手机都进入折叠纪元了,蔚来手机还只想着做车钥匙

来源:首席商业评论

新能源车还没做好,蔚来就急着跨界做手机了。

9月21日,蔚来发布首款手机,距离最早传出造车的消息,也就是去年2月份,仅仅过去了一年半时间。

做出小米手机的雷军,前前后后用了十年。

虽然蔚来是“站在巨人肩膀上”,但这款未来手机是否像李斌所言“不能说遥遥领先,但很好用”,还要打上一个问号。

尽管蔚来有工作人员表示,蔚来车主的粘性是非常高的,自己负责的很多车主都已经购买了。

实际情况是,蔚来手机一出,就遭受了包括蔚来车主的群嘲:“车还没做好就做手机”、“作为蔚来车主,我表示不买”、“杂牌机,就是一个组装厂”、“这么高价买华为不香吗”、“一把6499的车钥匙”、“下一个贾跃亭”……

那么,蔚来手机是否真的只是一个车钥匙?其与新能源车的无缝连接是否会成为未来手机发展的一种趋势?进入下行周期的智能手机行业还能有多少可能?

起售价6499,比苹果贵500

李斌讲起造手机的理由,听起来似乎很有道理,“不是因为手机公司都在造车,也不是因为蔚来车子不赚钱要靠手机盈利,而是用户需要这样一款与蔚来汽车无缝连接的手机”。

据其表示,这是一款专为蔚来车主而生的旗舰手机,将打通车和手机之间的软硬件隔阂,共享设备算力。

在发布会上,李斌甚至坦言,蔚来手机是对得住安卓旗舰的,做iPhone备用机绝对超配。

也就是说,李斌自己也觉得,蔚来手机就是可以作为一个“备用机”。

手机都进入折叠纪元了,蔚来手机还只想着做车钥匙

那从配置功能上看,这款“备用机”是否达到所谓的与蔚来汽车无缝衔接?

在发布会上,这款定位安卓旗舰机型的NIO Phone,性能不能说“遥遥领先”,但价格确实已经“遥遥领先”了,6499的起售价,比苹果15起售价还贵了500块。

手机都进入折叠纪元了,蔚来手机还只想着做车钥匙

然而,其内核芯片搭载的还是高通骁龙,最高内存与存储组合为16GB+1T,配备3×5000万像素及2.8X潜望长焦,最大续航5200mAh,支持66W有线快充和50W无线快充,0系统广告、0商业预装。

基础性能平平无奇吧,外观方面,有自媒体测评博主称是“一加10 Pro+真我GT5的合体”。不过0广告,0预装确实也是一个亮点。

除了干净,该款手机其他为数不多的亮点,就是配备的UWB超宽带技术,属于一种无线载波通信技术,原本是作为军用雷达技术开发,现在已经被广泛用在家庭数字娱乐领域,能够实现智能设备之间的联结与互动。

蔚来手机配备UWB技术,简单说就是手机可以当做车钥匙用,什么5米距离能提前座椅调节,开启车内空调,1米距离车辆就自动解锁。

在蔚来手机的官方新闻通稿里,特别强调了一个蔚来首创的NIO Link车控键,大概意思就是30项汽车手机互联功能一键直达,比如查看车辆状态、停泊位置,便捷完成车辆解锁落锁,落窗升窗,后备箱开启这些。

手机都进入折叠纪元了,蔚来手机还只想着做车钥匙

一句话,“超级车钥匙”。

要说这些功能是否有吸引力或者纯属鸡肋,可能仁者见仁,但是为这些功能支付6499元,并且还是蔚来李斌口中的“备用机”,实在大可不必。

此外,有数据统计,目前50%的蔚来车主使用的还是苹果手机,凭借这些功能是否能够让车主们放弃苹果选择蔚来手机,确实打一个问号,毕竟这是国内头部手机厂商,十多年来都没有办成的事情。

在去年2月蔚来造手机消息透露出来之时,就有业界人士分析,李斌的初衷,是为了技术防御,因为苹果手机对汽车行业比较封闭,未开放相关接口,那么在苹果造车之前,蔚来先把手机造了,抢一个生态占位。

如此一来,如果不是为了卖手机,而是单纯作为提升蔚来车主体验的一环,最后成为随车赠品,或许还能略微提升蔚来汽车的产品力。

毕竟如果只是作为车钥匙,如今大部分高端汽车品牌,都能够通过手机APP来实现基础的“钥匙功能”。

数字车是趋势,想卖手机先造好车

在蔚来造手机之前,手机厂商和汽车厂商的联结就越来越紧密。

已经在进行中的是,小米、OV等手机厂商都在跨界造车,理想、小鹏、哪吒等汽车厂商,也在积极联手手机厂商进行车机交互深度探索,如理想、小鹏与OPPO,哪吒和黑莓,比亚迪、长城、赛力斯等近20家车企与华为合作。

至于吉利,直接收购魅族,研究车机交互协同,今年3月发布了第一代Flyme Auto车载人机交互软件。

实际上,特斯拉也一直在探索数字车。在2017年末,就有传闻称特斯拉要造手机,当时网友们都调侃会“吓哭”iPhone X;2019年,有媒体报道,特斯拉已与智能手机零部件供应商签订协议;到了2021年3月,网上流出特斯拉手机宣传视频,马斯克表示要打造一个独立系统。

可以看到,数字车是未来新能源汽车的趋势,消费电子和汽车行业的技术创新、生态融合都将更加深入绑定,两个行业越来越紧密,目标人群和用户也有更多重合。原本各行其道的两个行业,在用户需求这个交汇点,开始逐渐扩大融合范围。

站在蔚来的角度,造手机也是为了构建蔚来汽车智能生态。

实际操作中,只凭车机互联体验,就想让苹果、华为用户成为蔚来用户,十分困难。在新能源用户认知中,这是手机里加一个软件就能够解决的事情,完全不至于花费近7000元的成本实现。

资本市场对蔚来手机的表态是,5个交易日内下跌近20%,其中蔚来手机发布前一天,直接下跌11.86%。

这或许是因为,蔚来目前还在贴钱卖车。8月底,蔚来二季度财报发布,净亏损60.55亿元。

手机都进入折叠纪元了,蔚来手机还只想着做车钥匙

出货量方面,8月份蔚来一共交付19329辆,而放眼整个行业,今年8月比亚迪新能源车销量达27.44万辆,再创历史新高,同比增长56.87%。理想汽车8月交付3.49万辆,同比增长663.8%。

不少投资者和网友以及蔚来车主对于蔚来手机一事,都表示出一个类似的观点,在造手机之前,蔚来应该先把车卖好。

况且,现在智能手机市场整体处于下行周期,消费者更新换机时间越来越长。

蔚来以外,手机形态还有多少可能?

如今,智能手机性能的过剩加上消费者审美的疲劳,让当下的智能手机遇到了发展瓶颈期,挤牙膏式的匮乏创新很难让消费者买单。

Canalys数据显示,2022年,全球智能手机总出货量不足12亿部,全球年出货量下降12%;中国市场方面,2022年中国手机出货量约2.86亿台,同比下降13.2%。其中,国产厂商中,vivo、OPPO、小米的出货量都出现了大幅下滑,下滑幅度均超过了20%。

另外,研究机构Counterpoint曾指出,2022年的手机换机周期为43个月,达到了历史最高水平。

在整体市场下行周期背景下,此时亮点微缺的蔚来手机登场,也掀起了市场一点点波澜。

但是同期风头更胜的,显然是华为和OPPO折叠屏新机,除苹果15和华为Mate 60之外,华为Mate X5、OPPO Find N3这两款折叠机都是近期热点,热卖爆款。

手机都进入折叠纪元了,蔚来手机还只想着做车钥匙

OPPO Find N3

很明显,现在市场偏向折叠机。

数据也可作论证,去年,折叠屏就已经成为市场“闪光点”,在不断下滑的手机市场,折叠机去年超60%的增速,和行业的负增长形成了鲜明的对比。

IDC报告显示,今年二季度,中国折叠屏手机市场出货量的增速高达173%。

可以说,智能手机已经进入折叠屏新纪元。

回到蔚来手机,虽然蔚来想做一款让人、车、机都结合更紧密的手机,但是从已经发布的NIO Phone来看,目前蔚来手机的核心体验还不足以成熟到这个地步,想要蔚来用户为了更好的服务体验而购买蔚来手机,蔚来手机还需要提供更好的底层创新,而不是把现有的基础功能做成一个大杂烩。

技术底层逻辑之外,智能手机行业目前仍是一个品牌核心驱动的行业,苹果之所能够凭借蓝牙耳机的收入就能超越大部分厂商的原因在于,其品牌号召力的强大。

虽然博世中国总裁陈玉东曾表示,汽车厂商去做手机是“吃饱了没事干”。但站在各品牌厂商角度,提前做好战略防御也无可厚非。

最关键的在于,无论是手机品牌也好,还是新能源汽车品牌也好,都应先守好自身基本盘,才能有更多底气跨界。且对于市场和大部分普通消费者而言,除非是品牌忠实粉丝,否则对品牌的容错率并不会太宽容,也没有更多时间陪伴品牌成长。所以,与其匆忙制造一个中规中矩的新产品“交差”,不如踏实进修,修炼技术,拿出最好的产品,真正做到“一鸣惊人”。

参考资料:

1、《蔚来造手机,是被苹果逼的?》科技狐

2、《别对蔚来手机抱太大希望》洞见新研社

3、《NIO Phone 来了,智能手机是蔚来必须防守的阵地?》蓝鲸财经

4、《蔚来NIOPhone发布,7499元只割车主》鲁大师官方

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