提到蓝领，大众脑海中最先浮现的形象或许是建筑工人和工厂员工。但从整个群体及其依附的产业的发展看，这些印象正在市场需求推动下不断更新。
1月23日，首都经济贸易大学下属研究中心发布《2023中国蓝领群体就业研究报告》，揭示了第三产业蓝领工资水平逐步攀升现实，他们已超越传统印象中第二产业的零工、普工。
报告显示，2023年蓝领群体月均收入为6043元，与去年基本持平，但前三大细分群体月收入明显处于领先位置：月嫂、货车司机和外卖员，月收入水平分别达到8824元、7641元、6803元。其中，类似月嫂、货车司机这样的角色往往服务时间长，中间业务压力较大，其对应行业的数字化程度也相对不高，仍有望在数字经济趋势下衍生出新的价值。
面对报告中高达4亿规模的蓝领群体，从业者收入的提高势必会与行业发展质量的提高相辅相成，打开发展的新空间。
蓝领，在市场需求与数字经济中加速崛起
《2023中国蓝领群体就业研究报告》认为，蓝领行业之所以在过去十年展现越来越大的吸引力和竞争力，是因为社会层面的认可度提升和个体职业选择的多样化。比如，这类行业往往属于多劳多得性质，更符合普通职业者的期待。
但不可忽视的是，从业者乃至社会的自发选择，本质需要行业空间的支撑。蓝领从业面和细分发展机遇的扩大与增长，和社会层面的需求催化是不可分割的。以外卖员为例，报告显示外卖员的本省就业比例高达73%，体现了从业者工作离家近的需求和本地商家业务发展需求的“双向奔赴”，居于中间位置的外卖平台则成为数字经济的基础设施支撑点和调节者，帮助市场两头更好地兑现价值。
货车司机所处的赛道也有类似之处，下至基础民生产品保供，上至国民经济全面发展。在这原本由货车司机+货主主导的生态系统中，货车司机的收入既来自单量，也来自每单收入。所以，能更高效地抢单和履约，其收入自然会提高，货主的发货需求也能够被更好地满足，双方就构成了良性循环。
从行业整体趋势看，在1月20日举行的第七届货运物流行业年会上，中国物流与采购联合会相关负责人表示，2023年中国物流市场实现恢复增长，预计全年社会物流总额将达350万亿元；2023年11月的中国物流业景气指数中的业务总量指数达到53.3%，为年内较高水平。市场需求拉动物流恢复发展，从业者面对的蛋糕在变大。
此外，满帮等货运平台对行业效率的提升，也在帮助货车司机掌握更多关于业务和收入的确定性。
满帮去年11月发布的三季度财报显示，三季度平台发货货主月活同比增长15%至213万，显示出平台需求的增量价值，为货车司机找单抢单提供了便利。另一方面，平台在截至财报发布的12个月内，履约活跃司机达到379万，次月留存率在85%左右，季度内的履约订单则同比增长27%至4250万，说明货车司机能从平台拿到业务和收入，因此也更愿意保持使用习惯。
此前满帮也曾在公开案例中提及，四川达州、长三角地区不乏有货车司机借助满帮旗下平台接货，实现了月入两万多、年入20多万的成绩。
显然，面对有需求的大市场，由需求打开行业空间，奠定从业者收入提升的基础，而在加入平台的调节能力后，蓝领群体会更高效、更有保障地兑现自己的收入。对于蓝领群体而言，这样的积极案例自然是越多越好。
来源：美股研究社
