来源|镜观台

文|孙玥 惠鹏权

编|惠鹏权

2月19日-3月1日，短短12天，比亚迪、奇瑞、吉利、长城、理想和零跑等车企，如同下元宵一样，将旗下的新能源车型投入市场。

上到50万元级的理想MEGA，下至7.98万元起的秦PLUS 荣耀版，新能源车企不仅在继续挤压燃油车的空间，也让新能源汽车行业上演生死竞速。

按照理想汽车CEO李想的说法，20 万以上的新能源汽车市场，2024年第四季度会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果。

新能源汽车的淘汰赛正式打响。

但站在消费者的角度，只希望车企再卷一些。不管是比亚迪的“电比油低”，还是极氪的“加量不加价”，抑或是理想MEGA的“12分钟充电500公里”，都能让消费者体验到新能源领域的“科技平权”，让电动汽车改变人们的生活。

当然，只有十几年历史的新能源汽车还有诸多亟待修复的BUG，也在一些极端天气环境下，给车主带来了困扰，但向好的趋势从未改变。

“服务区的充电桩变得巨多”“移动充电机器人入驻服务区”“充电只需一杯咖啡的时间”等等，这些都是新能源车主的真实感受。

事实上，随着电价政策优惠、电池技术快速发展迭代、充电桩市场走向成熟，种种因素加持下，越来越多的新能源车主将车开上高速、开到农村、开过山海关，体验到了电动的乐趣。

胆大心细，开电车闯东北

“电动车不过山海关”的说法由来已久，但北京车主齐小飞带着妻女去了一趟黑龙江省绥化市之后，不仅改变了刻板印象，甚至表示，“如果再次选择，自己还是会买纯电动车”。

一家三口去东北探亲这件事，齐小飞已经计划了快一年。因为没有自驾东北的经验，齐小飞出行前也问过朋友，大家都不建议他开电车，原因一是充电桩少，二是续航里程可能会受低温影响。

朋友还担心，一旦开到不好的路，赶上下雪，便需要雪地胎的支撑。所以决定出发前，齐小飞也做了相对完整的攻略，查到沿路天气都是晴天，且气温不会低于零下25℃，无需用到雪地胎和防冻液，才放心地出发。

对于齐小飞把电车从北京开到绥化，亲人的第一反应是不可思议——“居然真能开过来”。

因为过去经常长途自驾回山东老家，齐小飞对比亚迪汉的实际续航能力还是心里有底的，包括如何控制空调温度和车速，以保证续航里程。

下午3点，车子满电出发，途中每开250-300公里充一次电，共充了4次。车子的官方续航是550公里，气温0℃左右时，定速到110公里/小时，空调开到22度，实际续航里程能够达到300公里。

图/从北京到绥化的驾车路线 来源/齐小飞供图

一路向北，空气越来越寒冷，停靠山海关服务区时，气温为零下4℃。齐小飞把车速降到105公里/小时，这样续航里程也能保持在250-300公里。

山海关服务区因北侧充电站扩建，只有4个充电桩可用，因此排队严重。齐小飞的比亚迪汉是老款车型，虽然使用快充桩，充满电也需一个小时。

齐小飞还发现了从北京往南、北方向开车的区别。往南开时，每一座服务区都有南北互通的桥洞。春节假期开始，出京是春运高峰，回京一侧的充电桩没那么紧张，出京的车便可以通过桥洞去另外一侧充电，但北边的服务区就没有遇到这种桥洞。

晚上11点，他们到达京哈高速辽中服务区充电。考虑到带着孩子，安全第一，他们就在服务区露营了一晚。

夜里，气温降到了零下16℃。齐小飞使用比亚迪的放电功能，烧上热水，开好电热毯，加上提前准备的充气床垫和被子，开着空调，在车内就可以满足露营条件。“电车跟油车的区别就在于，电车可以一直开着空调，不担心一氧化碳中毒。”

图/车内露营 来源/齐小飞供图

休息一晚后继续上路，次日下午，一家人顺利到达绥化。出发前，齐小飞心中更多也是担心，怕黑龙江太冷，续航里程会打个“粉碎性骨折”，跑100多公里就没电了。但跑完这趟下来，齐小飞反而增加了对于电车长途低温续航的信心。

齐小飞的比亚迪汉已经开了快三年，作为新能源车主，他眼见城市里的充电桩服务越来越完善。包括在绥化市，虽然开新能源车的人不多，但充电桩也很好找。

在齐小飞看来，自驾路上最大的问题，还是北方地区服务区的充电桩资源太紧张了。“往北走，大部分服务区充电桩都只有两个。我每次充电排队也就半个小时，多加一两个充电桩就解决了。如果这个情况能够改善，那我觉得去哪开都是一样的。”

因为经常带家人去京郊游玩以及远程自驾，如果未来换车，他会考虑更适合家庭用车的纯电SUV车型，“电池技术和续航也会更好”。

图/齐小飞和女儿在哈尔滨冰雪大世界 来源/齐小飞供图

关于东北地区开新能源车的话题，网友们的讨论热度始终不减，但实际参与度却很低。“大家可能对这件事情感兴趣，但真要开一辆电车跑去东北，别人肯定不敢去做，这也跟个人的性格有关。”对齐小飞来说，这一趟电车自驾东北的探亲历程，是他驾驶生涯中一次特别的实践和挑战。

冰雪、高速，靠电车“上岸”

当然，开电动汽车跑长途，除了胆大，还需要有规划路线的意识，这样就会减小被困的风险。

许英伦虽然已经对从北京到河南驻马店市遂平县老家“轻车熟路”，但在春节返乡前还是查了下天气和路线。当看到极端雨雪天气的预报信息后，许英伦和女朋友程铵决定尽快启程，“不然等雪下大了，高速肯定会封路，怕‘饿死’在路上”，于是比原计划提前一天，1月31日晚8点就匆促出发了。

事实证明，他们预判准确。车子刚驶入河南境内，暴雪和冻雨便如期降落。没过一会儿，手机也弹出驻马店高速封路、“只下不上”的消息。但没人顾得上庆幸，危险的路况占据着他们100%的注意力。

图/路边积厚的雪层 来源/程铵供图

夜幕渐沉，积雪愈深，路灯的光线被结冰的路面反射后，勉强进入许英伦的视线。

快到滑县服务区时，高速上的车主们怕打滑，都不敢开快，将车速保持在40-50公里/小时。许英伦心里也在打颤，坐姿绷得笔直，始终全神贯注，双手紧握住方向盘。

车速加不上来，只能跟随车流向前挪动。程铵本想在当地找家酒店住一晚，但房间都已被订满，便只好继续赶路。

直到出滑县，路况才变好了一些，车速可以提到70-80公里/小时。次日早上9点，他们总算安全到家，车程比正常情况多耗时两个小时。而晚一天启程返乡的朋友告诉程铵，北京去往驻马店的多个高速路段已经封路了。

回想这一路，他们目击了大大小小20多起交通事故，最严重的一起，连车头都断裂了。但好在有惊无险，除受天气影响的路况外，充电补能方面还算顺利。

图/中途补能 来源/程铵供图

许英伦开长途的习惯是，在里程还剩五六十公里的时候，开始考虑充电。他的车官方续航为445公里，但实际里程不到400公里。

因为返乡日期早，沿途充电基本不用排队。因途经的服务区较多，他们会先在地图上查一下附近充电桩的空闲情况，在预估有充电桩的区域下高速，首选充电桩较多、不用排队的大服务站。除了找大站外，也会根据个人需求情况安排补能，比如肚子饿了，或者需要上厕所时，也会顺便给车子充会儿电。

以驻马店到北京的距离，考虑到北方冬天开电车的电量损耗较大，通常需要充3次电。但2024年的春节返乡之旅，许英伦一共充了4次电，分别在西演、威县南、滑县和上蔡服务区。一方面是因为气温冷，掉电快，另一方面也是出于特殊路况的保险起见，他们每次都在剩余100公里左右的里程时就去充电。第4次充电是去服务区上厕所，顺便充了10分钟。

在自驾返乡前，程铵也和男友聊起对于过年回家的期待心情。许英伦回答她，身为外乡漂泊的打工人，一年只有一次春节长假方便回老家，所以想起来要开车回家过年，还有点兴奋，尤其是从北京开到老家的高速路上。

往年的返乡旅途，许英伦都要把车速开到比最高限速更高一点点，因为只要不超过限速的10%就不算违章。但这一次，在河南省的冰冻橙色预警下，他只能暂时将归乡的雀跃之情收敛在心，安然无虞抵达家乡最重要。

图/许英伦的特斯拉Model 3 来源/程铵供图

与许英伦一样幸运的还有从成都回江苏老家的林苏。林苏在要进入武汉环城高速时，发现堵车严重，果断选择绕行。后来在看到大堵车的报道后，为自己感到庆幸，虽然多跑了200多公里，但不会心疼电费，更不会有续航焦虑。

乡下绿牌“豪车”的优待

每年春节，许英伦开回遂平县的“绿牌京A”特斯拉，都会被老家人视作“豪车”。

在遂平县当地，汽车大部分还是大众、北京现代这类传统老牌油车，国外的新能源汽车品牌则十分少见，当地人对此了解也不多。因此，大家看到特斯拉的外形、线条比较高级，加上北京车牌的加持，就会觉得“这款车一定不便宜”。

程铵也观察到这一微妙现象——县城老家的人，对京牌和豪车车标有着明显的崇拜心理。

包括程铵的同龄友人，赶在春节前提了一辆不到30万元的凯迪拉克，第二天直接开回家过年。“他们也是有一种社会思想，一定要在过年前买辆车，回家撑撑面子，显示自己有本事在外面挣到钱了 。”

从读书和工作的一线城市回到老家，程铵的感受是，“县城很小，小到觉得大家都很眼熟，互相都挺认识。”

而那些一直待在县城的人，由于接触不到社会的新事物，对新能源汽车的认知有限，因此对于豪车的认知，仍处于宝马、奔驰、奥迪的BBA阶段。包括程铵的爸爸，也曾经冲着“蓝天白云”车标，赚到钱后换了辆近40万元的宝马。

但驶入县城的新能源车，正慢慢影响着人们的认知与观念。

今年春节的家庭聚餐后，姑姑开着许英伦的特斯拉送他回家。亲自试驾后，姑姑立马被种草了新能源车，觉得各方面的驾驶体验感都不错。刚好最近有换车需求，姑姑也打算换辆同款特斯拉Model 3。新能源汽车行业价格战下，特斯拉的售价也比前几年友好，入手仅需22-24万元。

2021年，特斯拉刚刚开放中国市场，车型也从七八十万元降至不到30万元的落地价，许英伦果断贷款买下了这辆特斯拉Model 3，又另花10几万元，配置自动驾驶、电吸门、氛围灯、车衣、碳纤维包围、刹车卡钳、轮骨、Yoke方向盘以及后排座椅加热。

图/改装后的特斯拉Model 3 来源/程铵供图

周围的朋友圈中，只有许英伦一个人开新能源车，“大家都觉得电车不算车，就是玩具，没劲儿”。而许英伦之所以选择特斯拉，看中的不是性能，而是品牌的理念和设计。

许英伦、程铵经常与好友们结伴出游，开四五辆车，去200公里外的张北草原追风。每辆车里配上台对讲机，调到相同频率，大家一起聊天、唱歌，在一望无际的草原天路上畅快飞驰。

不止于周围亲友，许英伦发现新能源汽车带来的影响也开始向外界波动。

过去在老家，因乡镇里基础设施不够完善，加上当地新能源汽车的充电需求不明显，所以没有设立充电桩。过年期间，许英伦偶尔会用家用电来给车充电，使用可以带动空调的大功率插口，充上一夜就能把电充满，跟普通慢充桩的速度差不多。

图/家乡新装的充电桩 来源/程铵供图

但今年返乡后，程铵惊喜地发现村里新装了充电桩。单只白色箱体立在田地旁，虽然稍显孤独，但起码不用再为找充电桩，开半小时的车跑到市区了。程铵相信，这是改变的开始。