记者丨王杰仁 见习生丨李琳
出品丨鳌头财经（theSankei）
腾势汽车之于比亚迪，犹如极氪之于吉利。比亚迪对腾势汽车投入了大量心血，希望发展壮大后，帮助集团完成高端化转型发展的战略重任。腾势汽车似乎辜负了期待，销量较好的产品只有腾势D9，被寄予厚望的腾势N7一直是不温不火的状态。
但比亚迪仍抱有希望，将第500万辆新能源汽车下线的荣誉给了腾势N7之后，再次将700万辆新能源汽车下线的荣誉给了腾势N7。
腾势N7是腾势汽车品牌焕新后的第二款产品，第一款产品为腾势D9。该产品定位为纯电豪华猎跑SUV，造型上采用独特的猎装风格，搭载6nm芯片，支持百万应用生态，集成5G技术和帝瓦雷音响，共有702KM和630KM两种续航版本，售价30.18万元-37.98万元，2023年7月上市。
2023年8月，比亚迪举行第500万辆新能源汽车下线仪式，腾势N7作为第500万辆新能源汽车站在了聚光灯下，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福亲自站台造势。
上市之后的腾势N7，销量始终低位徘徊。易车网统计的数据显示，2023年8月-12月，腾势N7月销量最高时1810辆，最低时仅有1033辆，5个月累计销量4808辆，月均销量不足1000辆。进入2024年，腾势N7更是陷入了销量暴跌局面，1月、2月仅卖出320辆、294辆。
这与刚上市时官方宣称1个月订单超2万辆的热闹景象形成鲜明对比——腾势汽车官方微博曾公布，腾势N7“盲订1个月，订单突破20000台”。
显然，腾势N7的上万订单量并没有多少转化为实实在在的销量。
支撑腾势汽车销量的依然是腾势D9。2023年，腾势汽车累计交付量为12.78万辆，其中，11.9万辆是腾势D9带来的，占比高达93%；腾势N7的销量占比不足4%。
腾势N7销量表现不佳的一个重要原因或在于定价过高。在中型SUV领域，有特斯拉Model Y这一市场标杆存在，鲜有定价超过Model Y，销量也能取得不错成绩的车型。像问界M5、小鹏G6都是对标特斯拉Model Y的产品，但售价低了不少。
比如，腾势N7的入门款车型续航、电机总功率、风阻系数等方面不如特斯拉Model Y、小鹏G6等产品，但价格方面却高出4-5万元，在国内消费环境变化、车企价格战背景下，消费者购车更趋理性，配置、性能趋同的情况下，消费者有更明智的选择。
相较同类车型，腾势N7虽然有比亚迪光环的加持，但仍没有鲜明的标签为消费者留下深刻的印象。比如，追求舒适和大空间，消费者可能会更偏向理想L7，追求智能化、操控性，特斯拉、小鹏在这方面更有消费者认知基础。
腾势N7对外宣传其在智能化、舒适性等方面做了很多功课，但不少应用在高配车型上或进行选配时，需要消费者花更多的钱才能享受到。没有了性价比，或者鲜明的品牌标签，腾势N7留给市场的印象只剩下一个字“贵”。
在销量压力下，腾势汽车自食其言，打破不降价承诺，在2023年9月末，对腾势N7等车型推出限时购车优惠活动，活动期间可享受2000元定金抵2.2万元车款、3000元享价值6000元定制色等优惠权益。此时距离腾势N7上市仅3个月，优惠力度之大，让不少老车主有“背刺”感。
在易车网上，腾势N7的起售价已经低至25.18万元，较官方发布的指导价下降了6万元。
从定价到降价，比亚迪及腾势汽车这一系列的充满自信的操作，让腾势N7雷声大雨点小，滑向月销量仅有几百辆的尴尬境地，被极氪、阿维塔等竞争对手远远甩开。
即便如此，比亚迪还在竭力扶持，并连续给予重要亮相机会，为腾势N7进行造势。因为对于比亚迪来说，腾势汽车是其走向高端，实现品牌向上的重要一环。
比亚迪的高端品牌有两个，分别是仰望和腾势。前者定位是百万级豪车市场，虽然利润空间够大，但想要走量，难度显而易见，因为高端品牌调性往往和销量成反比，这是所有豪车品牌面临的问题，所以仰望更多是标杆意义。
后者所在的30万元-50万元的价格带才是豪华车市场主流价位，能够容纳巨大的产品销量，帮助比亚迪在高端市场站稳脚跟的关键。从这个角度看，腾势汽车的战略价值更大，也值得比亚迪投入更多资源去帮扶，目前来看，效果欠佳。
据了解，4月1日，新款腾势N7发布。相较老款，新款腾势N7在前脸造型、智能化配置等方面进行了优化升级。随着新能源汽车发展的下半场开启，智能化是核心，腾势N7也扮演着比亚迪实现智能化发展先锋的角色。腾势汽车对外宣称，首搭比亚迪全栈自研“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，腾势N7吹响了智能化下半场的号角。
没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。新款腾势N7，是大幅下调售价，还是继续在定价上“鹤立鸡群”，答案即将揭晓。
