一边重销量一边要扭亏,极氪汽车“顾头不顾尾”?

记者丨宁晓敏 见习生丨卓西峰

出品丨鳌头财经(theSankei)

2023年没有完成销量目标,极氪2024年定的目标却更高了。

近日,在2023年业绩发布会上,安聪慧表示,2024年极氪还将推出三款新品,对全年23万台交付目标充满信心,在销量提升,毛利上涨的前提下,极氪力争2024年实现中国香港财务报表准则下扭亏为盈的目标。

吉利汽车(000175.HK)发布财报显示,极氪2021年至2023年累计亏损约42亿元,其中2023年亏损11.35亿元。极氪2023年交付量达11.9万辆,较上年同期的7.19万辆增长65%。

极氪要完成2024年销量目标,同比要增长超93%,几乎需要实现倍增,月均交付约1.92万辆汽车。

而现实是,2024年一季度,极氪交付了3.31万辆,同比增长117%,仅完成全年目标的14.37%。

随着比亚迪销量持续高涨,问界系列、小米SU7异军突起,理想(02015.HK)、零跑(09863.HK)等持续向前,价格战下,极氪“腹背受敌”,销量、扭亏“两手抓”,是否会“顾头不顾尾”,竹篮打水一场空?

赴美IPO三年累亏204.33亿

近日,吉利汽车发布2023年财报显示,公司收入达1792.04亿元,同比增长21%;归母净利润达53.8亿元,同比增长1%。

同时,吉利汽车销量达168.65万辆,同比增长18%,超额完成了公司定下的165万辆的目标。

其中,极氪2023年收入达516.36亿元,较上年同期的317.87亿元增长62%;交付量达11.9万辆,较上年同期的7.19万辆增长65%,较大助力了吉利汽车的整体收入。

2023年年初,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧曾在《全力开“攻”极氪出发》开工寄语中表示,2023年极氪终端交付目标为14万辆。

按此计算,极氪2023年仅完成交付目标的85%。

不难发现,吉利汽车2023年陷入“增收不增利”的尴尬,这与极氪关系紧密。

2023年,极氪亏损11.35亿元,上年同期亏损20.39亿元,同比收窄,但依然未能摆脱亏损。

一边重销量一边要扭亏,极氪汽车“顾头不顾尾”?|车界观察

回顾来看,2021年和2022年,极氪分别亏损10.1亿元和20.39亿元,公司2021年至2023年累计亏损约42亿元。

同期,吉利汽车营业收入分别为1016.11亿元和1479.65亿元,同比分别增长10.31%和45.62%;归母净利润分别为48.47亿元和52.60亿元,同比分别增长-12.40%和8.52%。

吉利汽车利润的增幅与营业收入的增幅相距甚远,极氪成了公司增利的拖累。

近日,极氪赴美上市更新招股书。数据显示,公司2021年至2023年运营亏损分别为43亿元、71.52亿元、81.78亿元,三年累计196.3亿元;净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元,三年累计亏损204.33亿元。

需要提及的是,极氪招股书数据与吉利汽车财报数据相差巨大,主要是因为统计方法不同造成,但极氪持续亏损却是事实。

招股书还显示,从资金面看,截至2023年末,极氪现金及现金等价物仅33亿元,按目前83亿的年亏损估算,不够“烧”半年。

而且,近两年,极氪资产负债率均维持在130%以上,账面持续资不抵债。

募资规模方面,有报道显示,极氪计划募资超10亿美元。但最新报道称有消息人士透露,极氪目前不太可能突破10亿美元大关。

对于亏损,极氪表示将通过新增车型,拓宽海外市场,实现高价值产品出口,在销量提升、毛利上涨的前提下,力争实现扭亏为盈的目标。

一季度交付量仅完成全年目标14.37%

针对扭亏,极氪的确有自己的打算。

2024年年初,极氪智能科技副总裁林金文曾表示:“2023年我们的销量目标完成率85%,所以今年一开始,就要铆足劲去干,打法就是从一开始就准备好‘弹药’,包括极氪007的上市,极氪X和极氪009的迭代,以及全新极氪001上市。”

吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦也公告表示,2024年,极氪要力争实现扭亏为盈的目标。

近日,2023年业绩发布会上,安聪慧表示,2024年极氪还将推出三款新品,对全年23万台交付目标充满信心,在销量提升,毛利上涨的前提下,极氪力争2024年实现中国香港财务报表准则下扭亏为盈的目标。

不过,要实现扭亏,前提是要看交付量是否能上得去,交付量上去可以摊薄造车成本。

如此看来,2024年,极氪若要完成23万辆的目标,意味着同比交付量要增长超93%,月均交付约1.92万辆汽车。

1月19日,工业和信息化部介绍,行业协会目前给出的总量规模,预计2024年(汽车产销)可以达到3100万辆,同比小幅增长3%左右。新能源汽车产销也将达到1150万辆左右的规模,增长大概在20%左右。

由此来看,极氪要实现2024年的销量目标,意味着要大大超过市场预期。

天眼查显示,2024年1月至3月,极氪交付量分别为1.25万辆、7510辆和1.3万辆,三个月累计3.31万辆,同比增长117%,完成全年目标的14.37%。

尽管极氪一季度交付同比增速较快,但基础是上年同期相对较低。随着今年比亚迪销量持续高涨,问界系列、小米SU7异军突起,极氪想要保持倍增的速度不容易。

当前,小米SU7官方指导价为21.59万元至29.99万元。问界M5、问界M7和问界M9三款车的官方指导价分别为24.98万元至30.98万元、24.98万元至32.98万元和46.98万元和56.98万元。

一边重销量一边要扭亏,极氪汽车“顾头不顾尾”?|车界观察

目前,极氪拥有极氪001、极氪007、极氪009和极氪X等四款车型。其中,极氪001官方指导价为26.9万元至76.9万元,极氪007为20.99万元至29.99万元、极氪009为50万元至58.8万元、极氪X为18.98万元和22.98万元。

仅从价格上看,极氪旗下车型价格与问界系列、小米SU7的“重合度”超过了80%。

4月份第一周(4月1日至4月7日),问界系列交付4189辆,位列新能源汽车品牌第三位;小米SU7交付1093辆,位列第九位;极氪交付3200辆,位列第五位。

随着时间的推移,小米SU7交付量大概率能超过极氪,而理想、零跑、蔚来(09866.HK)、小鹏(09868.HK)等车企也在持续向前,市场竞争异常激烈。

值得一提的是,随着4月1日,鸿蒙智行App显示,问界新M7入门版车型售价限时下调2万元。

同日,极氪新增极氪007后驱增强版,售价为20.99万元,将该车型起售价再拉低2万元。

一边要交付大增,一边要扭亏为盈,极氪能否实现多赢?

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