作者 | 李大为
来源 | 互联网品牌官
这几天各大车企轮番降价，上热搜的却是小米汽车。
最近极氪发布了新款001车型，意料之外情理之中的是新款极氪001相比老款的指导价进行了全线下调，入门的WE版从之前的30万降到26.9万起，高配的YOU版则从38.6万降到32.9万。
▲ 图源：极氪官方微博
消息一出，网友们很快就不淡定了。“没想到有一天极氪竟然也能够20多万买到，在C级猎装电动轿跑车市场，简直就是掀桌子”。
值得注意的是，在友商的轮番降价下，还未对外公布价格的小米汽车定位显得更尴尬了。
01.大厂降价，小米尴尬
小米汽车还没上位，新能源汽车市场的桌子就被掀了。
新年刚开工，比亚迪打响了新能源汽车价格战的第一枪，旗下秦PLUS荣耀版最低售价只需要7.98万，比去年推出的冠军版还要低2万。这一举动瞬间引爆了整个车圈，甚至带动了各大车企轮番降价的热潮。
▲ 图源：比亚迪官方微博
据了解，随着比亚迪化身“价格屠夫”，哪吒、五菱和长安启源等品牌都纷纷宣布降价，整个A级车市场顿时陷入腥风血雨。包括很多业内人士在内都直言知道2024年汽车市场会比较卷，但没想到开年就如此劲爆。
事实上不只是国产新能源汽车品牌，还有现代、通用等合资品牌都纷纷加入了这场降价潮，北京现代的A级车销售主力“伊兰特”更是降到了7.58万元。
你以为这就完了？实际上还远远不够。
2月27日晚，极氪汽车发布了最新款001车型，把之前动辄30万元以上的起售价直接降到了26.9万。
▲ 图源：极氪官方微博
加上比亚迪旗下宋PLUS和海豹荣耀版以12.98万和14.98万的再次出击，新能源汽车市场俨然已经乱成了一锅粥。
在各大车企轮番内卷的过程中，小米汽车的定位正变得越来越尴尬。
毕竟从此前的技术发布会开始，到后来雷军在微博和网友互动19.9万的售价不可能等信息，基本可以判断小米汽车的定位在中端市场以上。从这个角度出发，又是纯电车型，很明显极氪就是小米汽车最大的竞争对手之一。
现如今极氪正式开卷，不知道接下来雷军会带领小米汽车如何接招？
02.至关重要的定价
“接下来压力给到了雷军这边”，在看到很多新能源车企轮番降价后，有网友如此评论。
很显然，接下来小米汽车的定价是多少将至关重要。
就在前几日市场上曾流传出一张小米汽车定价表，SU7青春版起售价22.9万，高性能版则在35.9万起步。只不过意料之中，官方很快就给予了否认。
事实上，从技术发布会开始到现在，雷军已经不止一次向外界表示小米汽车的价格不会很便宜、贵有贵的道理、性能能达到两三百万汽车的水平。
▲ 图源：小米汽车官方微博
于是随着雷军在社媒平台上的一次次互动，消费者对于小米汽车的价格定位究竟是多少也产生了强烈的好奇心。
不过从目前车圈的整个市场风向来看，小米汽车的定价如果过高可能很难打动消费者，尤其是在20万以上的价格区间。
此前有保险公司曝光小米汽车36万的上险价，就引来了不少网友吐槽，“小米严重高估了米粉们的承受能力”、“这个价格买一台A6不香吗”等等。
不可否认，在手机市场呼风唤雨的小米是公认的营销高手，这次做汽车同样是把话题度拉满。不过和做手机不同的是，雷军这一次恐怕很难“打脸”自己。毕竟一直以来都难以冲向高端市场的小米，可能也有着借助汽车体验一把中高端局的小心思。
作为自己的最后一次重大创业，雷军无比谨慎。就在前几日所举办的新品发布会上，新款旗舰手机发布的同时还不忘为小米SU7拉一波热度。
▲ 图源：卢伟冰微博
在业内人士看来不管营销搞得有多热闹，面对极度内卷的汽车市场，一旦定价过高消费者只会用脚投票，到那时恐怕所有的努力都会付诸东流。
03.人车家全生态，救得了雷军吗？
在雷军透露出小米汽车的价格19.9万元是在开玩笑，当时就有网友调侃，“收手吧，雷总，外面全是吉利和比亚迪”。
无论从哪个层面来看，小米汽车现在都已经到了骑虎难下的阶段。尽管如此，小米手中也并非无牌可打，“人车家”全生态或许会成为接下来的重点。
公开资料显示，小米的人车家全生态战略目的是为了整合包括手机电脑及可穿戴设备等个人移动计算中心、以汽车为代表的移动智能空间和智能生活空间，为用户提供全方位的智能体验。
去年底的小米汽车技术发布会上，雷军官宣小米澎湃OS车机可支持跨终端无缝连接。通过手机应用上车，甚至在汽车车机上还可以通过登录米家账号来对家里的各个智能设备进行控制。
▲ 图源：新浪微博
不过另一个让小米感到尴尬的是，作为世界上最赚钱的手机制造商，苹果已经正式砍掉了其研发10年的汽车业务。老大哥都扛不住了，小米汽车的成功率又有多少呢？
况且手机作为随身携带的隐私设备，在上面做各种操作都无可厚非，而汽车的使用场景相对公开，从这个角度来看小米的“人车家”概念究竟能否跑通也有待商榷。
手机市场，小米几乎以一己之力让山寨机消失，但跨界造汽车却显得更加复杂。尤其小米作为汽车市场的新手，无论是垂直整合能力还是产业链体系上，都很难和比亚迪、特斯拉抗衡。
说到底，极度内卷的汽车市场，价格战背后往往是成本控制能力的比拼。
此前，比亚迪董事长王传福曾在一场投资者沟通会上表示：“10万元以下，乃至10-20万元产品价格带，比亚迪拥有定价权”。
▲ 图源：比亚迪官方微博
现在来看，比亚迪的确有着自己的底气。所有核心零部件都由自己生产，再加上自身规模效应，整车成本自然会比友商更低。
接下来，雷军究竟能否带领小米汽车在这场价格战中站稳脚跟，答案或许要等到真正公布价格那一天才会知晓了。