余承东铁了心要干翻BBA

就在一个月前的一次直播中,当有人谈及鸿蒙智行何时全面超越BBA相关话题时,余承东说道,问界M9已经是50万以上的车卖到第一了,等S9出来后,双9一个SUV,一个轿车,做到高端车的第一名,应该没毛病,没问题。
智界S7还差点了火候,压力也就来到了享界S9,后者如果能在高端轿车市场干翻BBA,左有问界M9,右有享界S9,鸿蒙智行彻底站稳了汽车产业的高端市场。

作者 | 叶二 编辑 | 魏晓

余承东很有可能成为国内汽车发展史上,第一个真正能把BBA拉下神坛甚至干翻BBA的人。

问界M9在豪华SUV领域的成功,已经预示了这一点,现在,余承东又在豪华轿车领域打出了一张新牌——享界S9。

就在今日,余承东带着享界S9首次亮相门店。

除了介绍享界S9的诸多产品亮点,以及相关预定信息,余承东直接表示,享界S9的定位对标的正是奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L。

BBA的顶级豪华轿车,均被余承东一一点名,一个不落。在这背后,当然是余承东要彻底干翻BBA的野心,图穷匕见。

余承东本人也信心十足。

就在一个月前的一次直播中,当有人谈及鸿蒙智行何时全面超越BBA相关话题时,余承东说道,问界M9已经是50万以上的车卖到第一了,等S9出来后,双9一个SUV,一个轿车,做到高端车的第一名,应该没毛病,没问题。

现在享界S9马上就要上市了,就看余承东这一大话能否落地。而这不仅势关鸿蒙智行能否在豪华轿车赛道上实现对BBA的颠覆,更势关华为智选车的进一步发展。

余承东不能只有问界。

何况就在日前,华为25亿转让了问界商标给赛力斯。业内都将此举视为,华为再次重申不造车,并明确余承东治下的智选车业务边界的强烈信号。

于余承东而言,此时享界S9的成功与否,就显得格外重要。

BBA慌不慌

这段时间,余承东一直都在为享界S9摇旗呐喊。

在6月的粤港澳车展上,余承东邀请了周鸿祎来体验享界S9,不久又在华为开发者大会期间,余承东也邀请了微博CEO王高飞试乘新车。

都是大厂CEO,都是知名的成功人士,这也正是享界S9要触达的目标受众。

公开信息显示,享界S9是华为与北汽蓝谷共同打造的高端智能新能源汽车,也是鸿蒙智行旗下首款行政级豪华旗舰轿车,预计将于8月正式发布,目前售价预计为45万-55万区间。

作为对标奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L的产品,余承东表示:“享界S9有信心重塑豪华轿车市场的格局,不仅耐看、空间大,还将配备最新全栈华为黑科技,为用户带来超越价值的豪华体验。”

他相信,这会成为鸿蒙智行下一个爆款。

而一旦享界S9成为爆款,这无疑是对BBA的再一次痛击。

为什么说是再一次?

原因很简单,此前的余承东已经借由问界M9,将BBA把守的豪华SUV市场撕开了一个大口子。

数据显示,2023 年底,问界 M9 正式上市,起售价为 46.98 万元。上市仅半年,问界 M9 累计大定突破 10 万台,稳坐 50 万元以上豪华车型销量第一。5 月,M9 单月交付量达到 1.6 万辆,超过奥迪 A6L、奔驰 E 级,甚至领先宝马 X5 两倍以上。

余承东带领着问界 M9 创造了国内市场豪华品牌车型销量新纪录,这是前所未有的。

更关键的是,余承东抢夺的正是原属于BBA的市场份额。

在6月份的中国汽车蓝皮书论坛上,余承东表示,鸿蒙智行今年前五个月卖了15万台,均价差不多40万左右。

并称,国内超过30万以上的乘用车市场一年是三四百万台的水平,主要是被BBA占据,鸿蒙智行的这十几万抢的主要是国外豪华品牌市场份额。

BBA也被迫降价自保。

基于鸿蒙智行等的冲击,这一两年来,BBA都开启了以价换量的路数,部分车型的终端降价幅度超12万元。即便是卖得最好的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L,消费者都可能“砍下”超10万元,落地价低于30万元。

这也直观体现在BBA的财报上。

今年一季度数据显示,在国内市场,宝马和奔驰的销量都出现了下滑,分别下滑3.8%和11.6%,只有奥迪的销量同比上涨了14%。而利润无一例外,纷纷大幅下滑。今年一季度,BBA利润分别下滑24.6%、30%和58.4%。

余承东已经让BBA见识到他的魔力,现在更是带着享界S9上演全面进攻,就看BBA能否招架得住了。

鸿蒙智行另条腿

享界S9并不是鸿蒙智行推出的第一款轿车产品。

在现有的鸿蒙智行体系中,共有4款品牌,分别为问界(华为与赛力斯合作)、智界(华为与奇瑞合作)、享界(华为与北汽合作),以及“第四界”(名字尚未完全确定,华为与江淮合作)

这其中,智界S7正是鸿蒙智行推出的第一款轿车产品,定位是中大型智慧轿车,价格区间为24.98万元-34.98万元。

但相比较问界在SUV上的成功,智界S7的表现,则稍显平平。

鸿蒙智行上半年累计交付194207辆,其中问界上半年累计交付 180827辆,占比93%,而智界的交付量则仅为13380辆,占比为7%。

不过这期间,智界S7由于出现了工厂搬迁、供应短缺的问题,以至于在一季度较长时间没法上量,后在4月二次上市,情况有了明显改观。

但在热度下降之后,智界S7的销量出现了环比下滑的情况。

具体到6月,鸿蒙智行的各车型交付分别为,问界新M7 18493辆,问界M9 17241辆、问界新M5 7046辆,智界S7 2995辆。而在4月份、5月份,智界S7的平均销量则达到了5000辆。

虽说余承东曾同样对智界S7寄予厚望,并大力宣扬,但从现在走势来看,智界S7并没有成为爆款,同时也没能在市场上产生太多声量。

相应的,鸿蒙智行在轿车上的局面也就没有破局,这也延缓了鸿蒙智行打造除了问界之外的另一个合作样本的速度。

华为智选车模式下,帮助车企造好车,卖好车,是核心目的。

单有一个样本,并不能完全说服车企,只有成功是可复制的,才能彻底证明这一模式下对车企的赋能,是可以套用的。

智界S7还差点了火候,压力也就来到了享界S9,后者如果能在高端轿车市场干翻BBA,左有问界M9,右有享界S9,鸿蒙智行彻底站稳了汽车产业的高端市场。

这也会是国内汽车产业的一个大转折——用户对高端的心智从BBA转移到国产新势力上。

当然对余承东而言,无论华为到底造不造车,他在国内汽车产业上这些年的发展中,恐怕都是最耀眼的那个。

来源|AI蓝媒汇 作者|叶二

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