商业密码
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如祺出行难圆自动驾驶梦
虽然之后股价有所回升，但是相较于百度的萝卜快跑，如祺出行的自动驾驶新故事，似乎并不能掩盖地方性网约车服务平台的业务本质。
2021年，如祺出行先后接受了头部自动驾驶公司文远知行与小马智行的一系列投资，之后又宣布两家公司的自动驾驶车型接入如祺出行平台，进行商业化运营。相比拥有百度技术和流量的萝卜快跑，作为自动驾驶代理人，目前如祺出行唯一的优势，或许是凭借先发优势，成为国内接入不同自动驾驶服务商数量最多的平台。 -
换股同仁堂医养三溪堂估值翻倍，谁是最大受益者？
2022年，同仁堂医养连同同仁堂养老基金及同仁堂医疗基金，以2.844亿元的价格从朱智彪、潘松琴夫妇手里，收购了三溪堂保健院和三溪堂国药馆各65%股权，三溪堂整体估值达4.38亿元。同仁堂医养招股书）
而如前文所述，早在2022年，同仁堂医养连同同仁堂养老基金及同仁堂医疗基金以2.844亿元的价格从朱智彪、潘松琴夫妇手里收购了三溪堂保健院和三溪堂国药馆各65%股权，三溪堂整体估值为4.38亿元。 -
萝卜快跑来了，1000万网约车司机还能跑多久？
无人驾驶汽车替代传统汽车，前者创造的工作岗位补偿了被技术进步排挤的就业，萝卜快跑创造的安全员、监控操作员、软硬件工程师等工作岗位，补偿了网约车司机。
前几天，有武汉网友发布视频，称“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞，视频中可以看到一个行人躺在出租车前，交警正在现场，事故造成了部分车辆拥堵。
据节点财经了解，萝卜快跑的自动驾驶技术仍处于L3级别，即是在特定条件下能够自主驾驶，例如，在高速公路或路况良好的情况下，车辆可以自行控制转向、加速和制动。 -
毕业季遇上招聘荒，BOSS直聘躺赚11亿元
“BOSS直拒”：找工作太难了
最近，网友都戏称BOSS直聘为“BOSS直拒”，只因给企业发了打招呼信息，很多招聘方都是“已读不回”。事实上，BOSS直聘超过99%的营收都来源于企业客户的线上招聘业务，今年第一季度，BOSS直聘的付费企业客户数目涨到了570万，而2019年仅为120万。截至2023年底，BOSS直聘的中小型客户（年付费在5万块以下的企业客户）贡献收入接近46亿元，占比78.6%。 -
新加坡救得了海伦司吗？
随后，海伦司不断开新店，2020年，海伦司酒馆总数达到351家，上市前的2021年第一季度，海伦司酒馆更是达到了528家。
令人玩味的是，尽管大力发展合伙人门店网络被海伦司考虑为收入减少的因素之一，但从2023年年报中不难看到，在直营酒馆收入较去年下降4.45亿元的同时，海伦司向合伙人门店销售货品为其增收了3420.6万元。 -
中式养生水火了！国产饮料迎来“新风口”？
以元气森林为例，天猫元气森林旗舰店，销量最高的是元气森林的王牌产品气泡水，主打养生、健康的中式养生水自在水销量排名第二，超8万人付款，该产品还登上了天猫茶饮料V榜的首位。中式养生水之所以能在消费者尤其是年轻人中受到欢迎，主要是因为工作、生活等压力给年轻人的身体带来了一些问题，因此，年轻人希望能通过养生来改善，中式养生水恰好符合年轻人的需求。
图片来源：元气森林官网
除了元气森林，可漾也是国内中式养生水赛道的领跑者，并且可漾入局比元气森林更早。 -
视频号开始「入侵」朋友圈？
从用户7月10日的截图信息来看，打开朋友圈后，被推荐的视频会出现在用户上一次最后浏览的内容上方，视频左上角会显示「**（朋友头像+名字）♡的视频」，视频上方是一条分割线，紧跟一行小字提醒。
2020年11月，微信推出新功能，视频号创作者直播时将链接分享到朋友圈，直播便会被置顶到好友的朋友圈顶部，对方一打开朋友圈，就能看到被置顶的直播入口。 -
马斯克推了华为一把
但在零部件模式迟迟打不开车企大门之下，余承东主导开拓了智选车业务，由此将华为车BU分成了三大块：标准的零部件供应模式，为车企提供全栈智能汽车解决方案的华为HI模式，华为深度参与产品定义、设计、营销、用户体验等各个环节的华为智选车模式。2021年，时任车BU总裁的王军曾立过一个明确的定位：全球和中国都不缺车企，缺的是智能网联电动车领域的基础供应商，这是华为车BU的定位，华为要做智能电动车新时代的汽车增量部件提供商，而且只做华为擅长的电子相关的增量部件。
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本周上市公司涨跌榜TOP20：拔出“萝卜”带出智驾板块，左江退跌麻了
拔出“萝卜”带出智能驾驶板块
iFinD数据显示，本周排在上市公司涨幅榜前十名的分别是天迈科技、大众交通、锦江在线、生益电子、华阳变速、东箭科技、星网宇达、神宇股份、经纬恒润、阿尔特。
览富财经网注意到，本周涨幅居前的个股主要集中在智能驾驶板块，包括天迈科技、大众交通、锦江在线、星网宇达等个股均深度参与智能驾驶、无人驾驶等业务。
排在本周跌幅榜第二名的是ST易事特（300376.SZ），本周累计下跌42.89%。 -
百度的自动驾驶，总算火了
即便百度是国内最早一批深耕自动驾驶，技术积累上一直保持领先，即便李彦宏也曾在过去多年不竭余力地为百度自动驾驶造势，但外界对其能力的感知，依旧是模糊的，不那么确信的。
基于安全，基于政策，基于伦理等等，主流对智能驾驶的口径也是一再地往回缩，从最早的无人驾驶、自动驾驶、再到智能辅助驾驶，就能看出市场对智能驾驶技术的谨慎了。
也由此，百度自动驾驶团队的很多牛人也出走单干了，业内还曾调侃百度，说它培养出来了一个自动驾驶赛道的“黄埔军校”。
