作者丨青风
编辑丨六子
上周五晚，北京首钢冰球馆内座无虚席。台上的人，一席休闲西装配白T恤，这是雷军在镜头前最具熟悉感的穿搭。
最近四年来，每年的8月11日都是“雷布斯”和外界分享创业故事的时间，每次演讲也都很难不让人共情。而这一次，以“勇气”为主题的年度演讲提前了整整23天，“雷斯克”向外界证明，早已迫不及待分享关于造车的点点滴滴。
自今年3月末小米SU7正式发布以来，其仿佛一夜之间就成了现象级产品，雷军这几个月所到之处也始终围绕鲜花、掌声与流量。
作为造车队伍的领军者，雷军曾坦言这是他最后一个项目，但是无论早期在金山还是后期做投资、做手机，雷总始终都能火出圈，产品也总能卖出新高度，难怪很多人都称他为“爽文男主”。
不过，和每个人人生一样，每个项目在起步和发展中也都有高光和低谷，再“爽”的故事主角也逃不开磨难和考验。
尽管每次成功都有不同的背景，但是雷军和他背后的团队身上却总有发现趋势的洞察力，以及紧跟趋势的执行力和信念。雷军始终是为趋势而前行的人。
01
「造车：堵上一切，勇敢追随」
雷军的个人演讲连续举办了五届，这一次的故事线是最鲜明的——造车。不过，小米SU7的成功并非偶然，但雷军造车却源于一场意外。
2021年1月15日的早上，雷军突然接到一位朋友的电话，他说“雷总，你们被美国制裁了”。一瞬间，这个消息有如晴天霹雳。
试想，一个拥有几万人体量的公司，一个靠手机品牌立足的企业，如果核心产品打不动了，这个企业离垮掉还会多远？
随后，雷军和团队随后迅速召开了紧急董事会，一位董事也抛出一个选项：要不要考虑去造车？
当天下午，一场正式的造车讨论后，尽管所有高管都支持，但雷军还是认为风险太大，先从大量调研工作做起。
随后，雷军率队组建了6人调研组，在70多天里去到10几个城市，访谈了85场200多人。这场特种兵式调研后，雷军得出一个结论：智能电动车是大势所趋，小米必须干，而且要投入100亿美元！
但由于耗资过大，董事会要求雷军亲自带队，这无疑让他陷入一场空前的“头脑风暴”。
毕竟，彼时的小米手机正在全力向高端化进军，丝毫来不得半点马虎，同时，小米团队内被给予厚望的年轻高管周受资选择了离职。雷军甚至无数次反问自己：
创业这么苦，真的还要从头再干一次吗？
万一输了，这辈子就要灰溜溜的收场吗？
还有足够的体力和精力，杀入一个全新的行业吗？
但是，多年的投资和创业经历让雷军再一次选择“顺势而为”，李斌、何小鹏等同行的鼓励也让他备受鼓舞。2021年3月30日，小米发布公告：正式决定造车，雷军牵头。
在当天的发布会上，雷军斩钉截铁地说，“小米汽车是我人生最后一个创业项目。我愿意押上一生全部的声誉和成就，为小米汽车而战！”
那一刻，台下掌声雷鸣，直播间满屏弹幕都是“干翻特斯拉”，雷军的心中涌现的只有7个字：
虽千万人吾往矣！
那一晚，是整个汽车行业的不眠之夜，雷军收到无数祝福，但更让其触动的是来自团队早期创业者、汽车设计师和投资合伙人们的坚定“追随”。
那一晚开始，无数热爱汽车的人从五湖四海走到了一起，只为追随趋势，潮流涌动。
后来有人曾问过雷军，现在下场，是不是太晚了？他却说，汽车是百年赛道，只要真心想干，任何时候开始，都是最好的时机。
雷军调动起一切可以调动的资源，不融资自己干，钱全部自己掏，风险全部自己扛。
他和团队许多人赌上一切，站上了新的历史转折点。
02
「“爽文男主”也有艰难时刻」
作为车圈的新手，雷军被很多人亲切地称为“爽文男主”。在这个流量为王的时代，一向擅长包装和营销的雷总本人极容易成为故事主角。
但是，拥有热度和团队只是造车的开始，并不足以支撑“爽文”的结局。这场造车背后注定少不了艰难和痛苦，抉择和突围。
新能源汽车赛道最火的这几年，每年行业内都会有上百款新车面世。作为后来者，雷军一直在思考小米能提供一款怎样的车。
刚开始，团队找来了大量研究报告，形成了数百页分析材料。这个方式固然全面但却并不接地气。雷军忍不住给大家泼了盆冷水：不要搞那么复杂，先造一辆小米工程师们想买的车就可以！
为了这个目标，雷军等人约了300多位工程师一一面谈，甚至去停车场里一辆辆数，车型、品牌和价格段很快有了参考。
从车型来看，大家的选择中轿车和SUV各占一半。不过，从研发角度来看，“高车容易低车难”，SUV容易干，轿车更难干，很多车企都是先做SUV。但雷军决定不走寻常路，先从纯电轿车做起。雷军解释道：“等轿车做好后，再干其他车型就容易了。”
其实，那个阶段汽车产业链已然十分成熟，当时就有很多人劝过雷军：赶紧出车，找代工，千万不要什么事情都自己干。
但是，14年前创业，雷军和小米就吃过模式的亏，虽然刚开始成长速度很快，但根基不扎实，后来遇到了不少挫折。
所以，这次创业，雷军下定决心，不走捷径、不收购、不代工，从核心技术做起，十倍投入，认认真真造一辆好车。带着这个方向，雷军和团队正式启航。
不过，披星戴月干了大半年，到了当年的春节前，小米汽车召开了第一次正式项目评审会。没想到的是，当时分歧特别严重，吵到不可开交，产品方案陷入甚至要“推翻重干”。
于是，在春节后开工第一天，雷军取消了所有日程，把汽车团队核心的十几个人全部“抓过来”开会，商量如何解决。
就这样一个临时召集的会，最后整整开了21天。这场马拉松式会议也让大家达成了共识：
小米作为一个新来者，能够顺利上牌桌，就是最大的成功。
小米造车，要尊重行业规律，先守正，再出奇，不要盲目追求颠覆。
正是这21天的会议，雷军和团队里的每个人都成了真正的战友。
事实上，造车这几年，小米内部虽然紧锣密鼓，但对外却没有做过什么宣传。直到去年12月底，小米汽车才第一次正式亮相。
但当成品车“横空出世”之际，外界关于汽车是否自研、研发周期是否太短等质疑声也随之而来，甚至有媒体认为“纯电轿车月销3000台就要烧高香了”，雷军虽然尝试过说服，但完全无法改变一些人的观点。
在最郁闷的时候，雷军想起了2年前试驾同事的一辆福特野马车时听到的表达，“每天早晨他一坐进车里，就充满了打拼的力量，每天晚上到家后，都还会在车里坐一会，这是他工作十年后买给自己的奖励，这辆车是他的Dream Car。”
是啊，人生值得被奖励，SU7不也正是为奋斗者设计的吗？最后，雷军和团队下定决心，定了7.6万辆的全年产能目标，这个疯狂的目标下，雷军如“壮士断腕”，踏上了没有退路的战场。
而在定价上，雷军的压力更加巨大，毕竟“一失足成千古恨”，确定不好三年的努力可能就付之东流。
雷军认为，SU7配置和体验远超Model3，我们要有勇气把价钱定到21.59万，这个价钱比Model3已经便宜3万，非常有竞争力。最终，这一数字也出现在了2024年3月28日小米汽车发布会的现场大屏上。
正如演讲现场雷军所说的，坚持做难而正确的事情，才能走得更远。
几年的造车历程中，雷军率领的团队一直未在趋势中沉沦，没有选择做代工、走捷径，遇到分歧时也没有妥协，面临定价和产能压力时最终找寻到了根植于基因中的动力。
雷军一次次坚定站在了趋势这边，以冷静和敏锐加持，向前疾行。
03
「用流量撬动销量」
小米SU7发布后，可能所有品牌都希望拥有一个像雷军这样能带货的CEO。他不仅迎合时代潮流，开辟了企业家ip的新赛道，也让众多老板亲自下场搞起了直播。
不过，比起泼天流量，雷总更成功一点是让流量变成销量。
今年3月28日，小米SU7发布会后仅4分钟大定突破1万辆，7分钟大定破2万，上市24小时内大定达到8.89万。
用雷总的话说，“造车很苦，但成功一定很酷！”
今年4月，北京车展期间，在众多汽车新势力创始人中，雷军一直是聚光灯下的主角，众多车企创始人甚至公开表示“要向雷军学习”。
紧接着，雷军本人晒出了小米SU7北京车展期间成绩单：截至4月24日，小米SU7正式发布28天后锁单量75723台，创下了新能源汽车品牌首款车型上市首月的锁单量新纪录。
除了现场“路透”，雷军在社交平台冲浪的频率极高。在这次演讲前夕，雷军还在预热视频里问及网友，“如何再整整这‘泼天的流量’”。
和互联网热梗时不时结合，雷军不仅总能掀起一阵阵话题热度，也把从手机时代就掌握的“流量变销量”武器打磨得更加锋利。
而为了成为开车最好的国内车企老板之一，雷军不仅在三年来试驾了170多辆车，甚至还主动学起了开赛车，拿到了赛车牌照。
这次年度演讲现场，雷军公布了一则自己开着小米SU7漂移的视频，还自称“水平一般，大家凑合看看就好”，成为当晚最出圈的素材。
雷军说，这几年，我琢磨最多的问题就是，我如何才能把车做好呢？后来，我发现，答案并不复杂：
只有懂一行、爱一行，才能真正干好这一行。
是啊，创始人躬身入局，还有什么比这样的真诚更能打动人呢？
在演讲快结束时，雷军也公布了小米汽车一系列最新数据：
迄今为止，小米SU7已交付超3万台；
预计11月提前完成全年10万辆交付目标；
小米汽车服务网络也将不断完善，预计12月，全国将有59城，220家销售门店开业。
雷军还带来了Xiaomi SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型车），称要在今年10月去极高难度的山地赛道纽博格林赛道北环赛道接受挑战，要在十年内成为纽北赛道最快的四门电车，要在15-20年内成为全球前五的车厂……
诚然，在当小米汽车打赢第一场胜仗后，谁又能忽视雷军继续向下一个趋势瞭望的“勇气”呢？
