来源：品牌头版
也许在3·15这个日子，大家关注更多的是当晚的消费者晚会。看看自己去年有没有“踩坑”，商家品牌则是担忧有没有因为加盟店同行的不妥而“上榜躺枪”。
华为可能是怕别人把它忘了，明明3月10日在董宇辉直播间开启了全场景产品专场，且当晚直播间商品交易总额仅仅90分钟就超过了1亿元，引得众“丈母娘”关注。
才过5天，华为汽车的“朋友圈”，又有一个大动静！
3月15日，华为云与华为终端云于安徽黄山举行“云协同，加速智能化跃进”峰会。
广汽传祺、东风岚图、零跑汽车和凯翼汽车纷纷与华为鸿蒙达成合作意向，并签署了合作协议，成为首批加入鸿蒙生态的汽车品牌。
扩充汽车“朋友圈”，华为有三大模式
目前，华为与整车企业有三种合作模式：零部件模式（提供标准化模块）、HI模式（提供全栈集成解决方案）以及已经升级为鸿蒙智行的智选车模式。
鸿蒙智行智选车模式，目前采用这个模式进行合作的企业有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。
华为与首批两家汽车制造商携手打造的品牌分别是问界和智界，与此同时，与后两家车企联手打造的享界和傲界两大品牌也基本敲定。
零部件模式则是提供标准化产品，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云等产品与解决方案。
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还有一种就是华为HI模式(Huawei Inside)，及提供全栈集成解决方案。
早在2月23日，广汽传祺官方发文，和华为智能汽车解决方案“创先锋砺行，登极致之巅”。
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之后网友们就纷纷预测广汽传祺即将加入到华为智能汽车的队伍当中，并表示这是“补齐短板，好事情”。
尽管现在双方并没有公布合作的细节，但是据外界猜测，应该和长安阿维塔的合作有一些类似，都属于华为HI模式。
原本华为HI模式合作的车企有北汽极狐，广汽埃安，长安阿维塔三个品牌，但北极极狐已传出消息升级为智选车模式，广汽埃安选择自研，原本的HI模式只剩下长安阿维塔了。
但是在3月15日一天内，四大汽车品牌相继宣布与华为达成合作。
广汽传祺、东风岚图、零跑汽车和凯翼汽车官宣加入鸿蒙生态，汽车“国家队”官宣！
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在2024年的中国电动汽车百人会论坛上，余承东透露，长安汽车旗下深蓝汽车未来也将采用华为HI模式，“东风集团旗下的岚图汽车和猛士科技也将采用类似合作。”
据了解，华为将与上述四个汽车品牌共同基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版启动App的鸿蒙原生应用开发。
华为车BU年亏百亿，靠“四界”将翻身
在汽车百人会论坛上，余承东在会上直言：“过去几年，车BU每年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元。”
要知道，华为的车BU业务目前仍是其唯一的财务黑洞，每年亏损数额高达100亿元以上，直到近几年才开始好转一点。
华为董事长余承东曾坦言，若要实现盈利，华为的首要任务是助力汽车厂商销售突破百万辆大关。
为了2025年的盈利目标，华为正在全力推进其三大合作模式的社交圈扩展。
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华为在其业绩报告中透露，自智能汽车解决方案BU成立以来，已累计投入超200亿元，并组建了一支7000人的研发团队。
尽管2022年华为在汽车业务方面的研发支出超过103亿元，间接涉及员工超过万人，但这一年该业务的营收仅为20.77亿元。
尽管投入巨大，但并未带来预期的高额回报。
根据华为2023年上半年财报，车BU业务作为公司的第五大板块，仅实现了10亿元的收入，占公司总营收的0.3%，是目前华为唯一亏损的业务板块。
余承东之前曾表示，车BU需要在2025年实现盈利，意味着华为的汽车业务不能继续以亏损为代价来扩大规模，而需要寻求销量的提升，在业务增长和盈利之间找到平衡。
不过靠着已经形成的问界、智界，以及将与北汽、江淮汽车合作推出的享界、傲界“四界”智选车阵容，华为车BU已经逐渐在亏损中站稳脚跟。
尤其是这一年内AITO问界的“爆发”，就问界M7一款车型，自上市以来到现在大定已超14万辆，过去6个月交付了约10万辆，现在还有4万辆左右尚未交付。
还有目前因芯片缺货和工厂搬迁而暂时耽误了的智界S7，预计四月份可以恢复正常生产，加上明年即将推出的享界傲界，看样子华为正迎来智选车业务的“翻身”。
国资委发声，新能源汽车行业竞争激烈
“深入实施国有企业改革深化提升行动，凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措我们都要大胆探索，推动企业心无旁骛搞创新、放开手脚促转型。”
3月16日，国务院国有资产监督管理委员会副主任苟坪在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示。
随着汽车制造与科技企业的日益融合，双方的优势得以充分发挥，共同推动了自动驾驶技术的快速发展。
在政策层面，我国近两年来明显加快了相关法规的制定步伐。
通过强化顶层设计和战略规划，从出台鼓励支持政策，到建立示范效应，再到构建完整的标准化体系，甚至包括税收优惠等措施，政府正在积极引导并推动高级辅助驾驶及自动驾驶技术的落地实施。
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在汽车行业中，华为运用其独特的“鸿蒙+MDC+麒麟+盘古”技术组合，涵盖了智能座舱系统、智能驾驶计算平台、车载芯片以及自动驾驶大型算法模型，构建了一个覆盖核心芯片、自动驾驶平台到最终车辆运营的全方位产业链。
同时华为通过其计算与通信架构的不断创新，推动了汽车行业的软件化变革，使智能汽车成为新的增长点，持续为整个产业带来新的活力，并引领算力，芯片，操作系统等相关公司走向新的发展阶段。
●图源：中国银河证券研究院
此次与首批四家车企的联手合作，将大幅度增强华为鸿蒙生态在业界的影响力，还能吸引更多知名汽车品牌加入鸿蒙生态系统。
进一步丰富未来智能出行的应用场景，为构建更加开放、协同、富有创新精神的汽车产业链奠定坚实基础，才能更好的推动整个汽车行业的快速发展。
智驾即是未来，这就是汽车行业今后的发展方向
不过说到底，智驾也不是几个摄像头那么简单，支撑的是软件，天量的数据和人工智能，这些还都不是简单的投资能搞得起，更不是每个灵魂都能想象得出来的。
在国内，华为现在就处在智驾的顶端。尽管其他车企可以选择保留自己独特的驾驶理念，但市场不会为那些落后的理念留一条生路。
未来的新能源车的核心竞争力，少不了智驾。
这次华为汽车“朋友圈”闹出的大动静，是时候让行业重视起智能驾驶这个尚未成熟的板块了。