Q2重回第一,理想真的走出黑暗了吗

5月份,理想共交付新车35020辆,其中L6为13417辆,直接取代L7成为了理想最畅销的车型,销量占比为38%。
从数据上可以清晰看出,L6成为了理想在Q2,尤其是5月6月销量增长的主力车型,不仅随着产能的逐步释放,在理想内部的销量占比逐步扩大,同时也是拉动理想环比增长的绝对引擎。
Q1,理想L7共交付32570辆,Q2,理想L7共交付30680辆,环比之下减少了1890辆。
Q1,理想L8共交付20910辆,Q2,理想L8共交付16437辆,环比下滑22%,减少4437辆。

作者 | 叶二 编辑 | 魏晓

理想,再次回到了新势力第一的位置。

刚过去的6月,理想共交付新车47774辆,同比增长46.7%。

对比自身来看,这是理想首次在进入到2024年以来,实现了单月销量破4万这一交付成绩,并且距离巅峰月销5万的历史最好记录,也就一步之遥。

对比行业来看,理想再次夺回了曾属于自己的新势力第一的名号,无论是问界,还是包括问界的鸿蒙智行,6月的交付量都不及理想。

很显然,在经历了Q1的不利之后,理想终于在Q2找回了场子。

即便被打乱了发展节奏,即便一直被问界持续冲击,理想还是稳住了自身基本盘,只是也付出了不少代价。

资本市场上同样也在权衡利弊。

Q1中随着MEGA发布,理想总市值从近4000亿港元的巅峰转头向下,跌落至2000亿港元以下。即便5月、6月销量增长,但这一阶段,市值仍没有明显起色。

稳住了

在Q1,理想连续三个月的销量,都被问界给超越。

这让理想直接走下神坛,再叠加转型纯电赛道的MEGA失利,一度市场对理想后续发展前景的态度也产生了犹疑与摇摆。

不过,理想证明了自己。

在对公司发展战略进行了反思与调整之后,理想重回正轨。

4月份,理想交付新车25787辆,问界交付新车25086辆。理想完成对问界的反超,但并未超过包括问界在内的鸿蒙智行,后者在当月共交付新车29632辆。

5月份,理想交付新车35020辆,同比增长23.8%。问界交付新车27119辆,鸿蒙智行口径下,交付30578辆。理想彻底实现对“华为系”的反超。

再到6月,理想汽车交付新车42780辆,同比增长46.7%。问界交付新车42780辆,创历史新高,鸿蒙智行口径下为46141辆。

从数据上看,进入到Q2之后,无论是理想,还是问界,都在强劲增长。理想成为了胜者,在Q2拿回了新势力第一的宝座。熟悉理想的业内人士都知道,新势力第一的Title对理想的意义所在。

同时从6月月销接近5万的趋势来看,理想也看到了实现年度销量预期目标的一丝丝曙光。

年初,理想站在2023年高涨的业绩之上,高声喊出2024年销80万的目标,后被迅速打脸,然后下调目标至48万辆。

截至上半年,理想共交付新车18.9万,要完成全年48万辆的目标,这意味着下半年平均月销要在5万左右。

如果6月交付量的成绩一直保持下去,理想便有极大的可能实现这一目标。

以价换量

当然,理想在Q2的增长,主要来自于以价换量。

一方面是,基于车圈价格战,以及问界的持续冲击下,理想在4月22日宣布,2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 采用全新价格体系,其中L7、 L8和 L9全系车型降价1.8万—2万元。

另一方面,理想4月下旬开启交付更便宜的 L 系列车型——L6,这款价格区间在24.98万-27.98万元的产品,成为了理想冲量的主力。

5月份,理想共交付新车35020辆,其中L6为13417辆,直接取代L7成为了理想最畅销的车型,销量占比为38%。

6月份,理想共交付新车47774辆,环比5月,新增12753辆。其中L6为23517辆,销量占比49%,环比5月新增10100辆,环比增量贡献超8成。

从数据上可以清晰看出,L6成为了理想在Q2,尤其是5月6月销量增长的主力车型,不仅随着产能的逐步释放,在理想内部的销量占比逐步扩大,同时也是拉动理想环比增长的绝对引擎。

当然代价,就是拉低了理想的利润空间。

理想2023年车辆销售收入为1202.9亿元,单车均价为32万元。但从今年Q2来看,随着理想原L系系列产品的降价,以及L6销售占比逐步扩大,理想单车均价或会降至30万以下。

有投资者就表示,今年6月理想销量表现优秀,接近恢复到去年12月月销5万的历史最高水平,但营收则要大打折扣。

只是,理想也没有别的选择。

如果没有L6这一新车型,仍依赖/9这些车型,理想4月、5月、6月的销量分别为26381辆、21603辆、24257辆,别说跑赢问界了,对比去年同期,就是显著下滑。

换句话说,L6拯救了理想。

左手打右手?

由于L6这一低价位的推出,市场也有声音认为,可能会挤压理想原L车型的市场份额,造成左手打右手的局面。

尤其是L7。

同属套娃式产品,L6与L7均为五座SUV。外部尺寸方面,L7长宽高分别是5050*1995*1750mm,L6长宽高分别是4925*1960*1735mm,分别相差125mm、35mm、15mm,差距很小。

售价方面,L6是理想的产品首次进入30万元以内的价格区间,起售价格比L7便宜了足足7万元,相应的去掉了一些好用但不是那么必要的功能配置,像空气悬架,电吸门这类。

市场不免担心,L6爆火后会分流原本L7的目标消费者。

但从数据上来看,这一迹象存在,但程度还可以接受。

Q1,理想L7共交付32570辆,Q2,理想L7共交付30680辆,环比之下减少了1890辆。这意味着,L6的推出上市的确分流了部分L7的市场份额,不过影响并不算太大。

倒是L8、L9,环比下滑趋势更加明显。

Q1,理想L8共交付20910辆,Q2,理想L8共交付16437辆,环比下滑22%,减少4437辆。Q1,理想L9共交付23693辆,Q2,理想L9共交付19477辆,环比下滑18%,减少3949辆。

很显然,这并不是个好信号。

一方面,众所周知,国内的汽车销售有季节周期性,每年Q1多是淡季,一年的低点,此后销量逐季抬升,到Q4是车市高潮。但理想L8、L9等车型,在Q2便出现了环比明显下滑,后续表现可能也并不乐观。

另一方面,理想在高端市场的优势,被问界逐步蚕食。

虽说理想借助L6抵御住问界对市场地位的强势冲击,但在高端豪华市场,则逐步失守。

6月问界M9再创新高,共交付17241辆,稳坐50万以上车型销量第一。作为对标车型,问界M9的月交付量已经逼近理想L9,同时相比较L9的下滑,M9则在Q2仍保持强烈的增长。

形势同样不容乐观,就看理想后续如何继续见招拆招了。

来源|AI蓝媒汇 作者|叶二

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