6日首销期结束M7总订单量就已超5.5万辆。12月，问界M7在交付量达到了惊人的20611辆，这一数字不仅刷新了问界M7的单月交付纪录，更是创造了行业内的销售神话。
业内人士称，问界M7作为华为系的成功在于其低定价、广受众、高热度，及其科技属性与智能车时代相耦合。
国金证券也在研报中指出，小米汽车有望在上市后复刻华为成功。
12月22日，经济学家任泽平在年终演讲中分享了对小米汽车的看法。
任泽平称，与小米智能汽车团队交流给了他启发。汽车的智能进化从插件逻辑变成了生态逻辑，小米对“移动智能空间”的理解是“生态造车”。小米汽车全栈自研，并且已经有完备的智能生态布局，是中国少数有能力实现这样布局的企业，有机会成为汽车产业第二个百年进化的新一代推动者，率先在全球走出“科技大厂、生态造车”的新路径。
为什么是SU7
谈到为什么给首款小米汽车命名为SU7，雷军称，SU，即Speed Ultra的缩写，代表着小米的高性能的基因，正如特斯拉不造慢车，小米也是这样做的。
至于新车的定位，雷军也给出了解释。他表示，第一辆车代表了小米的造车理念——科技x生态，先进的移动智能空间。
“小米SU7定位‘C级高性能生态科技轿车’”，雷军说，我们希望做一台能承载大家所有向往的梦想之车。
从12月28日公布的配置来看，SU7确实可以在C级车中跻身行业第一梯队。
比如电驱方面，小米超级电机V8S最高转速27200rpm，并实现全球领先的电机功率密度/kg，高于Tesla ModelS Plaid的/kg和Porsche Taycan Turbo的/kg
电池方面，小米自研了全新超级800V碳化硅高压平台，高压电池包采用自研CTB一体化电池技术，有效降低了汽车的竖向高度，并在散热、隔热、热管理等方面均做到了行业顶尖水平。
智能化方面，智能驾驶方面SU7采用了行业领先的BEV+Transformer+占用网络作为底层算法，整车搭载1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达；座舱方面SU7搭载16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD等，并且能与手机端实现拓展互联。
基于这些硬件配置，市场给小米SU7的预估售价区间在20-30万元。
如果定价确实如此的话，小米似乎真的有望赢得更多的消费者青睐，因为目前市面上这一区间的纯电车型较缺乏，吸引力也有限。
目前在20-30万元之间销量排名靠前的纯电轿车有Model3、汉EV、极氪001，三者已分别上市8年、3年、3年，虽然车型成熟但是年份较老，对于追求新奇的年轻消费者缺乏吸引力。而SUV车型中，20-35万纯电SUV包括小鹏G6、蔚来ES6、智己LS6、问界M5EV、极越01等车型，除智己LS6和极越01为半年内的新车型外，其余几款车型大多上市超过一年。
因此，结合上述技术优势和市场空缺情况，小米未来有机会大显身手。但直面特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来等强劲的对手，很考验小米最终的定价策略和渠道运营能力。
供应链关联龙头有望起飞
根据雷军介绍，目前小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师，除了关键部分采取自研方式外，其他部分小米汽车则是依赖供应链上的成熟零部件和技术。
早在进入到新能源汽车领域之前，小米就已经开始布局。
据国金证券统计，截至到2021年9月底，小米投资布局有关智能汽车领域企业共有62家，其中智能驾驶布局17家企业，智能电动布局13家企业，智能座舱布局6家企业。
这些被投企业均有可能成为小米汽车供应链的一部分，另外据工信部公示的信息，小米还从外部“采购”了不少企业的服务。
目前可确定的供应链公司主要覆盖空气悬挂、三电和内外装饰等部分。
根据拓普集团公司公告，公司空气悬架系统已经获得小米的正式定点项目。而从市场信息来看，空气悬挂市场价值量在5000-6000元/套。
小米汽车的双电机版本由汇川技术提供，单电机版本则由联电科技提供。
低配版本车型LFP电池由弗迪（比亚迪）提供，高配版三元锂电池由宁德时代提供。
此外据模塑科技半年报披露，公司已开拓小米等多家公司为新客户，确定进入其供应链，为车身提供保险杠等产品。
参考此前问界M7大火“拉爆”赛力斯股价的情况，小米SU7交付和上路很有可能为上述供应链企业带来股价上浮。
资料显示，今年以来受问界系列车型销量持续萎靡的影响，赛力斯的股价总体大幅走低，6月8日，一度跌至24.75元的低点。直到9月12日，问新M7系列正式上市，终于给赛力斯添了一把火。9月14日和18日，公司股价相继拿下两个涨停板。并在9月28日，十一长假前的最后一个交易日，又用一个涨停板为前三季度收官。
据了解，赛力斯股票自今年8月28日以来，累计涨幅达110.42%，同期申万汽车指数累计涨幅7.28%，上证指数上涨 0.36%。
按照此前的规划，小米汽车首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆。
雷军还曾称，小米汽车在2025-2026每年要卖出40万辆，力争用15-20年进入世界前五，年出货量超过1000万辆。在如此激进的目标面前，小米汽车几乎没有试错的空间，供应链质量的高低将直接决定雷军能否完成自己的豪言壮语。
加上小米汽车已经官方辟谣“丐中丐版”“Redmi汽车版”等消息，意味着小米汽车将不太可能为了前期“冲量”而采取低价策略。雷军此前在评论区回复网友称小米汽车50万内没有对手，小米汽车后面回应：“虽然是玩笑话，但也是认真的。”
另一方面，小米几乎是“大厂跨界造车”唯一剩下的一根独苗。
几年前，跨界造车曾蔚然成风，滴滴、百度、美团、奇虎360、OPPO、格力、乐视、恒大、宝能等等都参与其中，一夜之间仿佛不造辆车就等于跟不上潮流，但这些企业多数“雷声大雨点小”，最后不了了之。
去年8月28日，酝酿了二年多的滴滴造车项目被“终结”，小鹏汽车公告将收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力；
8月14日晚，百度造车项目集度汽车正式“更名”极越品牌，原集度汽车首款车型“集度ROBO-01”更名为“极越01”，外界称这意味着百度创始人李彦宏或已放弃造车。
恒大汽车更是陷入股价大跌、总裁被抓、造血无望的困境；今年1月10日，姚振华、深圳市宝能投资集团有限公司及旗下深圳市宝能汽车有限公司、广州宝能文化娱乐有限公司等新增一则被执行人信息，强制执行标的19亿余元，执行法院为广州市中级人民法院。
现如今，时过境迁，只有小米造车依然在路上。声势浩大的发布会之后，下一步要考验的就是小米汽车如何平衡交付量和订单量之间的冲突了。
参考资料：
《小米汽车｜变革已至，跨界生长》，中信证券
《小米汽车专题：智能化时代竞争加剧，小米将如何突出重围？》，国金证券
