作者/质子

编辑/嘉嘉

来源/司库财经

“最近有坊间传闻，说百度放弃智能驾驶L2业务了，今天我要正式澄清一下：谣言不可信，我们不仅没有放弃，而且还要做到更好。坚持做好车企智能化‘技术合伙人’的战略从未改变。”

4月22日，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在自家的发布会上再次回应外界对百度智能驾驶业务的疑问。

（来源：百度Apollo智能汽车产品发布会）

作为国内最早探索自动驾驶技术的企业，7年前百度在上海车展推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo，在自动驾驶相关领域的累计研发投入超过1700亿元。

“智能驾驶这么难的事情，我们已经坚持了十年”，王云鹏表示，“坚信、坚定和坚持已经深入骨髓，已经成为我们工作的习惯，我们在最艰难的时候都一直没有放弃，现在曙光已现，更加没有理由放弃。”

7年的时间，百度Apollo在汽车智能化领域的投入和坚持也开花结果，百度Apollo围绕汽车智能化，发布了全新升级的“驾舱图”系列产品。

本次的最大亮点，一是“驾舱图”系列产品的技术成熟度，二是与其他城市高阶智驾产品高价格、面向豪车不同，百度Apollo“驾舱图”系列产品极度亲民、高度普惠，让15万级别的车型也能拥有高度智能化的智驾产品。

【1】汽车淘汰赛再次开启，智能化成竞争关键

如果将城市高阶智驾下探到20万以内的车型将会怎样？对各大车企来说，那将是一次惨无人道的降维打击，势必再次引发国产新能源汽车的洗牌潮、淘汰潮。

其实城市高阶智驾价格下探已经不再只是假设，而是一种谁都意识到的行业趋势，“能否抓住智驾的趋势，将决定车企是完成跃升还是被淘汰出局”，一位汽车行业从业者向司库财经表示，2024年中国新能源汽车将迎来新一轮淘汰赛，而这场淘汰赛的主题一是城市高阶智驾，二是性价比、价格下探。

（来源：互联网）

2023年被行业称为“城市NOA落地元年”，但因价格高，城市高阶智驾诞生的土壤是30万以上的C级车型，无法触达到主流的A级车、B级车消费者。

“我们在智驾技术上进行了大量的研发投入，售价低于30万的华为高阶智驾其实都是亏本销售。”4月23日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博公开表示。

（来源：新浪微博）

据国家信息中心数据显示：国内30万以上新能源车城市高阶智驾配备率则已近100%，而占到74%的8万-20万元市场区间的新能源车型，城市高阶智能驾驶的配置率接近于0%。

随着新能源汽车普及度的增加，消费者对城市高阶智驾的意识正在逐步增强，国家信息中心在对消费者选车决策调研中发现，城市高阶智驾正在成为关键因素：在消费者购买决策中，辅助驾驶的排位仅次于舒适性、操控性等，位居第五位。

消费市场在变，同时对多数车企来说，20万以内车型是绝不可能丢失的战略级市场。相关数据显示，中国乘用车市场10至15万元的车型超过了四分之一，20万元以下车型超过65%。

也就是说，在消费者对城市高阶智驾的意识逐步启发、各家车企疯狂内卷下，谁能将城市高阶智驾价格下探到15万级别的车型，谁就将拥有降维打击的利器，谁就能赢得中国新能源汽车新一轮淘汰赛的主动权。

其实在新能源汽车发展史上，每一次淘汰赛都意味着有大量企业出局。据司库财经了解：2017年，中国新能源汽车品牌数量约为300家，而如今只有50家，未来五年只会剩下25家左右。

在新一轮淘汰赛中，要想主动赢得生机，最重要的是城市高阶智驾的价格下探，但它的最大难点是硬件成本。

【2】坚定“技术合伙人”定位：百度Apollo驾舱图产品升级

“只有30万元以上的车，才用得起，才能够盈利，但30万元以上的车型需要品牌支撑才能卖得动、卖得好”，余承东指出。

据司库财经了解，城市高阶智驾功能确实昂贵，目前国内实现城市高阶智驾功能的成本约为2.5至3万元，加上软件研发成本和利润，智驾供应商向车企的报价通常高达数万元。

价格高昂，需要品牌带来的溢价，按照惯性思维，城市高阶智驾将绝大部分车企、绝大部分车型拒之门外。但百度Apollo成了“掀桌子”的人，率先实现城市高阶智驾的价格下探。

在百度Apollo全新升级的“驾舱图”系列产品发布会上，王云鹏给出了解决方案：在保证技术成熟的前提下，让15万的车型都能将城市高阶智驾作为标配。

司库财经了解，百度Apollo实现城市高阶智驾价格下探的秘诀在于其三重武功秘诀：

第一重秘诀：纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3 Pro。

百度Apollo对ANP3 Pro的定义是极具“智价比”的全域城市高阶智驾产品，为了在满足性能体验的同时降低成本，ANP3 Pro着重进行三点设计：

一是仅使用一颗NVIDIA DRIVE Orin，并发布芯片X计划，无需卷芯片算力，满足100Tops的稠密算力；二是无缝接入Apollo智驾云，以周为级别进行迭代进化；三是覆盖全域出行场景，拥有城市领航辅助、高速领航辅助等全景功能，将在2024年上半年覆盖360城，年底全国都能开。

（来源：百度Apollo智能汽车产品发布会）

第二重秘诀：百度地图V20版本。

开年以来，新能源汽车最大的槽点便是雷军与余承东的“手机支架之争”，但槽点背后是车机地图不如手机地图的现实。为了提高车机地图的使用体验，百度地图推出了基础版、3D领先版、3D旗舰版、SR智驾版4个版本产品。在百度地图V20版本的加持下，让新能源汽车拥有四大能力。

（来源：百度Apollo智能汽车产品发布会）

能力一：实现功能、引擎、数据一体化，手机与车机同一版本，永久同步更新；能力二：真车道级导航，好看但0门槛，目前完成全国360万公里道路、360个城市的车道级地图数据制作和上线，覆盖用户95%的导航里程；能力三：大模型上车，海量内容服务，让出行更加智能；能力四：实现各品牌手机与各型号车型之间的无障碍互联。

第三重秘诀：基于文心大模型打造的智舱大模型2.0。

百度Apollo认为下一代AI新智舱将成为车企提升竞争力的关键。为此百度Apollo发布文心赋能的座舱专家模型——智舱大模型2.0，将赋予汽车主动思考和响应用户需求的能力，车主可以更自然的需求表达、获得更智能的需求满足，打造真正以人为本的驾驶体验。

（来源：百度Apollo智能汽车产品发布会）

【3】七年技术深耕，百度Apollo立志成为车企“技术合伙人”

引领城市高阶智驾价格下探的为什么是百度Apollo？而不是其他企业？在司库财经看来，百度Apollo成为先行者和引领者的原因在于两点：

一是能干，百度Apollo拥有雄厚的技术积累，能将愿望变成现实。

百度Apollo赋能的能力不是一蹴而就，而是经历过深厚的技术积累，百度Apollo自动驾驶领域拥有长达10年的深耕，百度地图在地图领域更是有长达20年的布局。

秉承长期主义，百度实现了技术引领。在2023年，百度Apollo率先量产了国内首个纯视觉智驾方案，BOM成本降低了25%，智驾覆盖360城，实现有百度地图的地方智驾都能开。

二是想干，百度坚持为客户创造价值，将自身定位是“技术合伙人”，愿意与中国新能源车企共同成长，共同推动城市高阶智驾时代的全面普及。

百度Apollo的初心是作为车企的“技术合伙人”，帮助客户、成就客户。为了帮助车企客户降低成本，在“10块钱难倒供应链”的压力下，智驾团队3个月用500万的新增数据成功“拿掉激光雷达”，帮客户节约几千元BOM成本，安全性和用户体验超过绝大多数带激光雷达的友商方案。

（来源：互联网）

“好的智驾，应该是一个靠谱的好司机，什么道路都能开，什么车位都能停。城市智驾的成本要做到足够低，不能只在20万以上的车选配，应该让15万的车都能标配”，在“驾舱图”系列产品发布会上，王云鹏表示，与竞品对城市高阶智驾的评价标准不同，百度Apollo认为好的技术不可能高高在上，它一定具备普适性。

“电动化”发展趋势已定，“智能化”才刚刚开场，L2+城市高阶智能辅助驾驶已进入规模化应用的新发展阶段，冲刺在即，这对于各家车企意味着机遇和挑战。

作为一家为车企智能化提供支持的第三方，百度Apollo深知自身的使命，将继续坚定“技术合伙人”的定位，利用自身雄厚的技术储备，通过大模型赋能、以周为单位的数据迭代和百度地图产品的精确导航，从而在这场“城市高阶智驾下探”的淘汰赛中，为车企提供智能驾驶解决方案，引领中国新能源汽车产业完成智能化升级。