“一代神车”哈弗H6，彻彻底底破防了。

直观体现是各种销量榜单上，哈弗H6已经很长时间没有出现在前十中，相比其他火爆车型相形见绌。而在推荐值得购买的SUV相关攻略中，哈弗H6似乎也在被遗忘，很少被提及。

要知道的是，身为“国民SUV”的哈弗H6自从2011年8月上市以来，已取得累计103个月销量冠军，且累计销量超过400万辆。但是近年来随着新能源汽车的迅速崛起、竞争的白热化、哈弗H6产品力进化缓慢，以及长城本身在营销方面的失策等因素，已然让哈弗H6“跌下神坛”，甚至已经逐渐淡出消费者的购买清单。

而在近期，长城发布新一代哈弗H6，并展露出一个强烈信号——“积极拯救”！对于长城来说，拯救哈弗H6也是在拯救自己。毕竟长城近年来的整体销量，也算不上亮眼。这场“哈弗H6保卫战”能否取得预期中的效果？又能否真正让长城疾驰在正轨上呢？

拯救哈弗H6的长城，还能走在正轨上吗？

01、拯救哈弗H6，长城又用了引热议的方式

为何长城必须要拯救哈弗H6？

原因其实很简单。哈弗H6是长城旗下为数不多具有高国民度、高知名度，且有着历史底蕴和积淀的车型。换而言之，哈弗H6对长城来说有着重要的多重价值。它代表着长城在SUV市场曾经取得的辉煌成绩，即使现在销量不如过往，但相比长城其他车型依然表现不俗。

在重新打造一个爆款车型非常艰难的当下，继续树立起哈弗H6这个标杆，对长城来说也就在情理之中了。就连长城汽车董事长魏建军也表示，未来哈弗H6依然承载着长城汽车的重大使命。

既然一定要拯救哈弗H6，长城必然要拿出相应的举措。而就目前看，长城是从两个方面入手——营销和产品力。不过能否真正拯救成功，当下尚未得知。因为长城的两大举措，似乎没有展现出绝对能够拯救成功的决心和相应实力。

从营销上看，长城是非常想通过焕新的营销举措，让哈弗H6重新具有关注度。早在今年5月登上热搜、引起注意的长城内部会议上，魏建军就批评了哈弗H6的营销策略。而长城汽车CGO李瑞峰则在微博上转述了魏建军的原话，认为他们不懂营销，完全没有用户思维。

李瑞峰还在微博上给出了自己的答案，“领导已经躬身入局，我们需要快速蜕变，审视、反省、行动。作为营销带头人，从我的角度去反思为什么长城的营销一直‘给不上劲’。”似乎长城是要在营销上改变策略，但又好像是在领导的压力下不得不做出的表态。

由此造成的结果是，在新一代哈弗H6的发布会上，长城的种种话语引发热议。在发布会上，长城表示，“长城汽车愿意永远成为中国汽车工业最有力的斗士，最朴素的脊梁。”此外，长城还直指当下的内卷过于残酷，强调“长城汽车理解的卷，必须有一个前提，那就是公平公正、遵纪守法”。

拯救哈弗H6的长城，还能走在正轨上吗？

同时，长城还暗指某此前跟自己发生不愉快的车企之所以能打价格战是在牺牲品质的前提下——“低价之下，岂有硬货？”而且长城还不忘给消费者上一课，“看似一时占到便宜，实则长期付出代价。”甚至长城表示，“如果有人出老千，我们就要站出来。”至于“全球汽车产业全面向上，中国品牌不可以向下”等话语，更是不绝于耳。

很明显，长城是将自己定位于“正义一方”，并站在各种角度上对自己看不惯的行业现象“指手画脚”。但在新一代哈弗H6的发布会上这样做，真的合适吗？更重要的是，这些话语没有博得大多数网民的认可，只能说是起到了“博眼球”的初衷。而且这样的营销方式在如今，或许会起到适得其反的作用。

在产品力上，新一代哈弗H6似乎并没有长城的营销表现得强势。在新能源汽车已经全面当道的时代背景下，新一代哈弗H6还是固守燃油车阵地——提供1.5T发动机和2.0T发动机两种动力系统。其中，1.5T发动机匹配7挡湿式双离合变速箱；2.0T发动机匹配横置9挡湿式双离合变速箱。可以说，这样的动力组合没有什么亮眼之处。

即使长城的燃油车技术表现不错，但已经不是消费者的最优选择。不能与时代风向契合，做的都是无用功。至于新一代哈弗H6褒贬不一的外形、只能算锦上添花的车机新系统和高通骁龙8155芯片等，都没有真正提升核心产品力。

营销策略不能让大多数消费者接受，产品力没有得到本质提升……拯救哈弗H6对长城来说，做得似乎还不够。如果新一代哈弗H6这次能推出Hi4版本的话，或许还能响应消费者的呼声。可惜，Hi4版本的哈弗H6仍然不知道何时才发布。长城的拯救之举，看起来又慢了一步。

02、营销烂牌、车型混乱，长城要做的有很多

拯救哈弗H6如果不能取得预期中的成功，其实也与长城自身有关。

从长城本身看，销量下滑不只是哈弗H6，更是涉及整体。数据显示，今年6月长城汽车销量为98080辆，同比下降6.55%，连续两个月负增长。而其他品牌，比亚迪销量为341658辆，同比增长35.02%；吉利销量为166085辆，同比增长超24%；奇瑞销量为200412辆，同比增长38%……相较之下，长城汽车单月销量出现逆势大幅下滑，且销量总数不尽人意。

更值得一提的是，长城旗下的子品牌表现也大都不是很理想。具体来看，在今年6月，长城的五大品牌除了坦克品牌销量实现增长以外，哈弗、欧拉、魏牌以及皮卡的销量均呈现了不同程度的下滑。比如，哈弗品牌在今年6月的销量为47729辆，同比下降19.11%；欧拉品牌销量仅6029辆，同比下降39.8%；皮卡的销量为15251辆，同比下降7.7%……

能够看出，长城旗下五大品牌，有四个同比下滑。也就是说，除了坦克外，其他长城的子品牌表现都不能说好。这也意味着，长城现在已经不是单一车型的问题，是整体表现较为疲软。

这样的表现，可能与长城总是打出营销烂牌、车型颇为混乱等有直接关系。在营销方面，长城除了凭借“长城，炮”的段子赢得一波流量外，其他的营销策略让消费者有点无语。

比如在此前某场发布会上，长城把自身比亚迪比为“北乔峰、南慕容”，声称“北有新长城，南有比亚迪”。但大家都知道的是，在《天龙八部》里，慕容复并不是正面人物，而且结局凄惨，其实是没资格和乔峰相比的。一边用比亚迪来抬高自己的身价，一边去贬低比亚迪——这样的营销话语，很难不让消费者觉得是在“阴阳怪气”。

而在坦克500 Hi4-T发布会上，长城高管还“影射”比亚迪旗下的仰望，说“网上的原地打转、水上漂的营销视频消费着用户的越野情怀。”但明明是仰望的技术足够过硬，长城高管还去这样“影射”，显得有些小家子气。至于长城旗下的车名，也让不少消费者“无语”。太过百花齐放、越来越放飞，不一定是好事。

在车型方面，“混乱”可能是不少消费者对长城的直观印象。比如，定价较低的哈弗猛龙搭载的插混系统与坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T基本相同。但定位完全不同的三款越野车，在动力系统上高度接近，不但分散了长城汽车的资源和精力，而且弱化了长城在越野车领域的品牌形象。

此外，哈弗连续推出了多款车型。仅紧凑型SUV，哈弗就推出了赤兔、大狗酷狗、神兽、枭龙五款新车。虽然不少车型销量不尽人意，但挡不住“玩花活”的心。哈弗将二代大狗升级为中型SUV，但其顶配售价却比身为紧凑型SUV的大狗还低。

至于魏牌，原本表现不错，但却陷入推出一款车型，就迅速放弃的泥淖。比如，魏牌VV6、VV7都已经无影踪，出现了让人摸不着头脑的玛奇朵、摩卡等，销量颇为惨淡。在今年6月，魏牌的销量仅为2939辆，同比下滑55.48%——是长城五大品牌中，同比下滑最严重的品牌。而且魏牌在过去8年更换了7位主帅之后，经营状况仍未出现明显改观。

可以说，长城如今的表现，并不是简单的偶发性质。层出不穷的问题，早就应该让长城提高警惕，并做出相对应的布局。只不过看起来长城还陷入自身的过去辉煌中。如果只会“指点江山”，没有相应的实力，那么只会继续下滑。